Buran

hik На Кэмри шины экокатегории я бы не ставил. Хотя эти категории условны и ездить можно на всех но Эколинеки делают для снижения рсахода топлива - для снижения веса у них может облегченный каркас, закругленные боковины, более жесткая смесь для снижения сопротивления качению (экономия толпива и износостойкость) и они не всегда тихие. Лучше смотрите шины категории HP, UHP - комфорт, туринг, гражданский "спорт". Для Камри самое то - мое мнение.

Естественно 4 ка основная, 6 если и есть то незначительно. Никто в здравом уме, из тех кто понимает в базах не будет делать масло полностью на 6 ке. Это незачем и глупо. Просто никто так не будет делать в здравом уме. Есть шаблон по нему и делают. Можно разные базы в т.ч. 2 гр использовать а у Арамко (С-оил) есть все. Возможно какой никакой свой ниокр. Вообще не заморачивайтсь с CCS и базами когда берете С-оил. Там все как по канону и исходящий контроль по Canon,у. Корейские масла это как палата мер и весов. А бред Полимериума про базы не слушайте. Ерунду он пишет, сам не пони

Советовали тебе не только это, я советовал китайцев. Я считаю что Формула Энерджи не лучший выбор, ее время прошло, сейчас Китай или Корея лучше и по такой же цене или дешевле. Сайлун АЭ или какие ибудь Гудрайды и ли Тракмаксы или алсизоны, а лучше 205/60 что бы по частному сектору ползать и ухабам гонять с комфортом.

На камрюху каноничная Йока это 50/51. 32 тоже норм но из этих двух наверно переборол бы сою япофилию и Кумо 51 взял, несмотря на то что говорят она шумновата. Но предшественница себя в тестах показала как топ, новая не хуже должна. Ну и износостойкость как у большинства азиатов должна быть на хорошем уровне.

Абсолютно так же можно сказать про Конти и Гудок. Не знать, но гордиться. Понимаешь основные добытчики и потребители нат каучука в Азии и Африке. Если считаешь что бренды тебе привычные используют больше натуального каучука то это во первых ничем не обоснованная аксиома, во вторых большая доля натурал рубера нужна в зимних шинах и грузовиках. Больше взначение влияет на спец добавки, а не каучук. Это добро Китацам та же доступно, даже более доступно чем тебе привычным брендам.

Для тех режимов эксплуатации вам достаточно любой шины, даже самого донного Кордианта. Берите Киатй, смысл брать Хаку для езды по частному сектору? Сайлун Атрезо Элит, Doublestar DH08 и т.п. Сейчас много вариантов шин из Китая, разных категорий - UHP, Eco, Комфорт, АТ/МТ и т.д. - на любой вкус. Ну и не десерт вам такое - хотите комфорта берите 205/60/16 в Аурис они залетят как к себе домой, будет Аурис-Х-кросс. БОльший объем шины позволяет двать больший комфорт при одинаковом давлении, пятно контатта будет +- одинаково. Клиренс + 1 _1,3 см. Можно вообще при таких усло

Что в вашем сознании полностью? До сотых или десятых? Вам известно что есть типовые характеристики или норма, погрешность анализа? Если по ключевым характеристикам завал, и не совпадение паспорта, то ни один завод не примет эту базу. Есть конкретные прецеденты, разбирательства, комментарии производителя? Понятно. Я чем больше читаю вас тем больше теряю интерес к этой теме, навеяло снобизмом и вашим желанием "молоть воду в ступе". Успехов вашем нелегком труде.

Янос? И зачем ее тестить голоую базу на CCS - в масле же будет пакет присадок, другая база, PPD, импрувер которые влияют на CCS готового масла. Есть же заводской паспорт там все есть, или вы брезгуете? Ну это вы чисто для себя я так понял тестили что бы проверить, не разбавил ли ослиной мочей поставщик и водитель фуры с кубами. Входящиий контроль на завод - это понятно, но нам такое зачем? Вот интересно вы бросили камень в огород Танеко - было бы интересно сравнить Aramco, Танеко, Янос и Луку VHV-4 по полному требуемоммому для паспортизации тесту, хотя это практичес

jmc Я не специалист по всем авто и конкретоно этому. Но у этого мотора рабочая режимная температура может высокая - судя по другим современным турбо моторам, в т.ч. к которым приложила руку БМВ. Может это связано с необходимостью уложится в евро5/6 или повышение кпд. Учитывая питерские реагенты не лишним было бы снять и помыть радиаторы. Там всякие жалюзи элеткроприводы в ноздрях продиагностировать. А так этому мотору разогнать до 200 км/ч эту телегу что в носу поковыряться. Другое дело что с ЕС пятилетние машины приезжают как новые без ржи на днищее и подвеске - может дороги они ш

Оба масла хорошие. DX1 - американо-азиатской композиции. С новейшими спецификациями для любых бензиновых авто, как правило с молибденом. С5 - европейская композиция под асеа и допуски ваг, вольво,мб - таких пакетов присадок немного. Разница в том что европейские, как правило, более жестком модификаторе вязскости. Я бы взял то DX1 или то что дешевле. Думаю разницу ни вы ни мотор не заметите.

К чему этот коммент? Именно это не надо или образный усредненное W40? Кмк, это не противоречит утверждению выше - если не рекомендует никакое в зиму, то это не отрицает утверждения о том что это масло лучшее из 0W40. Не надо зимой его лить? Хорошо не буду, соглашюсь. Хотя я и летом его не буду лить и вообще вряд ли когда то залью, как и ты не будешь его лить.

Роман 73 Не кипятись. Что бы определить и оценить лучшее или худшее для мотора: нужны постулаты от которых отталкиваться, это физхимические свойства. А 90 кратный форсуночный не критерий истины полезности масла для мотора, как и переход в класс САЕ "ниже". Для тебя это масло точно не лучшее, многим оно и не нужно, но оно лучшее среди 0W40 (я так думаю ©) Мне это никто не говорил - просто мнение на основании всего что писал Саян и Артур, банальной логики и типовых ттх масла.

Передай ему в чатике что масло то фуфло, не "крепкое".

Не помню, я точно не из-за этого так написал. Раз так, мне лестно что сошлось с мнением магистра. Думаю он не шутил в этом случае.

Роман, глупая оценка. Ты просто оценивае с позиции нахватавшегося по верхам или скриптового лаборната. Мобил знает и Артур знает что тест форсункой ернуда грубо говоря, поэтому сделал масло для нормальных людей, а не адептов блендеров на коленке типа Экстрима и "крепких" кряжистых, несгибаемых, нейфритовых, забористых гуталинов. Как по мне это лучшая 40 ка в Мире, хотя сороковки большинству не нужны, это масло лучше чем обожествляемый многими FS 0W40. И это мнение было сформировано до этого анализа и комментариев Артура.

В этом с тобой спорить даже не мысли не было, это же у тебя чатик с химикальщиками. У меня же просто поверхностно-логическая оценка, иногда банан это просто банан, без всяких потайных замыслов.

Да нет в этмо масле никаких тайных смыслов и загадок, просто в Мобиле дельцы знают что загущенные "крепкие" масла ерунда, поэтмоу сделали для себя нормально масло что бы в свои Поршаки лить в Калифорниях, а не еврочачу. Нормальное масло с типовым загустителем как ilsac которого меньше. Даже если 30 циклов оно не уложится все равно похрен, хуже от этого не будет. Смысл даже в банальном описании масла понятен - допуск 229.52 что что там про эккономию топлива, и Мобил по описанию заявляет что оно экономичнее чем ESP 5W30. По описанию в тырнете мотор с GDI может бензин попадает в масло

Раньше веретенщики говорили иначе - мотор подогнал вязкость под себя. В мыслях не было. Че там опять Семеныч приложил руку к тефтонской инженерии!? Думаю все банальнее, сам этим он не занимается. Схема доработанных термостатов и прошивки эбу не секретнао и не уникальны и продаются готовые холодные термосы на авито которые делаются кулибиными давно, не только на БэЭнВэ. К слову о птичках - "Ездибельно!"

Наличие мокрого сцепления, квикшифта накладывает немного другие требования по свойствам. Не просто так категоря JASO по степени "фрикций" разделена. Японцы очень скупы на техническую информацию и скрывают много, но я уверен что на каноничном JASO масле квикшифтер и/или сцепление будет работать корректнее. Я не против того что вы льете автомобильное. Но думаю ваш выбор обусловлен банальным остутсвием JASO масел или их дороговизной.

Категорически протестую. JASO не просто так создала в отдельную категорию мотомасла, а уж я понцы поболее соображают в инженерии и маслах. Фрикционные свойства масла могут отличаться как от состава базовых масел так и от "присыпок". Это немного из области АТФ или вариаторов. Polymerium не лезьте вы в сегмент топовых мотомасел, сначала с качеством и составом автомобильных масле разберитесь. Вы уже пакеты-шмакеты разработали на коленке - может просто методом нуачного тыка и экспериментами, главное что бы толк из этого вышел.

При выборе и замне аккумулятора снача исключают все проблемы с электрикой. Я не про глубокие изыскания в схемах и диагностику и вскрытие блоков управления - хотя не лишним проверять герметичность и чистоту элеткронных блоков расположенных под жабо и капотом. Речь про банальный контроль напряжения генератора, чистку/обслуживание силовых проводов, массы, стартера и т.п. При необходимости замена наконечников с переобжимом или доп. дубляж. При неисправностях новый АКБ быстро повторит судьбу предшественника.

Обычный сойдет, но лучше АГМ. Если бы под капотом стоял то агм я бы не предлагал - можно и с иобычнм наливным ездить и в случае необходимость снять для обслуживания, заряда. АГМ быстрее принимает заряд на борту авто при эксплуатации (пополняет емкость), (не выделяет испарений, хотя современные наливные тоже почти не выделяют). 10 к за хороший жидкий Мутлу 100 ку и 12 к за АГМ 95ку Мутлу - имхо лучше второй. За достоверность наличия и цены по ссылке на магазин не ручаюсь - за что купил за то продал.

Я не читал, чур! Про ее существование не имел представления и не жалаю вникать в этот сюр, только от тебя навязчивая реклама.