Перейти к публикации
Голосование и выбор победителя в акции Sintec Lubricants «Масло за отзыв!». ×
GT OIL GT Ultra Energy C3 5W-30 отработка на Lexus RX350L после 15 679 км ×
Mobil 1 ESP x2 0W-20 (VW 508/509) отработка на Škoda Kodiaq после 6420 км ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Аргентум

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    7 600

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    38

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Аргентум

  1. Аргентум
    я тебе эксперимент оч примерно описал ) деталей я не помню. Я вообще очень быстро забываю многое ) А про масло - так оно само так создается, если не корректировать ) а ты думаешь, у холодных масел (на некоторых отрезках) вязкость как скачет? Там плюс-минус 200 сСт обычное дело ) Это при рабочем режиме 2 сСт туда-сюда уже "залет" , а на холоде , там плюс минус 200 легко бывает )
  2. Аргентум
    )
  3. Аргентум
    alex323 обычный фольц типа литр или 1-2т (уже точно не помню) просто охренел "гонять" маслище с КВ100 - 100 сСт Расход сразу заметно вырос, двиглан начал грецо по жаре )
  4. Аргентум
    да и правильно )
  5. Аргентум
    обычный же )) зачем мне стенд я сравнений не делал ± миллиард ))) = обычный
  6. Аргентум
    если ты про то, что написал @Nordman , то разница между вязкостями нормальных масел типа сае20 и сае30 настолько ничтожна, в промежутке рабочих температур , что это почти не дает никакого "сопротивления сдвигу" Говоря проще - заметить 1000 cP можно, а заметить 5 cP можно только на очень точном оборудовании, не в полевых условиях ) + работают другие факторы, которые легко гасят 2-3 cP разницы. Например - модификаторы трения очень сильно меняют поверхность и их обилие может гасить до 5 cP разницы
  7. Аргентум
    я понял, оно у тебя холодное было, вязкое очень - ты это как-то заметил .. Ну.. тут у меня нет вопросов. Люди могут заметить (на слух) разницу в 1000 cP
  8. Аргентум
    ))) там есть чутка, но на стенде заметить можно 15-40 к 5-30. У тебя 15-40, наверное, с модификаторами были (современные), так что да, разница там такие крохи, что если правильно замер делать - то разницы особо не будет
  9. Аргентум
    базово в методе даны пояснения. Потери энергии идут из нескольких мест Engines lose energy through friction loss in four main areas: Piston and cylinder – The pistons and rings contribute to approximately half of total engine friction. Energy loss occurs at the piston liner interface during the combustion cycle. Valvetrain – Valvetrain friction can contribute significantly to engine friction, particularly at low engine revolutions per minute (RPM) occurring in the camshaft bearings and between the valve and lifter. Oil pump – Energy loss often occurs during engine warmup
  10. Аргентум
    потому что 140-150 это высокий ИВ ) разницу ты бы заметил - если бы у тебя было сразу нагретое до 100 и выше масло с ИВ 100 против масла, скажем ИВ 180 ) Тут да - у тебя бы при температуре 110С был бы + в экономии Но это если мы сраниваем 2 масла с примерно одинаковой КВ100 ) И не забудь, что до момента, пока эти масла дойдут до КВ100 (и даже до 110С) - вязкость масла с ИВ 100 будет просто чудовищной ) и топлива уйдет неимоверно больше
  11. Аргентум
    я на мото 15-50 мотыле гонял ) (не в мотике )) в тачке, где обычно 5-30 была) нормально все. Никакого затупа не заметил. Летом правда. Расход тоже обычным был ))
  12. Аргентум
    ) базово пояснения можно найти тут - https://www.astm.org/d8114-22.html
  13. Аргентум
    ну ты масло, я надеюсь, сразу теплое в мотор заливаешь? )) разгореваешь дома, в кастрюльке ) до 130C каждый раз, и сразу топишь на все обороты, чтоб не остыло ниже 110, а то ведь разницы в вязкости не будет нифига ) в пользу сае40 с низким VI. А, да, я забыл.. у твоего масла с низким VI - VI то не низкий )) а твой мотор скорее всего никак не сможет у масла 120C поддерживать ( , чтобы сильно так по вязкости выиграть то какая досада
  14. Аргентум
    именно так
  15. Аргентум
    это ок (что расход изменился), но с маслом тут связи нет ) понимаешь да?
  16. Аргентум
    не, не пойдет )) даже перегретая ) У нее ИВ высокий довольно 120+ , чтоб с 5-40 каким-нибудь сравнивать (каким?) надо бы перегреть ее прилично будет. Не, ну может перегрел ) Тогда да - вязкость будет ниже, тут даже может если сильно перегрел будет какой-то плюс в экономии (еле еле еле еле уловимый на стенде, но только если тесты начинать сразу с перегретого масла) А вот "крутицо" органы чувств )) увы измерить не смогут, так что "кручение" ну никак ))))) подтянем
  17. Аргентум
    а у меня как-то в казино флеш-рояль ) выпал )) я потом еще 10 раз пробовал - но проиграл весь флеш-рояль блин! ((((
  18. Аргентум
    я знаю - измерения у тебя - туфта )) ну хрен может и не знает, а я знаю )) Пленка "толще" = трения больше ) но пленка там не сильно "толще" ) так что опять пальцем в небо не, не вырос он ) "из-за смены масла" Ты просто не то намерил. Ну как обычно. Я тебе уже несколько раз писал, что ты не то и не тем местом пытаешь сравнивать )) Он у тебя меняется от чего угодно. И если первые 10 мест 1. что угодно 2. что угодно ... 10. что угодно то 11 место 11. влияние луны а 100 место 100. смена масла в
  19. Аргентум
    с высот англосаксов - шелл, бп, мобил, ессно это лавочка, но очень хорошая ) очень хорошая, очень качественная лавочка ) просто у Дойчей вообще с маслом - совсем беда ) только лавочки из брендов масла, которые можно отнести к приличным немецким )) я вообще могу назвать только пару имен ликвимоль, да фукс ) вся остальная Дойчландия "имена" - это либо лавки, либо ребренд глобализьму .. так что думаю он в этом ключе. В общем - ликвимоль - это очень хорошая лавочка и неплохое имя ) но только супротив всякой мобилошели )
  20. Аргентум
    тут у меня еще батл с @Роман 73 тоже любитель дозиметром экономию топлива искать )) Вообще, конечно, все эти полевые испытатели, у которых физика раком встает от смены масла Труенол 5-30 на Недобил 5-30 дает заметную их "приборам" "экономию", а ровно как и смена звучания двигателя с легкого Бетховена на тяжелого Моцарта при смене Недобил 5-30 на Гозанул 10-40 ) и прочие чудеса - типа исцеления АКПП - хотя масло вроде было в двс и прочие-прочия ) Это все непобедимо. Причем напишешь людям - про стенды, про r&r, про серии испытаний, про то, что даже на стенд
  21. Аргентум
    да ты его сам описал ) бла-бла-бла ) это все не имеет никакого отношения к качеству твоих данных. А качество твоих данных, судя по заключению, что ты вынес - полная хрень ) в помойку Ты наизмерял скорость света дозиметром )
  22. Аргентум
    нужна серий анализов ) лучше - на примерно одинаковом топливе (если там точно без свинца, ибо элемент бывает залетный от топлива) с четким 100% пониманием, что топливо без свинца В анализе еще алюминий паравозом к свинцу и железо. Показатели не ужас, но и подозрительные ) Чтобы снять подозрение - надоб серию, 3-4 анализа дадут полную картину.
  23. Аргентум
    мотор же прошел капиталку ) Анализов после того не делалось. Надо бы сделать 2-3 анализа было, с момента капиталки. Лучше 3 с интервалами не меньше 5000. У нас почему-то считается, что после капиталки мотор как новый )) насмотрятся врунишек из к-павер )
  24. Аргентум
    ну бывает такое. Повезло тебе иметь 1 на 50000 владельцев бэх (например) таких знакомых, кто именно на бэху молигрина то искал. Ишь ) Некоторые и в лотереи выигрывают )) Ну и, конечно, продают c3 в Японии не только владельцам немцев. Пысы нагугли данные по импорту автомобилей в Японию за 10 лет, сравни там количество француских и немецких авто ))
  25. Аргентум
    на надо мне ничего объяснять )) я уже написал - твои данные - не являются данными вообще ) Ну извини, если сразу не понял почему - бесполезно мне это объяснять, я чуть выше написал уже. Что касается стендовых испытаний " Татнефти 0w30/5w30 АPI SN в сравнении с каким-нибудь менее вязким " - п. 1. я не писал том, что татнефть покажет результат хуже, чем среднее масло, кроме п. 2 п. 2. я писал о том, что татнефть не покажет )) и ЭТО Я ЗНАЮ ТОЧНО ))) как человек понимающий физику и видевший много испытаний, так вот татнефть не покажет никаких особенных экон

×
×
  • Создать...