KotKamelot

ещё и густая какая. ну явно куда то спрятал металлы износа от этого линолеума (пластилина, гудрона или как там ещё принято называть)

Только сейчас глянул что на масле этом запусткались в -20. mihail026 колись..куда дел цвет мет от вкладышей и алюминий от поршней?

mihail026 Не известно на какой базе сделано масло? Гидрокряк тут 100% или гидрокряк и минералка?

Можно было бы предположить что был перегрев поршня и его поэтому так задрало вместе с цилиндром, но жаровой пояс без задиров - поэтому эта версия не очень подходит, как мне кажется. Такое ощущение что масло "не очень то и масло" ..или концентрация масла в бензине была не правильная (масло было мало) и поэтому оно не обеспечивало защиту пар трения. Если предположить, что масло действительно контрафакт и там залито что то красное (ATF например) - тоже выглядит логично

про HTHS я думаю многие поменяли мнение, в том числе и я. Тем более после анализа VW Туарег на 20-ке. Это не значит что я залью 20-ку, это значит что про это(HTHS) у меня знаний появилось больше. Я смотрю на мотор не с идеалистической точки зрения, а как раз с материалистической. Это механизм, который можно сделать или "грамотно" или "не грамотно" Двигатель с турбиной может быть сделанным как и очень грамотно - Тойота например с её 1JZами(это просто пример, много хороших турбомоторов) А может быть сделать бестолково (как механизм) и иметь массу проблемных мест(цепи рвущиеся чере

Это технический форум. Тут прежде всего масла обсуждаются, а через это частично и моторы (как техническое сооружение с точки зрения инженерной реализации) Стоит заметить, я не призываю использовать мотор Dacia(это был просто пример) всем. Я всего лишь говорю что это неприхотливый мотор, который выдерживает "издевательства" любым маслом и просто работает долго. Про социальные (а это прежде всего экономические и политические) проблемы я тут даже в мыслях не думал писать, хотя и про это что то знаю, ибо историей увлекаюсь. Потому и считаю, что неправильно и неумно затрагивать таки

Вы меня не убедили, как и я вас. Спорить про богатство и бедность на этом форуме я считаю глупым (а так то я могу рассказать откуда в ваших Европах богатство то берётся) Вы смотрите на мотор по "циферкам" Я смотрю на мотор как на конкретную техническую реализацию. Вы не сможете меня переубедить в том, что 1,6 атмо мотор (построенный инженерами с правильной поршневой и привод ГРМ) такой же надёжный как "современные поделки" маркетологов совместно с пьяными инженерами. Да они веселее и интереснее едут, скорее всего прибыльнее для компании изготовителя- с этим не спорю, но они

вы видимо слабо знаете наш рынок (ну или у вас какая то своя статистика странная) в потоке сейчас нет 4-ых пассатов, половина машин у нас в потоке сейчас новые "кредитотошноты" с атмо 1,6 -2,0 (европейские, корейские, японские) - и их берут охотнее чем VW. VW берут те кто хочет именно ощущений от авто, кому это не так важно - берут попроще с конструкторской точки зрения автомобили. Потому что 3-5 летнюю Тойоту(например) продать на вторичном рынке легко(очень легко) - и она потеряет не много в цене по отношению к новой. У неё репутация(наша гаражная) - надёжного авто. 3-5 ле

Только какому-нибудь богатому херу (который ездит на бентлях и феррари и меняет их каждый год) - этот "умный" нидерландец, который ездит на каких то "вялых" Audi и VW (по сравнению с Феррари) и меняет авто через целых 3 года - так же покажется прижимистым. Я вам уже говорил, что Dacia имеет очень не большую стоимость 1 км эксплуатации (затраты на бенз, расходники, ремонты и потерю в цене по отношению к новой машине) То есть как автомобиль (прежде всего средство перемещения) - он выполняет свои функции за небольшие деньги. Каждый сам решает сколько он готов и хочет тратить на своё пе

ну так в том и фишка, что этот "якобы надежный" двигатель Dacia в самом деле не требует каких то вмешательств все 400 тыс км у подавляющего большинства. Просто замена расходников и всё. Ну это по нашей гаражно-деревенской статистике "якобы проблемный" VAG 1.4T в самом деле экономит много бенза. Но авто с такими моторами сильно теряют в цене на вторичном рынке. И вроде сэкономил на бензе, но овер до фига потерял в цене авто при перепродаже (и это один из аспектов особенностей этих моторов) Поэтому если пересчитать стоимость 1 км пути - может внезапно оказаться что на древнем жрущем б

У вас есть статистика, вам виднее я просто сужу о конструкции того или иного мотора, и исходя из этого делаю вывод какой он - "неприходливый и овощной" или "сложный и проблемный, но зато мега драйвовый"

Не согласен я, имею другую точку зрения на этот вопрос. Просто есть толковые с точки зрения инженерии моторы, а есть "толковые" с точки зрения "продаванов маркетологов" Тем не более - всё это звучит так, будто вы считаете, что если мотор служит 500 тыс км - это плохо

Renault K4M 1.6 - обычный атмосферный овощной мотор. Как и все обычные атмосферные моторы имеет 140-150 НМ момента. На мощность я особо не смотрю (она зависит от оборотов) Все остальные корейские и европейские моторы с таким же объёмом и системой подачи топлива - имеют такие же характеристики примерно. Да он вялый, но беспроблемный и служит по 400 тыс км. Тем кому нужно просто возить пятую точку из пункта А в пункт Б - очень даже подходит.

я привёл этот мотор просто как удачный мотор - который обладает хорошим ресурсом и особо не имеет каких то проблем с цилиндро поршневой при использовании 40-ок. То есть - если мотор сделан толково - ему от 5w40 ничего не будет при запусках до -30. я так считаю.

Да, особенно (например) реношный K7M или K4M наверно имеет? Который на любом "говне" 400 тыс ходит))

я ж написал "если масло CCS не завалило" я это масло ни до какой температуры не охлаждал. А так самый минимум запуска на 5w40 лично у меня был на -33 (это был Shell HX7) - специально полез в багажник посмотреть как ведут себя остатки масла в канистре - они текли. да я понимаю что вязкость 5w40 ведёт себя не правильно на морозе, да я понимаю что 0w20 ведёт себя правильнее. Но так же знаю что очень много людей на 5w40 ездит зимой и всё нормально. все эти годы и я так ездил. в этом году немного подмешал 0w20, так сказать посмотреть - но пока морозов не

Можно и 30-ку на зиму, можно и 20-ку если допускается изготовителем. Я говорю о том, что на этом масле ничего не будет нормальному движку А то уж у веретёнщиков образы возникли, как маслонасос пластилин(гуталин, линолеум) перемалывает

Это масло боль для веретёнщиков. В страшных снах оно им будет сниться А по факту овер до фига людей ездят на таких маслах и не знают проблем. Да (наверно их авто за жопу кто то держит) - но они то не знают, 20-ки же они не пробовали ИМХО так же считаю что если масло CCS не завалило - исправный гидрик стучать не будет.

Прошу пародна, но мне кажется надо сделать какой то краткий словарь по терминам и в шапку вынести. Тему читал по мере возможности, но для меня не понятно что значит РСМО например. А лопатить 228 страниц в поисках где этот термин вводится - сложно. Кто-нибудь скажите что такое РСМО

Ну на сухую уж не будет - остатки масла же есть. Но то что не будет давление масла в натяжителе - это конечно да, не хорошо Не думаю что что то разрушилось. Один раз летом магнитола заглючила и всю ночь вкл/выкл делала - на утро даже стартёр не провернулся. Зарядил - ездил месяц. Потом делал раскоксовку и промывку BG109 - приходилось много "маслать" стартёром. аккум сдох, заряжал - бесполезно. кое как прикурил и завёлся. Поездил часа 1,5 (ну типа что б зарядился сколько то) - на утро хватило на пару оборотов, затащил домой на зарядку - заряд уже не брал. Поменял аккум.

Батя в жигу всегда только Маннол 10w40 и лил круглый год - машина долго была в семье, кузов сгнил, а движок даже масла не ел

Этим летом аккум умер после глубокого разряда и последующего заряда - внезапно, просто перестал брать зарядку и на утро при + 15 не смог провернуть коленвал для запуска. Поэтому как то эксперименты с умирающими аккумами так себе удовольствие, я считаю. Поэтому, лично я считаю, на зиму пусть уж в морозы масло будет пожиже и аккум пободрее

Сколько лет аккуму? не боитесь что он однажды просто умрёт внезапно? (такое с аккумами бывает) Так вроде никто и не говорит, что на минералке не возможно запуститься. Говорится, что зимой на минералке сложнее стартёру крутить коленвал.

всё дело в моточасах. кто на дилере обслуживается - не считает сколько там моточасов и имеет чудовищный перекат масла кто на минералке - осознанно перешёл на это масло и не перекатывает его просто вот и всё. и нефиг жарить масло сову на глобус натягивать