Перейти к публикации
Голосование и выбор победителя в акции Sintec Lubricants «Масло за отзыв!». ×
Mirax MX9 5W-40 API SP ACEA A3/B4 отработка на ВАЗ 21214 после 5479км ×
Zero Mileage Mechanic 0W-20 API SP C5/C6 свежее ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Аргентум

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    7 600

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    38

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Аргентум

  1. Аргентум
    практика не подтверждает (нет такой практики), что существует-какая либо разница между маслами типа сае20 и сае60, в среднем случае, на легковом автомобиле. Можно лить любое качественное масло от сае20 до сае60 - в любой легковой автомобиль, и "на практике" не будет никакой разницы. Как пример можно взять м1 сае20 и м1 сае60, эти масла универсально одинаково будут работать в абсолютно любом легковом автомобиле )) Вот это - практика ) Если вообще понимать, что такое вязкость, и сколько вязкости достаточно для смазывания ДВС (обычно 2 cP) то любое масло от сае20
  2. Аргентум

    Присадка Liqui Moly Oil Additive

    Аргентум ответил в теме пользователя Arsenal в Автохимия

    я? нет ) почему такой вывод?
  3. Аргентум
    главное, чтоб не пещеристое и не 200
  4. Аргентум
    а чем же еще, кроме теории, это можно подтвердить? Не, ну есть документация на подшипники, где есть вязкость смазки типа минималки - 3 cP при температуре смазки в подшипнике 150. То есть какие-то предельные минимальные условия. Вот на тепловозный обычно - 3 cP при 150. У ферарей видал 2.8 cP ) тоже на 150. Бывали такие ). Ничего кроме документации по минимальной вязкости смазки и предельной работе, ибо выше 150 - уже нехорошие условия труда детальки (работа не гарантируется) - ничего такого и быть не может, где вязкость как-то оговорена. А, еще гидравлика ) так там в
  5. Аргентум
    а зачем она нужна, лишняя? )) Вдруг надо будет на чем-то таком (хз на чем) до Египту и Мексики быстро домчать, в июле, и там фигачить 8000 оборотов постоянно? Чтобы HTHS точно по условиям попал? Движки считают на конкретную вязкость - модели расчета механики опираются на какой-то максимальный и минимальный рубежи вязкостей. Максимальная там огромная, понятно (холодное масло оч вязкое), минимальная положим - 3.5 как у hths, но реально ниже, так как нельзя делать "без запасу" (вдруг топливо или еще чо, чо движок губить, ставят меньше). Так что движку, которому требуют 3.5 минима
  6. Аргентум
    HTHS - фиктивная вязкость ) Масло в двигателе (в среднем) не нагревается до 150 градусов, а сдвиг отличается почти на пол порядка говоря проще - в моторе, в среднем на 500 000 ниже sec^(-1) , сдвиговые нагрузки, чем требует HTHS. Обычная сдвиговая нагрузка 500 000 sec(-1), а тест требует 10^6 sec^(-1). То есть у теста HTHS превышение на четверть по температуре (ну 150 можно нагреть, но редко) и в 2 ! раза по сдвиговой нагрузке )) Получается, что условия HTHS настолько экстремальны, насколько никогда не бывают в ДВС. Отсюда вопрос - нахрена вообще сравнивать эти вязкост
  7. Аргентум

    Присадка Liqui Moly Oil Additive

    Аргентум ответил в теме пользователя Arsenal в Автохимия

    можно конкретные названия масел, я проверю есть ли в них толчоный mos2 )) ?
  8. Аргентум
    от маслища появилась? ))))
  9. Аргентум

    Присадка Liqui Moly Oil Additive

    Аргентум ответил в теме пользователя Arsenal в Автохимия

    это разные вещества )) MoS2 - серый нерастворимый в масле порошок MoDTC - растворимая в масле (кое как, но растворимая) хреновина
  10. Аргентум
    10w-60, ессно ) 10w-60, в твоей гипотезе. 40ка тонюсенькая пленка
  11. Аргентум

    Присадка Liqui Moly Oil Additive

    Аргентум ответил в теме пользователя Arsenal в Автохимия

    это и есть толченый MoS2 + антикоагулянт, чтоб даже 0.3 (про размеры меньше - не поможет) - не слипался в еще большие куски ) Соединения с выходом MoS2 в масла, нормальные компании, типа лубризол, инфинеум и проч. добавляют в виде маслорастворимых солей, типа MoDTC и модификаций типа Mo3S7(dtc)4, Mo3S4(dtc)4 , как и эстер-Mo соединения (также, растворимые) А вот толчоный порошок (уходи) :) добавляют так, ради прикола. угу, но не в двс. Еще хорошо цепи якорей корабельных смазывать в некоторых местах ))
  12. Аргентум
    1. я не понял эту фразу - к чему она? 2. в Европе южной (типа Испании, скажем), где я ща бываю, чинятся еще как на коленках ) и старого автопрома хватает
  13. Аргентум

    Присадка Liqui Moly Oil Additive

    Аргентум ответил в теме пользователя Arsenal в Автохимия

    не то что я бы хотел поддержать глупый канал к-павер, но толчоный MoS2 в масле - верх идиотизма. MoS2 твердое слоистое (чешуйки) вещество, которое не просто удержать в виде ВЗВЕСИ в масле (добавляются антикоагулянты, которые быстро деградируют при работе масла). После деградации антикоагулянтов - MoS2 слипается в настолько крупыне куски, что не просто уже не удерживается в парах трения - так просто бесполезный мусор в масле (механический). Само MoS2 действительно - хреновина "мягкая" (слоистая) и не царапает, но вот продукты ее распада - оксиды Mo уже вещества вполне абра
  14. Аргентум
    существует куча инфы, почему лишняя зола - плохо ) и как это сказывается на работе движка. Но начать бы стоило с того, что вообще видно по sash и "та ли это зола"; Ну типа - зольные присадки, как основа. Короче, тут всегда один вопрос. Что может стать хуже от повышенного содержания присадок - давно известно. Залей в газовый двигун с расчетом на щелочное 6 маслище с щелочным 20 и двигуну очень быстро настанет конец. Это практика. Залей в авиа-поршневой двиглан маслище с щелочным 20 - и ему быстро настанет конец. В общем, есть очень жесткие примеры, когда отрицательная
  15. Аргентум
    давай по первому вопросу ) про ликвимоль короче реальные его параметры (не те, что заявляны) чуть иные pp у него -15, mrv не делали, но по ccs оно пролезает в 25W индекс вязкости, у него ессно выше 100, типа 105 (это вообще надо смотреть прежде всего), ну и вспыха у него чуть хуже паспорта - где-то 245 В общем, норм маслище ) можно брать для легкой зимы ))
  16. Аргентум
    ликвимоль куда как лучше чем эта м8дм ) Примеры моноградных минералок и их зимних индексов? ) А им не пишут зимние индексы, и даже тесты не всегда делают. Но так, к примеру, газовое (оч вязкое) минеральное масло сае40 со вспыхой аж 260 - при тестах вполне оказалось маслом 20w-40 )
  17. Аргентум
    оно куда угодно пойдет )) из легковых авто я серьезно )
  18. Аргентум
    да вовсе нет ) это разные тесты. При сдвиге - у масел появляется подвижность, особенно при таком высоком сдвиге как у CCS. Ты погугли, полезное знание )) - ты же слышал про размер сдвига HTHS (бесполезное знание, но всеж). Многие "застывшие на pp" масла при CCS той же температуры (pp -15 и ccs -15) показывают очень приятную невысокую вязкость (не трагичную текучесть).
  19. Аргентум
    pp - это тест покоя без выдержки ccs и mrv проводят при сдвиговых нагрузках и особых условиях. Знаешь цифру сдвига ccs? Ну, в общем, ты не знаешь зимний класс этого масла ) и записал его в "чисто летние" (пысы реальный pp в лабе клуба у этого масла покажет не -9, а даже ниже -15)
  20. Аргентум
    там 5-30 все-таки. 5-30 в южной европе всегда дороже (типа берем одноклассники) чем 5-40 на 10 евро. То есть, по какой-то неведомой мне причине, 5-40 (уровень - один, скажем кострол edge 5-40 и он же 5-30) признается более дешевым маслом. Это странно, ведь не самый дешевый в таких маслах полимер в 5-40 добавлен в большем количестве! Иногда бывает и базы6 в составе больше (такие базы тоже дороже). Дотации империи ЕС (экологии) тоже нет. 5-40 то дешевле. Ну пакеты еще чутка могут быть дороже для 5-30. Но не всегда... Почем так? Может потому, что 5-40 меньше покупают? ) (подскажу - 5-40
  21. Аргентум
    и какой у нее "зимний" класс sae j300? 20w?
  22. Аргентум
    реальность - целее не будет гипотеза nskalex - целее будет. положим эта гипотеза работает, а че тогда не сае60 лить? Еще целее будет? Почему сае40 лучше сае30, но сае60 не лучше сае40? ) Я могу точно сказать, что есть масла 10-60 лучше масел 5-40. Не только "лучше по вязкости" (в гипотезах nskalex) , но и по хим составу ) Какой-нибудь кострол или м1 10-60.
  23. Аргентум
    это я учел )) сае16, разбавленное топливом лучше не надо. Хотя, скорее всего, ниче особо не будет страшного, даже на движке, куда строго сае40 надо (даже если туда влить сае16-м1 и оно разбавица топливом). Почему я очертил рамки сае16-сае60 - да чтоб человек понимал, что между сае30-сае40 точно не надо искать никакой разницы. Ну и как я уже написал, какой-нить кастрол или м1 10-60 универсально подойдет везде, ровно как и 0-20 от этих фирм )) Ну вот так устроен масло мир Что м1 0-20 и м1 10-60 - одинаково везде будут работать плюс-минус хорошо. Разница будет только в лишни
  24. Аргентум
    onlyelf при учете, что масла хорошие ) и качественные, разница в 3-4-5 сСт , а именно о такой рабочей разнице в вязкости надо говорить при сравнении этих сае - так вот разница в 3-4 и даже 7 сСт ) не имеет никакой особой роли. У недогретого масла с хорошо нагретым - разница в вязкости может быть 10ки сСт, скажем 50 сСт ) Так что вся эта попытка уловить нотки лаванды, корицы и слив в дешевом портвейне )) не имеет отношения к тому, что там в движке творицо; Ловить надо только недостаточную или чрезмерную вязкость. Чрезмерной даже какое-нибудь "синтетическое" 10-60 не особо
  25. Аргентум
    «при том здесь», что у 5w ccs хуже чем у 0w , а у 10w ccs хуже чем у 5w. А по загустителю - в 10w минералке загустителя может быть больше, чем в 0w на пао ) Хуже ccs НЕ ОЗНАЧАЕТ что загустителя меньше. 5w против 0w означает только 1 факт - ccs хуже и усё ))

×
×
  • Создать...