Javen

Хочу добавить к вышесказанному, что обычно на наших машинах ездят по плохой дороге не сбавляя скорости, тогда как на иномарке этот же участок проходят на 1й передаче, берегут подвеску, а потом говорят, что наши машины чаще ломаются и торпеда дребезжит.. Что греха таить, сам так делаю - на рабочей машине по гравийке под 80 езжу, и только остается удивляться, как машина это терпит..

Да, фильтр чуть менее аккуратен и не такая плотная бумага. Но мне нравиться, что тугой (в меру) перепускной клапан и качество фильтрующего материала, дренажный эластичен. Масленка горит около 1 сек, всегда, зимой и летом, как и на Mahle Kneht, брал за 60 руб , и Aiko за 60 взял 2 штуки. Еще лежит 4 фильтра Mahle Kneht по 200 руб.

Масляный фильтр JSacura C-224 с моего Ниссана, очень похож на фильтр С-110 с Тойоты, который я пилил до этого. Перепускной клапан пружинный, усилие открытия равномерное, скорее тугой чем мягкий. Дренажный клапан сохранил свою эластичность, в меру мягкий но не силикон. Бумага толстая, волосатая, уложена ровно, герметик аккуратно нанесен. Бумага менее плотно уложена, чем на Тойоте С-110 Макросъемка Выводы: неплохой фильтр, при этом еще и дешевый. Я заказал себе еще два таких, но был сильно удивлен, когда мне пришли вместо JSacura фильтр под названием Aiko - в точно так

Сомневаюсь, что там такое написано будет. Возможно первые партии такими будут, а потом станет Maed in EU или что то подобное.

Побольше бы таких фотоотчетов, с фотками "до". Только жаль что машина на газу, а тест на моющие свойства масла ))

Вот моя горловина до PC Вот после 4100км на PC (500 км как промывка + 3600км, менял в сентябре 2009 (8 месяцев)) Ничего не изменилось. Масло вначале темнеет быстро, потом медленнее - у меня так. За 500 км промывки (после смены марки масла) оно тоже слилось темное. P/S/ - я думал это у меня маслоотражательная пластина... оказывается эта деталь вращается..

Еще про сольвент.. Читал статью про двигатели GDI Митсубиси, вот что прочел "Mitsubishi Motors рекомендует периодическое (раз в 5000 км) применение присадки к топливу Сhevron Techron Fuel System Cleaner для очистки форсунок от отложений" Также про эту присадку пишут независимые автосервисы The only fuel treatment we recommend for the do it yourselfer is the use of Chevron Techron. I recommend a Techron treatment once a year. I only recommend Techron because other cleaners can be too aggressive and actually cause damage to the injectors if not used properly. С трудом нашел MSDS на нее, 200

У брата на Мазде 3 стоит, ставил диллер при покупке, значиться в списке опций. Ты бы видел его литые диски - на них столько грузиков, хватило бы на 4-5 нормальных колес. Также как то он переставлял задние колеса вперед и на руле появлялась вибрация - то есть отбалансировать такие колеса довольно сложно, сзади нормально отбалансировать не получилось. Ну я не говорю, что они иногда глючат, это проблема качества. Еще при смене резины на зимнюю туда тоже покупать комплект датчиков? Не будешь же переставлять эти датчики каждый раз.

Дизайн конечено хорош, и тут они опередили многих конкурентов, выпустив эту модель. Другое дело, что мне в принципе не нравиться такой дизайн, люблю более классические формы. И где большая хромированная решетка радиатора? Старею наверно Мне что то типа этого подавай: На вкус и цвет товарищей нет )

В этот двигатель должно влезать не более 2,7 литра масла вместе с фильтром. Двигатели известны экономичностью к маслу, ну и экология, прогревается масло быстрее. Так вот, это еще один плюс Shell Helix Ultra Extra, так как нагрузка на масло увеличивается примерно на треть из-за его малого объема.

А что будет с сеткой маслоприемника? Я что то не врубаюсь.. И потом, сольвент разве не маслянистый? Еще Америкосы добавляют как в масло так и в топливо ММО - Marvel Mystery Oil как очищающую\моющую присадку. На форумах говорят, что это сольвент.. Еще в статье написано про гаражное применение - почему нельзя просто добавить в топливный бак, почти пустой - смешаеться с бензином, не так агрессивно действовать будет..

Izb А ты находил на Битоге UOA shell ultra extra 5w-30? Поделись ссылкой где нашел, если не сложно. Потому как я тоже искал, но именно это не нашел изза редкости этого масла в Америке

Истина где то рядом.. Первая часть статьи кажется устаревшей, Торкон верно подметил про ГК 1 группы, интервалы смены тоже от 5000 миль и выше. Интересная информация об отложениях в камере сгорания и зольностью... нужно подтверждение.. Ну и забыли про новые требования АСЕА С1/С2/С3 - европейские "уродцы" Вообще между API SM/GF-4 и АСЕА С2 можно знак равенства поставить - как по вязкости, так и по зольности/щелочности. Ну а с появлением АСЕА 2008 думаю европейцы сильно вырвутся вперед, судя по паутинке Лубризол.

Спасибо es133, что выложил! Спасибо Тorcon, что хотел выложить :(

Спасибо!!

В апрельском номере "за рулем" 2010 года есть статья "ХИМЧИСТКА МОТОРА", там про промывку сольвентом и др., может у кого есть? Хочется почитать.

Если я поменяю жидкость в бачке ГУРа, смешается ли она с общей массой жидкости или так и будет в бачке? Хочу сделать частичную замену, потом через какое-то время еще раз и обновлю жидкость. Nissan PSF уже купил. Тормозную жидкость таким образом не поменять - она так и останется в бачке, а в торм. цилиндрах будет старая, то есть только с прокачкой. А как в ГУРе?

Современный японский движек на холостых тише должен работать, на высоких оборотах может шумнее.

По поводу сообщения Markii о снижения трения в 3GR и уменьшении размера вкладышей и рельефах на вкладышах под низковязкие масла.. А вот тут, в переведенном Торконом документе сказано обратное, причем по обоим пунктам: Имеется явное несоответствие ...

У меня есть EBD, куда полезнее чем АБС, машину не занесет, если одно колесо на скользком покрытии (например на обочине), а другое нет . Также например при торможении на льду, если авто пустое (нет пассажиров и груза в багажнике) задние колеса на обычном авто могут заблокироваться раньше передних и как результат - занос, на авто с EBD такого не будет, система распределит усилие равномерно. Ну а когда еще АБС вмешиваеться, то авто очень предсказуемо управляеться на льду в повороте. При тормодежии на прямой без АБС было бы лучше.

Еще японцы пишут такое: 0W-20 of the 20 shows the hardness of the oil viscosity. High viscosity oil is suitable for high speed driving or heavy loads. Это из мануала Toyota Crown Athlete 3GR-FSE, выложенный Торконом. Короче в Тойоту, туда где рекомендовано 0w-20, вполне можно лить 5-30 А вот в моем мануале на ниссан для моего двигателя только 0w20. Что интересно, на такой же двигатель, но 1,8 литра рекомендуют 5-30, но если машина полноприводная, то 0w20... (Казалось бы надо наоброт, полноприводная больше нагрузка на двигатель, больше вес машины...) И еще, я почему-то не вижу русскоязычн

5-30 до + 30, а 0-30 до + 40 - почему так? Подразумевается, что база лучше?

Как это они совместили несовместимое? ACEA A3/B4 + масло с вязкостью 40 с ILSAC GF-4 :down:

Я вот подумал, может в США и др. рынках рекомендуют 5-30 потому что 0-20 неоригинал не способен защитить двигатель должным образом? А в Японии, где есть оригинальное масло 0-20, его и рекомендуют. Это видно по мануалу Тойоты, кот я выложил - если используете 0-20, то только оригинал.

Torcon, есть интересный документ http://www.sae.org/servlets/productDetail?...CD=2003-01-3119 я не смог найти его чтобы скачать, может у тебя получится, очень хочется почитать.