Javen

39 анализов audi/VW 2.0l FSI turbo, разные машины, разные масла

Эта тема для чего? Просто для статистики? Тогда вот один из интересных анализов: сравнение масла мобил 1 0w20 и мобил 1 0w40, одно Илсак, другое АСЕА, Мазда Миата 2002 года, по 10000миль на каждом, естественно на одной и той же машине:

Почему? У них же у всех есть API SM или SL допуск. В тех. данных там такого разделения нет, и синтетик и минералка подходят для легковых

Вообще я бы с удовольствием залил дизельное\бензиновое Duron-E CJ\SM, только подходящей вязкости для японцев нет. Они все с высоким HTTS. В европейца или ВАЗ лил бы не задумываясь.

Я думаю если масло находилось в двигателе более полугода, то приемлемо. Я не уверен на 100%, но щелочное вначале падает быстро, а потом скорость падения замедляется, так что 2,5 может сохраниться довольно долго. Мы имеем дело с малозольными маслами, там присадок мало, но они должны быть более эффективны. Очень бы хотелось увидеть результаты анализа, я даже готов оплатить часть расходов Хочется конечно увидеть TBN побольше. И еще - ты использовал промывки, наверно это скажется на анализе щелочного числа в большую сторону.. p.s. Торкон, хотелось бы услышать твое мнение по поводу моего вчер

Спасибо Вовас, давно хотел увидеть настоящий Sacura. Но что-то он меня не очень обрадовал.., Jsacura вроде получше будет в плане качества бумаги и плотности. А как выглядит перепускной клапан?

Да я скорее обрадовать хотел, а не пугать - масло умеет защищать от износа, снижает трение (молибдена посмотрите сколько) и при этом имеет все допуски, необходимые для японских авто, а меняем масло мы и так раз в 5000 - ничего менять и "перескакивать" не надо. Ну а если синтетику, думаю можно и увеличить интервал. Кстати тот канадец на кавалере, завсегдатай форума, addyguy, остался на петро-канаде, минералке, чуть снизит пробег до 8000 миль, должен скоро выложить следующий анализ. Блекстоун считает низким щелочное число меньше единицы. И если щелочное больше единицы, они рекомендуют увеличить

нету там такого , щелочное 0,5 Я вас напугал, на самом деле все не так уж плохо. Попытаюсь немного оправдать Петро-канаду. Тестам от блекстоун я доверяю, и точность цифр очень высокая, но во первых маловато статистики по петро-канаде, во вторых во всех приведенных мной анализах машины эксплуатировались в Канаде, где зимы гораздо суровее, чем в США, что тоже снижает щелочное. Ну и пример с Шелл, кот я привел... этот Шелл считается одной из лучших минералок на американском рынке. Щелочное в TDS не указано. Ну и давайте разберем каждый анализ в отдельности. Civic - 5000 миль, один из низких пок

Я лично после этих анализов наоборот решил остаться на Петро-канаде.. Не забывайте что мы говорим про малозольное масло, имеющее ILSAC GF-4, и при этом нормально работающее, только меняй почаще - 5000км. Сравните с оригинальным маслом - те менять надо еще чаще получеться.

Как бы противотуманки заставить включаться без габаритных огней... сам не справлюсь наверно. Поставил бы туда лампочки на 35ватт вместо 55 и ездил так.

А пробег? Пробег то 7000 миль!

Torcon, это займет какое-то время. Вот что нашел по быстрому - Шелл минералка (dino) 5-30: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...rue#Post1788162 http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...5095&page=1 http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...2889&page=1 Звездят, наверно.. если посмотреть на анализ дизельного масла: не может быть кислотное число таким низким, оно выше их показателей изначально. Каким примерно должно быть кислотное число можно посмотреть по тестам, кот проводил Форд в Турции, выложенные тобой где-то. У меня на компе сохранены, но где они на форуме не

Вовас вот повыбирал PC.rar Обращай внимание на silicon (кремний или дорожная пыль), разбавление топливом - влияют на показатели износа. Именно проигрывает в сравнении с другими минеральными маслами. Щелочное хотя бы 2 оставалось бы - нормально для минералки, а так необходимо сокращать интервал смены. И как правильно подметил Dmitriy67 это на их топливе, у нас не более 5000 километров - самый раз.

Это и смущает.. Вовас в принципе есть у меня анализы и нового и отработанного, с американских сайтов. Если кратко, то я сделал следующие выводы: по противоизносным параметрам выше среднего или выше большинства, по сроку службы масла ниже среднего (например суприм 5-30, 5-20, 10-30 максимум 5000 миль, щелочное уже опускается до 1, у синтетик вроде получше, но маловато статистики)

Dinam можешь попробовать и РС синтетик 5-30, по характеристикам не сильно различаются. Индекс вязкости у 5-30 всего на 1 единичку меньше, чем у 0-30.

Согласен на 100%. На какие жертвы идут производители авто и масел, чтобы снизить расход топлива на 1,5%, а законодатели заставляют включать фары.. "Надо с противотуманками ездить их всегда видно, но это запрещено пока днем в городе - возможно когда примут то разрешат туманки. " В смысле запрещено? Туманки вместо ближнего можно ведь?

Под клапанной и в поддоне кроме лака ничего криминального нет. По-моему дело в качестве бензина и отложениях в камере сгорания.

Сейчас многие производители добавляют в масла молибден, нитрид бора (керамика в народе) для компенсации снижения количества антиизносных присадок, вредных для нейтрализатора, а также в качестве модификаторов трения для соответсвия требованиям стандартов по экономии топлива. Возможно это является причиной снижения шумности работы на разных маслах. В частности американский вальволин увлекается молибденом, в очень больших количествах.

В данном примере ты прав. Но если сравнить масла с одинаковой высокотемпературной вязкостью, например 0W30 и 5W30, то в определенных частях двигателя первое будет жиже. Например в клапанном механизме (распредвал) и цепной системе ГРМ, где температуры масла на полностью прогретом двигателе примерно от 50 градусов при пенсионерской езде до 80 градусов при высоких оборотах. Там 0W30 будет жиже, что следует из его технических характеристик. При температурах свыше 100 градусов эти масла одинаковы. Думаю это и имеет ввиду Ишикава, надо лишь читать между строк

Я не про того Ишикаву Вот что пишет мистер Ишикава "Наиболее оптимальным для выбором для автомобиля, эксплуатируемого в России, будет масло с индексом 5w… для ременных двигателей и 0w… для цепных. Применение масла с индексом 0w… для ременных моторов принесет скорее вред, чем пользу для такого двигателя. Причина в том, что вязкость этого масла очень низкая изначально, - и в горячем и оборотистом двигателе Honda оно не всегда сможет создать достаточно прочную масляную пленку на трущейся поверхности" 0w масло пожиже при температурах до 100 градусов по сравнению с таким же маслом, но 5w

Я знаю, что по мануалу в Ferrari 430 только Шелл Хелих Ультра 5-40. В Enzo вроде Шелл 10W60 Racing. Но в США также Pennzoil Ultra is the only motor oil recommended by Ferrari North America Pennzoil принадлежит Шелл.

ES зимой температуры в среднем от -20 до +10. В основном плюсовая температура, грязь и слякоть, ночью мороз. Torcon единственное что меня останавливает - в цепные двигатели рекомендуют масло пожиже, например мистер Ишикава из Хонды рекомендует 0w И в Японии, где тоже тепло, предпочитают 5-30

Правильно ли я думаю? PC синтетик 10w30 имеет индекс вязкости 155, а 5w30 - 171, так как база одинакова, то получается лучший индекс вязкости получен за счет добавления присадок. Доля присадок загустителей во всесезонных маслах может составлять до 30% объема масла по сравнению с сезонными, то есть это не пара процентов. (в данном примере процент меньше, но все же есть). -Чем меньше присадок -загустителей, тем лучше - они срабатываться и уменьшают срок службы масла. Также может сильно меняться вязкость масла к концу срока службы. -Заливая 10w30 мы получаем больше масла, то есть смазки. -Ма

Статистические исследования рынка смазочных материалов в России http://www.sostav.ru/news/2009/02/09/32/ "При выборе моторного масла 80% россиян руководствуются приспособленностью марки к российским условиям" Забавно, на форуме мы выбираем масло с точность до наоборот

Нет зимой ничего не не текло из под фильтра. Только зима у нас теплая, температуры в среднем от -20 до +10. Айко распилю ближе к осени.