Buran

Noer14

Полагаю +- одинаково, сырье наверно с одного завода КрАЗ,а. Ну а уж после того как их объединли то очевидно что кб и ниокр общий, т.е. сплавы (легирование), дизайн, лакокраска одних и те же технологов - просто две производственные площадки, ранее конкурирующие теперь общие, может было разделение на конвеирные поставки и розницу. Вообще у КК много торговых марок, по техническим особенностям они не афишируют - например одна и та же модель может быть и Rapid и K&K. Отличия полагаю не принципиальны +- все одинаково, выбирай по дизайну - ну можно массу диска посмотреть J6

На внутренней стороне на спицах или ступичной части отлитая маркировка должна быть. Третий комплект К&K использую, нареканий нет. Окрас хороший. Тяжеловатые, но это дань запасу прочности. (с дуру можно и хрен загнуть). Скад другой завод, но сейчас они оба Русалу принадлежат, окрасочную линию недавно модернизировали. Только есть ньюанс они в Казахстане еще рпоизводство открыли и как там качество не знаю не ручаюсь за них зуб дать, от них я бы отказался, и еще не стоит судить по Скадм/К&K по конвеирным моделям. В общем бери красноярские/дивногорски

Уважаемый, а на фурах долбодятлов не бывает? Или 40 тонн избавляет от наличия мозга, отвественности, вежливости, здравого смысла и законов физики? Я так наблюдаю регулярно не адекватчиков "братишек" наездников. Не соблюдают дистанцию, не пропускают одну единственную машину в появившееся окно обгона, начиная в свою "битву улиток", или в подъемах обижаются когда втискиваешся между этими долбодятлами потом "нюхают опу" от злости пока от него не уедешь.

Байка какая то. Как она портится от торможения? Что там подпротекторные слои деформируются что ли или боковина? Я поверю в то что из-за любителей помягче двоечку на горячую качают потом у них от деформаци на высокисх скоростях перегревается слой боковины или подпротекторный. Но в то что из-за торможений на современном авто с абс портятся шины - дичь забористая.

Исскуственная резина, синтетический полимер, тех углерод - у нас так на рабоче - крестьянском, по смысловому контексту было же понятно о чем речь. Блин ну чего к формулировкам цепляешься, я же тут не диссертацию защищаю и не экзамен...

Если хотите испортить подшипник пожалуйста. Фу так делать. Чем бы дитя не тешилось. Купите подшипник и просто поставьте его. Все!

Ага, прямо с самих финских плантаций гевеи. С чего ты решил что натуральный медленее стирается? Пруф в студию. Если да а то на сколько? Пруф в студию. Вообще в крусе что в летних шинах у всех! производителей в кУпе с натуральным используется тех углерод?

Зима же норм у Нокиан. А про лето только ленивый не говорил то слабые они - благодаря хорошей ценовой политике они тоько и привлекали. Хотя обещали в новых летних моделях улучшить износостойкость, но похоже только на словах осталось.

prv21 Клариосовский наливной акб (Чехия) 16 г.в. - дунуло бока в первую зиму из-за собственного разгилдйства, два разяда из-за длительного простоя. Батарея до сих пор еще жива. p.s. Пластик на нем толще и мягче чем на наших. Может уже форму "запомнил" после раздутия.

Какая короле разница какой тип батареи крутит ее стартер? Выбор корпуса обусловлен прежде всего габаритами и крепежом, ни и естественно местными стандартами - для какого рынка разраотано (место выпуска) авто. Можно в японку ставить L - ки и наоборот в немца затолкнуть D-шку. К примеру в Axela 2 ген. влезет как европейский акб так и родная японская, потому что авто на совестной платформе с Фордом, и габариты ящика там с запасом. Ну заколхозить крепеж все таки прийдется немного, из-за разной высоты. Я таких кучу примеров видел - потому что люди покупают L-ку из-за того ч

Не знаю первый раз такое вижу. Может это инфа с сайта производителя - т.е. реальная габаритная ширина. По маркировке только индекс нагрузки отличается, хотя обе сверхвысокоскоростные. Вообще мне маркировки китайских шин не понятны - потому что не хватает моих знаний и опыта. Когда я себе выбирал из Китая, Кореи и японский бренд (пр-во не Япония) то с последним было все понятно и материал на ощупь самый приятный и "резиновый" хотя изначально нацеливался на китайцев причем самых дешевых и у них смутило то что слойность каркаса не стандартная - слоев меньше ( может он

Fujik Давно как то на сайте их почитал описания - содалось впечатление что контора веники вяжет. Видел еще пример его использования в результате которого загаджило хлопьями систему, хотя это больше претензия к качеству промывки либо вообще скорее всего не промывали, а залили поверх японского - результат закономерен.

Ты имеешь в виду пятно контакта. У 205/55 может пятно быть больше (шире) чем 205/60 Профиль учитывай, если низкопрофильная, то пятно протектора может быть чуть шире чем у такой же но с высоким профилем. Можно фотки в интернете смотреть живые - будет примерное представление как оно в живую соотношение ширины по маркировке, к ширине протекторной части. Лучше конечно вживую самому смотреть.

Как раз таки с сырьем не было у нас никогда проблем и сейчас вряд ли есть. Емнип Сибур делает и еще кто то в т..ч на экспорт. С присадками проблема.

Могу предъявить обратное. Производитель не обремененный раскрытием информации о составах, впрочем как и остальные, но чем меньше производитель тем он больше заинтересован в привлечении публики. Сырье в РФ выпускает пара заводов, крыпные производители используют их базу и с этим пролем нет, но с присадками проблемы и крупняки могут на своем уровне разрабатывать и тестить составы, а доверяться малому производителю без объективной инфы сомнительная затея.

Red Могут в меньшую сторону маркировать по разным причинам - конструкционно-инженерным в т.ч., ну и главное не надо искать аналогию по ширине сравнивая высокопрофильные с низкопрофильными - это не корректно. Ширина это габариты по боковым выступающим точкам, т.е. боковины. У меня яповский бренд 205/55 тоже по факту 215 габариты, но это не значит что модели этого бренда в высокопрофильных размерностях и других моделях будут с аналогичным перегабаритыми. У некоторых производителей шин есть на своих сайтах справочные данные по факт ширине, не у всех. Европейцы не любят а

igork Крюгены от Кумо еще светятся в прайсе, как вариант считаю норм цена конеш взлетела, ...в прошлом году я тебе писал пока "халявная" была. Знал что с шинами ек будет.

igork Е̶щ̶е̶ ̶Г̶е̶о̶л̶е̶н̶д̶е̶р̶ ̶А̶Т̶ ̶е̶с̶т̶ь̶ ̶е̶с̶л̶и̶ ̶у̶ ̶т̶е̶б̶я̶ ̶1̶6̶-̶е̶,̶ ̶д̶е̶ш̶е̶в̶л̶е̶ ̶О̶у̶т̶п̶о̶с̶т̶а̶,̶ ̶н̶о̶ ̶д̶о̶р̶о̶ж̶е̶ ̶Т̶р̶и̶а̶н̶г̶л̶а̶. fix Понятно с этого надо было начать, думал у тебя 16-е.

igork Треугольник есть - цена вменяемая, не кардинално дороже Трахмаха, я бы в их сторону смотрел. Будет уверенность в ресурсе и износостойкости. Еще Корморан Саммер Сув. К слову еще есть дефицитный остаток Аутпоста - топчик АТ, нокиановский с арамидом в боках. На рыбалку, дачу уездить самое оно. Да и по городу думаю пофиг. Плохих отзывов на них нет, я вооще негативно отношусь с лктним Нокианам но Аутпост у них получился топчиком.

igork Так на ютубе канал продавцов весьма подробно описывает их, лучше вряд ли кто то пояснит. Емнип, ты давно собирался лето брать - не купил еще что ли? Было Кумо Крюген тебе рекомендовал - цена тогда еще была хаялва ~ 5 к. сейчас уже алес.

Брать китайские шины известных производителей имеющих свое производство и ниокр - а не "этикеточников", которые тупо бренд регистрируют, есть большие заводы где таким клиентам делают бюджетные шины соотвествующего качества, зачастую это одинаковые изделия с разными "брендами".

Нормальная фирма, свое производство. Если устраивает оставайся на них. Если менять на что то для быстрой езды то думаю надо смотреть не в сторону Исер а что то типа Джурид Вайт или Трв "керамик" серии или Брембо Х-тра. Возможно и азиатские варианты Ханкук Фрикса, Сангшин Хардрон, Адвикс, Кашияма, Акебоно.

hik А Хайда, Аустон - кмк интересные чисто по поверхностной инфе. Вроде оба собственники своего производства и бренда. А как же ДаблСтар - вроде крупный гигант, они Кумо загребли под свое крыло.