KotKamelot

Как думаете сколько среднестатистический объём картера у бензинового мотора объёмом 1,5-1,6 литра?

Как мне кажется - это отсутствие масла при холодном запуске и высокие обороты при этом (когда оно замёрзло и не поступает в эту пару трения) И перегрев ДВС - хоть масло и прогрето и поступает в эту пару трения, но коэффициент расширения у алюминию и чугуна разный - поршень сильно расширяется. Вплоть до прихвата и клина мотора, пока температура не спадёт и поршень обратно не уменьшиться. Это на сколько я знаю, могу ошибаться.

ну так ...дизель же Потому на них и щелочное долго и живёт. А по количеству металла на 1 литр масла (если можно так выразиться) - это ж примерно как 1,5 литровый мотор с картером 4 литра. Да картер побольше конечно чем у среднестатистической бензинки (если брать средние 3-3,5 литра), но не прям уж как то сильно в разы больше.

Ну так то и объём мотора 3 литра всё ж

Я б сказал идеальное сгорание, и очень хорошее состояние ЦПГ (прорыв картерных газов минимальный). Масло то вообще чёрное сливалось? Такое ощущение что даже на бензинках с ГБО масло грязнее после такого пробега. Получается на этом масле вообще не было слышно этого брякания цепи при запуске?

sanchell Смотрю на фото с щупом - это такое чистое масло после 150 моточасов и 6700 км пробега? Для дизеля очень удивительно конечно.

Ну как бы 3 литровый дизель и 14 железа и 14 алюминия за 150 часов, щелочное в норме - на мой взгляд масло отработало хорошо. с учётом ещё того, какие высокие показатели по металлам износа были на прошлых анализах. ведь основная интрига - как минералка в довольно современном ВАГовском дизеле себя покажет. На мой взгляд масло вполне нормально отработало.

может конечно от замеса зависит, но Роснефть 15в40 при +5 вполне себе текучее на дне канистры. Думаю насос такое без проблем прокачает. Да я как бы понимаю так то, что в морозы минералка густеет

Это уже наверно на гидрокряке скорее всего Года 3 назад заливал Татнефть Прогресс 5w40 (или 10w40 не помню) - из старых замесов, когда они ещё с ПАО плотно дружили. (года 13-14 что ли выпуска) Вот тогда меня запах масла сильно удивил - конкретно пахло трансмиссионкой. Но ничего - масло мне понравилось, 5000 км продержалось отлично и показало минимальный жор масла из всех масел что когда либо заливал. (правда условия были весьма лайтовые)

На каких оборотах был этот долбёж? Обороты поднять не пробовали? Ну просто очень странно - шатун стучит когда гидродинамический клин в виде масла уже не работает. А это бывает когда или зазор очень большой или когда давление масла нет. Не думаю что в -15 масло замерзало так, что переставало течь, да и лампа давления масла горела бы (она ж в головке блока обычно - если не горит - в головке давление есть, а в коленвале подавно) Очень загадочный конечно случай.

Да у них очень необычные 15w40. Раньше когда у них было своё ПАО делали это масло ПАО + вроде минералка 1 группы (судя по запаху) - но с очень низкой температурой замерзания масло получалось. Потом, когда они перешли на кряк - фиг знает из чего они стали делать, то ли на чистом кряке, то ли кряк + ПАО (из остатков). Непонятно. Татнефть вообще своеобразные ребята, только они масло на кряке называют полусинтетикой. Видимо имея в виду, что если не на ПАО - они не могу назвать масло синтетическим

Ну раз на пробке ничего нет - значит и не мотор это стучит. Если давление масла есть и зазоры в норме - что и логично. Мне идея со стуком в моторе сразу показалась странной. Ну или это какие то "акустические" стуки А вот версия с подушкой или какой то другой навеской очень даже может быть - на густом масле мотору действительно вращаться тяжелее, из за чего топливо-воздушных заряд больше подаётся в цилиндры, а из за того что обороты небольшие - вот его и трясёт (ну это как версия конечно) Такой эффект можно наблюдать если нагрузить мотор на холостых сильно. Интересно какой э

Так я и не говорил про расход масла на угар же

я стараюсь писать какое масло залито, когда описываю свои впечатления от масла

Чего его так колбасит то интересно? Это похоже на то как мотор колбасит под нагрузкой, когда включаешь одновременно обогрев стекла, фары и всевозможные сильные потребители тока? На синтетике при -25, -30 - такого расколбаса нет?

у меня масло всякий раз разное

Это что за птица такая? "Мой Яндекс" такое масло не знает

Блогер блогеру рознь. Этого я могу послушать в плане авто не как блогера - а как специалиста по авто. По ВАГам особенно. С опорой на свои знания и опыт конечно. Если он начнёт втирать мне про историю, политику или искусство - в этой области мне его мнение до одного места. Я не считаю его специалистом в этом области. И вам всех благ.

Это не мелочи. Как приводится в движение клапан - 1) от распреда через гидрик 2) или от распреда через толкатель и зазор регулирует гидроопора. Это абсолютно разный конструктив. Это не мелочь, это основа вокруг которого и стоится пожалуй вся остальная ГБЦ. Пример не показателен - это разные по объёму моторы. Я же привёл пример, когда при равном объёмы разные диаметр и ход поршня. Если бы это был один и тот же мотор - зачем так усложнять и делать 2 вида коленвалов, шатунов? всё это не простые в производстве штуки. Ответ логичный - это просто разные моторы. Я не говорил что

Лукойл 5w40 - стоит не много - можно менять часто, подделок нет

Я считаю что фото 1: и фото 2 (BSF): это совершенно разные конструкции в плане 1) крепления распреда к голове (во втором случае через плиту, а в первом сразу). 2) во втором случае идут гидроопоры, а в первом гидрокомпенсаторы. те знания которые у меня есть, в плане того как устроена и работает ГБЦ в двигателе, ну никак не дают назвать эти конструктивы схожими. и дело вовсе не в количестве клапанов. мотор 1,4 AEX который ставился на гольф 3 - имеет соотношени диаметр цилиндра и ход поршня - 75 х 78.7 мотор 1,4 который ставился на

Картер картером - но этот мотор не сильно форсирован, значит и топлива не много ест. Поэтому, как мне кажется, масло не быстро умирает. А есть моторы "убийцы масел" - там картер примерно такой же, а форсированы сильнее и жрут бенза больше. Вот там да - не больше 5-6 тыс км

Возможно они в эту серию запихали разные по производству моторы, например 1) AEX 8V 1,4 литра - вот этот похож на ВАГ тех лет: https://vwts.ru/forum/topic/135141/ Гидрики, постель распредвалов - всё то же самое как на 1.6 , 1,8 литра тех лет. 2)а вот AKQ 16V 1,4 литра: https://www.drive2.ru/l/6565582/ - привод ГРМ, гидрики совсем другие, толкатели клапанов есть (у ВАГа всегда гидрик сам толкал клапан, ну кроме совсем свежих TSI подобных моторов) На мой взгляд это конструктивно разные моторы. первый ВАГ, второй Магнети Марелли. Так же в видосе у Ильдара мелькает назва

Ильдар (а он как бы по ВАГам очень много знает) в одном видосе своём говорил об этом: https://www.youtube.com/watch?v=FN-uDqGUGkQ - с 9:15 минуты. да и видно по конструктиву головки, что он очень не похож на VAG тех лет. Но и по поводу Magneti Marelli - это не говно полное конечно, но не качество немецких изготовителей. Например в Audi А4 поколения B5 ставили или немецкие приборные панели фирмы VDO (которые без проблем живут долго, с ними обычно проблем нет). или ставили приборки Magneti Marelli, которые начинают любить голову моторчиками стрелок после 15-20 лет. Конечно 1

del