Javen

Ну и статейку ты выложил про ZZDP - читаешь и страшно становиться.. Смысл статьи в этой фразе : "Absolute NOT GOOD for any oil (Any Brand) that is marked “Energy Conserving” in the API “Donut” on the bottle, these oils are so low with ZDDP or other additives that they will destroy our cams. " Так мы как раз такое и залили - ПетроКанаду с “Energy Conserving” и “Donut” Японцы добавляют ее, но важно именно количество - его и снизили..

Еще вот нарыл Цитата "Категория «C1» накладывает самые строгие ограничения на содержание серы (0.2%). Средние показатели по SAPS в категориях «C2» и «C3» отражают намерения производителей автомобилей обеспечивать больший срок службы двигателя. Итак, смотрим содержание серы в масле С1 - 0,2%, С2-0,3%, С3-0,3%. А по нормативам ilsac GF-4 - 0,5% для всех масел, а для 10w30 почему-то 0,7%. Правда производители что-то не особо этим пользуются, у PC Supreme Synthetic 5w30 серы 0,27%. Зато общая зольность 1.0% !! Что явно вылезает за рамки 0,8% у С2/С3

Я думал об этом, сравнивал показатели, но остановился на том, зольность в GF-4 не нормируется, а нормируется содержание серы, фосфора. Возможно они заменили эти компонеты цинком, молибденом .. Просто не хочется думать, что все так плохо И еще вопрос на засыпку про Low Saps - при одинаково "бедных" пакетах присадок период смены у европейского масла выше - европейцы получется сделали упор на моющие свойства, а японцы на какие-то другие, общее щелочное число-то примерно одинаково.. Может как раз на антиизносные?

Torcon, извини, конечно ты ничего не удалял, я отвечал на последний пост на стр. 4 , а потом попал на стр. 6 и потерял его. Вот было универсальное масло Асеа А3/В3, с появлением машин с многоступ катализатором его сделали малозольным, добавился класс С3 (или если это A5/B5 то добавился С2) (то есть дополнительно к А/В) Хорошо ли это? Значительное снижение содержания сульфатной золы, введение лимита содержания серы, цинка и фосфора. Это же антиизносные компоненты вроде. И их приходиться заменять более дорогими или менее эффективными или просто уменьшить их концентрацию. Вот цитат

Масла с допуском ACEA С3 вообще лучше не использовать. Это для автомобилей с ЕВро 4 и многоступенчатым катализатором. В этих авто использование масла со стандартным пакетом присадок ведет к медленной кончине бариевой части многоступенчатого катализатора (современные катализаторы имеют 3-4 ступени) . Подчеркиваю, МЕДЛЕННОЙ . Наличие серы как в топливе, так и в масле ведет к связыванию бария в сульфат, поэтому в масляном пакете присадок серу строго нормируют. Недаром на маслах с допуском ACEA С3 пишут напиример: Внимание: масла с классом С3 не подходят для всех автомобилей. Проверьте приг

Все равно не дадут массово распространиться этим автомобилям. Ведь препятствия, которые показаны в фильме "Кто убил электромобиль" никуда не делись.

какие отложения?

Это точно :down:

Масло ZIC A+ 10w40, автомобиль Газель, масло менялось 3 раза с интервалом примерно 12000-14000. Пробег 90% по трассе. Какое масло лилось до ЗИка неизвестно. Быть бы этому снимку ценным вкладом в базу знаний, но один факт не позволяет этого сделать - автомобиль работает на газу.

Хотелось бы подробнее обсудить эту тему. У меня тоже были такие наблюдения, но я не придавал особого значения, а тут оказывается я не один такой. Например на масле Dragon SSU GXO 5-30 движек работал немного тише, чем на PetroCanada Supreme Sinthetic 5-30. Те, кто залил просто Супреме пишут о тихой работе движка.

МАсла Luxoil продаются до сих пор. Так что запрет видимо не вступил в силу Кстати масла Luxoil полное г.. От них образуется черный нагар.

Delone757 Я в своем посту говорил про 0w20 и 5w20, масла одинаковой высокотемпературной вязкости, и экономичность у них одинакова. Поэтому и сложно понять логику производителя. Ты похоже имел ввиду разницу между 0w20 и 5w30, говоря об экономичности и ресурсе двигателя.

действительно сложно понять логику этого изречения. Если бы речь шла об эксплуатации машины в холодном климате, логика есть. Единсвенное, что приходит на ум, так это возможно более высокое качество масла 0w20 (предположим, что база 0w20 кряк group III , а 5w20 group II)

Торкон, спасибо за труды!! Почему же в МSDS такая неточная информация, одинаковая на все масла. Получается group II в Супреме Синтетик вообще нет.

Не все Group II одинаково полезны.. У нас у дилера Супреме - 560 руб, Супреме Синтетик - 870 руб. и если судить по цене, то разница значительная, и можно предположить, что Супреме Синтетик все же Group III полностью. А вообще какие преимущества для нас, потребителей, имеет масло Группы III ? (кроме преимущества, обусловленного лучшим индексом вязкости: лучшие низкотемпературные свойства и возможно чуть большая стабильность в жару). То есть, если я живу в умеренном климате и сильных морозов нет, имеет ли мне смысл лить группу 3? Понятно, что оно лучше очищено, лучше показатель оптич

По поводу страшного двигателя и непричастность Кастрола: почему опять Кастрол? Или он настолько распространен и поэтому оказывается чаще других масел виноватым?

ARMSHunter Спасибо за тест! Только у тебя в сообщении 11 позиций масел, какого-то нехватает..

А если заглушить пробкой выхлопную трубу, поможет от проникновения влажного воздуха через клапана?

sergo_tmn а в чем причина такого состояния гильз твоего движка? Такое впечатление, что машина долгое время стояла и в местах соприкосновения кольца и гильзы пошла коррозия... Хотелось бы такого избежать. У меня машина уже месяц стоит - катаюсь по снегу на рабочей машине..

У меня в гараже лежит 4л жестяная канистра 5ц30, покупал за 600 руб (по оптовой цене), вообще в рознице стоит столько же, сколько масло ЗИК. Канистра внушает уважение - ни слова по русски, только наклейка сбоку, сверху голограф наклейка с надрезами, под ней дырочка для доступа воздуха (чтобы не булькала, когда наливаешь). Использовал как промывку, но двигатель на нем работал хорошо, тихо. Думаю можно лить без опасений, но ездить с интервалом как на ориг японских маслах - не более 5000 (щелочное число 6,6 ). Я бы его и лил, если б не нашел петро-канаду.

Торкон, спасибо за тесты и за поздравления с Новым годом! Идея со скотчем, наезд камеры, присутствие автора в кадре подняли тестовые видеоролики на новый уровень :(

Регистрацию требует для просмотра

Torcon, хочу добавить по поводу литрушек: у меня есть 3 литрушки и 4 канистры по 4л - так вот, запах масла в литрушках другой, больше пахнет сырой нефтью (или отеч. трансмиссионкой), в то время как в 4л больше присутствует синтетический (химический) запах.

Спасибо уважаемые ES и Dimasgen за тесты!! Тесты ES меня заставили задуматься, что масла Петро-канады с вязкостью 30 одинаковые, возможно отличаются присадками. Ну и так было бы проще при производстве - один завод, один вид масла с различными присадками. Конечно огорчило низкая температура застывания, но с другой стороны японские оригинальные масла, даже с вязкостью 0w-20 ведут себя похожим образом. Тесты Dimasgen немного добавили оптимизма, всё таки они разные.. Что касается Кастрола, то мне кажется проиграл он не потому что там мало гидрокряка, как предположил torcon, а потому, что он w40

С нетерпением жду тестов PC Synthetic 5W-30, ибо в наших краях пока морозов нету