spike@

Так работает практически всё масляное производство. Что французского, к примеру в Motul, если базовые масла и присадки, скажем от Американских Exxonmobil и Infinum?

http://www.oil-club.ru/forum/topic/19951-dvigateli-ubijtcy-masel/

В принципе, достаточно лёгкий режим. Думаю, можно кататься до ТО. Но если средства позволяют, то я бы поменял масло на 25тыс а потом на 30тыс. на ТО. Двигатели Gamma славятся своей способностью быстро убивать любое масло.

@Павелi30, Очень много факторов "вступают в игру". Как быстро ты накатаешь 3000? Где будет этот пробег: трасса, город, город с пробками? Как долго и где эксплуатировался автомобиль на том, что уже залито? Какое качество топлива было до, и будет после... Короче, я бы просто купил дешёвое масло и поменял до ТО. Это самый лучший вариант для двигателя.

@андро1980, Без проблем. Там по моему как раз А3/В4 рекомендует сам hyundai. Для трассы можно смело 10тыс. катать, для города я бы сократил интервал до 6-7тыс.

Цена зависит от региона и Экзист ни когда не был дешёвым магазином. Emex мне предлагает за 1200р.

Не факт. На мой Ford S-Max по VIN Exist ставит дизельный двигатель, хотя у меня бензин. Может у него европейка растаможенная?

На 99,9% MPI. В ПТС какая кодировка двигателя? Если хочешь заморочиться, то открой капот и найди топливную рампу. Если от неё топливопровод идёт сразу под днище автомобиля, то MPI. Масло в этих мотора умирает быстро, в городе лучше всего тысяч 6000-7000 и менять (в 2 раза чаще, чем ТО), горячую вязкость лучше 20 или 30, допуски GF-5, ACEA A5/B5, бренд значения не имеет.

@Пенсионер24, Очень не плохо, почти "Арктика". А можно как-то узнать, эта жидкость имеет какое-нибудь отношение к ДТ, или это практически керосин?

Оффтоп Дак в этом то вся соль. Если даже диностенд ни чего толком не покажет. Просто неоднократно слышал утверждения: "Залил то-то и то-то. Машину просто не узнать!"

Это просто крсивые графики. Пока сам в живую не увижу, не поверю. Я раньше инженером работал в нефтянке, тоже в Excel рисовал всё, что мне надо, чтобы работу сдать вовремя и премию получить.

@Пыжон, Это всё самовнушение. Вот если тебе в машину налить присадку и тебе не сказать, ты ни чего не заметишь. Я так над супругой своей "издевался". Даже прошивал машину в тайне от неё. И на мой вопрос: изменилось ли что нибудь в поведение машины, ни разу не услышал ответ "Да". У меня есть идея провести эксперимент на диностенде, но это летом.

Анализ: http://www.oil-club.ru/forum/topic/11289-ssangyong-5w-30-svezhee/ Температуру замерзания не замеряли, но скорее всего очень близко к этому: http://www.oil-club.ru/forum/topic/20050-lukoil-genesis-claritech-5w-30-svezhee/ Надо свежую партию на анализ отправлять. SsangYong дешевле Genesis Claritech получается.

Ого! Думаю на 99,9% там Lukoil Genesis Claritech.

Бензонасосы чаще всего центробежного типа. Он масло не сможет поднять из картера, если в трубке будет воздух.

Ага. У нас такая же "шляпа" бывает на ЛукОйле. Спрашивал у операторов. Они вообще не в курсе. Говорят: что нам привозят, мы тем и торгуем.

Дату не перепутал? Свежая партия? :bravo: Надо на анализ собирать. Сравнить с Lukoil Genesis Claritech!

@ASW2101, Согласен. Но видимо климат у нас такой, в межсезонье много конденсата образуется. Некоторые из моих знакомых зимой замораживали топливную систему.

Мы с тобой немного отвлекаемся от темы, ну да ладно. Ты, по моему, путаешь причинно - следственную связь. Вода в любом случае есть в баке, вне зависимости от того, добавляешь ты в него что-то, или нет. По этому переживать за Common Rail я думаю не стоит. Второй дизель у меня, на первом проехал почти 200тыс, на этом уже 50. С форсунками проблем нет.

Для профилактики. У меня к сожелению нет видео моего эксперимента. Если просто разболтать воду и топливо, то капли воды будут крупные и очень быстро осядут. Если добавить жидкость "И" (или спирт), то капли становятся значительно меньше и дольше остаются во взвешанном состоянии. Т.е. вода будет постепенно выводится из бака малыми "порциями" вместе с топливом и сгорать в двигателе. Меньше риск заморозить топливную систему зимой.

А что про неё сказать? Она нужна для выведения воды из топлива. Я даже как-то домашний эксперимент проводил с ней. Брал бутылку с топливом, добавлял в неё воду и Жидкость "И". Хорошо взбалтывал. Вода разделялась на мелкие капельки и оставалась долго во взвешанном состоянии. Но всё равно сила тяжести брала своё и вода оседала. Считаю, что Жидкость "И" и ей подобные удалители влаги есть смысл лить только при плюсовых температурах при больших пробегах (поездка по трассе). Меняет ли жидкость "И" низкотемпературные свойства дизельного топлива? Я думаю что не более, чем бензин или тормазная жидкост

Оптовый прайс смотрю. 560р. за литр и 2100р. за 4литра.

1) Автомобиль: SsangYong Actyon 2) Двигатель: D20DT, 2 литра, турбодизель, Евро4, EGR живой. 3) Год: 2013 4) Экспертизы отработанного масла: да http://www.oil-club.ru/forum/topic/12312-ssangyong-5w-30-otrabotka-na-ssangyong-new-actyon-posle-5100km/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/13127-ssangyong-5w-30-otrabotka-na-ssangyong-new-actyon-posle-10400km/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/19497-wolf-official-tech-5w-30-c3-otrabotka-na-ssangyong-new-actyon-posle-7000km/ 5) Желаемое масло: SYNTENCE 5W-30 или FLUENCE DXS 5W-30 6) Дата заливки: сразу при получении 7) Город: Тюмень

@Zubr, А что, мотор масло поглащает литрами? Почему видя отложения на поршневой Вы думаете о масле, а не о топливе?

@torcon, Данил, уточни ещё раз, какое масло тестировалось? На канистре GF-5, а в подписи GF-4.