KotKamelot

Да, понимаю. И не надо, если не охота я просто в целом - в контексте данного анализа это были бы интересные данные.

да я понимаю что современные 20-ки надёжны и хорошо защищают - примеров анализов куча. Просто у меня мотор имеет большой пробег и вопросы скорее больше к давлению масла. На 40-ках оно в пределах допусков. Как будет на 20-ах и будет ли достаточно вкладышам - вот фиг знает. Как едет мотор на 40-ах меня устраивает. Но любом случае этот анализ - увесистый камень в огород гуталинщиков

Да я теперь и сам не знаю..может глядя на этот анализ отважусь залить жидкую 30-ку однажды На зиму литрушка 0w20 припасена, как будут морозы буду миксовать с 5w40. заодно и посмотрю какой будет эффект

на выходных как раз пилил OP5261 FILTRON фильтра после минералки - всё нормально показалось, качество в норме. может от модели фильтра зависит. Но Манн и Кнехт лучше, там клапан из силикона, поэтому на зиму их стараюсь ставить. На лето FILTRON норм считаю, по крайней мере модель которая мне подходит.

Не, всё там примерно одно и тоже.

Технически моторы были идентичные, разные лошадки как правило от разной величины надува (0,6 атм - 150 л.с., 0,8 атм - 160-170 л.с.) и от наличия/присутствия электронного регулятора натяжителя цепи. 1,8Т моторов у VAG было наверно штук 15-20 с разным названием. Все они примерно одинаковые в плане железа - разница в экологии, расположении (продольно или поперёк), прошивке эбу, натяжителе цепи, небольшие изменения в ЦПГ после 2000 были, привод маслонасоса поменяли и т.д. - но всё равно конструктивно это очень схожие между собой моторы.

ну так в япошки и так 20-ки рекомендованы, не? тут то вся интрига в том, что 20-ка в мотор не рекомендована и какое же там давление масла при этом.

Ну очевидно что у вас давления масла достаточно. Просто интересно стало сколько у вас давка на 20-ке - может давление в пределах минимальных значений и тогда всё норм. Или наоборот ниже минимума и всё равно нет износа - вот тогда было бы ещё интереснее. Но не мерили ну и ладно А на холостых лампа давления у меня может и не гореть, но в 90-ых VAG стал ставить динамический контроль давления с такой логикой то есть теоретически может возникнуть ситуация, когда мотор прогрет, работает на ХХ(обороты меньше 1500) - давления масла нет(или минимальное), но при этом лампочка будет молчать.

там логика срабатывания датчика давления довольно хитрая скорее всего - на холостых оно не мониторится. поэтому интересно сколько на холостых на 20-ке показывает.

Хотя бы Filtron на лето, на зиму что-нибудь типа Knecht или Mann (но Mann любят подделывать) - они сделаны более качественно. Разница в цене не большая по сравнению с SCT, но зимой давления масла больше и лучше иметь запас. Хотя в данном случае SCT отработал хорошо.

Всяко - анализ у вас получился очень интересный. А давление масла как то смотрели? сколько на холостых на прогретую? Просто как бы есть такое мнение, что если в мотор не была рекомендована 20-ка - будет низкое давление, износ (которого не наблюдаем по этому анализу) и всё такое.

таки да, фильтр конечно не самый лучший. хотя стоит отметить что всё норм по износу при этом

Так я пробовал заливать разные вязкости от 30-ки до 50-ки - разницы особо не уловил между вязкостью 12 и вязкость 16-17. да я как бы не спорю, кто то может наверно ощущает эту разницу. Потому и интересно - заметен ли какой то приход у автора от вязкости 8 (20-ка) по сравнению с вязкостью 13-14 (40-ка)

some man вы смелый человек, я никак не отважусь залить что нибудь жиденькое, всё на гуталинах катаюсь. Одна из причин - я не чувствую разницу между вязкостью 12 и 16 (например). А вот разницу от температуры во впускном коллекторе чувствую. Отсюда вопрос - на сколько сильно ощущается на вашем мощном моторе разница между жидкими и густыми маслами? какие то замеры динамики или расхода не делали? Как вообще дошли до 20-ок?

блин..похоже что да, это я спутал Тогда да...мотор реально древний, старая VAGовская школа и ещё более удивительно как он на 20-ке нормально так отработал

всё ж по технологиям он ближе к современным VAGам, непосредственный впрыск и всё такое. Правда с поршневой и цепями тут вроде всё нормально.

Я б не сказал что прям уж древний мотор. Всё ж FSI как никак

Шок контент. Удивительно и интересно some man по мануалу какие масла надо заливать? На сколько я помню примерно с начала 2000-ых VAG начинает "играться с лонг лайф" маслами и 30-ки рекомендовать (как топливосберегующее), но с HTHS не меньше 3,5 вроде.

При таких же температурах -10, -15 запускал мотор на 5w40 - стартёр крутит повеселее. Но тем не менее и на минералке с первого раза запустился мотор, просто чуть медленнее вращался.

Распилил фильтры после минералок. первое фото: складка фильтра после Лукойл Супер 10w40 API SG 5000 км второе фото: складка фильтра после микса 3 литра Лукойл Люкс 10w40 API SL и 1 литра Роснефть 15w40 - 4300 км Можно заметить что какой то особой грязи нет. Состояние маслозаливной горловины особо не поменялось, может чуть чуть отмылся нагар. На миксе 3 литра Лукойл Люкс 10w40 API SL и 1 литра Роснефть 15w40 заводился при -8 (ночью было -10, -15) - да, стартёр вращался тяжелее. Примерно как при - 15, -20 на 5w40.

Давайте про цифры, если вы так любите. Если , к примеру образно, в Европе каждый 5-10 ый авто VW имел проблемы с масложором, то примерно такая же статистика должна была быть в России. Из моей практики (опыта общения с большим количеством людей) проблемы масложора не было практически вообще. То есть или в РФ каким то чудным образом эти моторы излечивались от проблем. Или что то не так с цифрами

о каких именно VW идёт речь - модель, год, какая именно проблема, чем вызвано? Просто пример: если мотор был перегрет и после этого начал жрать масло - это не в моторе проблема

Я не говорил что они не ломались, я говорил что не было проблем с масложором. Вы не сталкивались с этими машинами в живую в больших количествах, но если кто то на форуме написал что по статистике они имели проблемы с ЦПГ - тут же верите. И если у кого то совсем другой опыт (ещё раз повторяю) основанный не на личностных единичных опытах , а на изучении всей данной темы много лет - предлагаете его не брать в расчёт и только какую то статистику (правда какую непонятно, верите на слово видимо) Я мало знаю про JDM, и мне в голову не придёт спорить с кем то , кто с ними очень х

Статистика это очень хорошо, возможно где то в США и Европе по статистике VW конца 80-ых имел проблемы с масложором. Но есть такая штука как практика - и вот по этой практике не было особых каких то проблем с масложором. Лично для меня практика критерий истины. Тем более что эту статистику я в глаза не видел, а с этими машина на практике сталкивался в много и много общался с теми кто тоже сталкивался или обслуживал их.