Buran

Илья1985 Бывают корейские и японские 0W30 с много молибдена как Эксоновской Тойоте 0W20. Для сравнения можно попробовать - как вариант. Вообще 0W30 ilsac уходящяя с рынка вязкость, автопроизводители от них уходят поэтому и с массмаркета оно вытесняется.

Какие буйные фантазии. Однако. И в каких лепрозориях такое преподают? Ясно, Миша же фигни не скажет.

Pechnik А помыть? Еще камешки не все выковыряны?

Нет в эуропах маслошколы (моторной) - там лишь ритуальные секты свидетелей большого сдвига.

Илья1985 Чем отличается ilsac 0W20 от 0W30 т.е. же яйца только модификатора вязкости больше, по базовому маслу +- одинаково. Внимание вопрос лучше ли 0W30 ? Думаю что кардинальной разницы нет. Если бы вопрос ставился иначе 0W20 vs 10W30, то можно было бы дискутировать в пользу второго хотя и это спорно. Но не будешь же ты зимой 10W30 в омске лить, да такое еще поискать надо, хороший купаж 10W30 в наших палестинах редкий зверь. 5W40 это кмк немецкая бесовщина.

Z6 1,4 / 1,5 / 1,6 это японский маздовский мотор, никакого отношения к Форду не имеет. LF1,8 / 2,0 / 2,3 / 2,5 это тоже маздовский мотор, коробки 4F27E /FNR5 тоже корнями из Японии Мазды и Джатко. фордовский 1,6 Дуратек (Sigma) тоже японская инженерия Мазда/Ямаха. Что там и кто как делил интелектуальные права во время присутвия в акциях Форда не интересует, суть в том что все это японская инжнерия. Зря ILSAC не стал лить, и Форды зря не льют.

magnet Конечно можно. Но озаботиться приобретением новых лучше заранее. Непонятно что будет в след сезоне по ассортименту и по стоимости, т.е. понятно ясно что привередничать при выборе не придется.

Не знаю что там может быть проблемного? типичная конструкция типа как TRW с направляйками закрытыми и общим ручным тормозом (совмещен с основной тормозной стситемой). Так что не греши на тормоза - геморные тормоза это у некоторых митсу, ниссанов и киа с внутренними отдельными колодками ручника. Вот там бесячая система. Может из-за зимней грязи и жидких реагентов такая ситуация. Надо отмыть все и покрасить по возможности, по покрашенному меньше грязь прилипает и отмывается лучше, ну ипоршни/пыльник/направляйки, скобу продиагностировать. После этого летом станет очевидн

На зданюю часть больше попадает.

Я бы не был столь категоричен. Посмотри в какой мачмале пыльник диска? Что там мазута с грязью? Диск весь в рже - либо реагенты либо греется, надо диагностировать суппорт направляйки, поршень и пр. У меня напр задние диски вообще слабо греются (есп нет) и заводские сохраняли краску оОчень долго. Тут больше вопрос не к дискам и колодкам, а - по каким дорогам ездит Dimmy т.е. какие реагенты льют, - как часто моет и почему столько грязи. Может состояние диска следствие реагентов, грязи и пр. Надо для начала все очистить, пыльник покрасить, суппорт диагностиров

Не надо валить все в кучу, газелвеские моторы и FB20. Источников неприятного звука может быть несколько и не обязательно только поршень. Скорее всего наоборот сам поршень не источник, но может быть в случае большого зазора поршневого пальца, быстрого горения смеси, непотимального угла зажигания. Жигулевский 8клоп на холодную дизелит и ничего из этого страшного, мотор (блок) не требует вмешательств 200-300 тыс. Фордовские 1,6 гремят при запуске из-за плохой смазки поршневого пальца и износа, вследсвие чего образуется износ тем не менее даже с изношенными пальцами они без вмешательств в пор

Dimmy Ротор внутри забит грязью и ржой, инфа 146%. Диски и суппорты, пыльник мхом поросли.

Индикатор к замене толщина рабочей поверхности диска - обычно так автопроизводители вещают. Удаление фаски точно ничем не навредит. Но ни автопроизводители ни производители дсиков в здравом уме не будут это рекомендовать делать это самостоятельно - т.к. это потенциальные исковые претензии - обязательно кто нибудь травмируется или испортит авто при такой процедуре. Кто окажется виоват? А в пендосии с этим строго. А общепринятой и рекомендуемой технологии снятия и обработки на токарном станке нет - ибо станочные работы это узкоспециализированный сегмент, не связанный с "диллерши

Андрей 70 Не первый и не второй раз вижу нарекание на потресканую поверхность Нокиан 17-18 г.в. причем зимние топовые Хакк аналогично. Поэтому склоняюсь больше к версии что обделались технологи или сырье не проверили, вообщем чисто косяк на стороне производства. При этом в последующих годах выпуска я такие отзывы не встречал либо они единичные. У самого Нордман 20 г.в. нормально, без трещин. Обработкой никогда не заморачивался, просто большую грязь вручную смывал и все. Поэтому очевидно дело не в условиях хранения.

Я не приравнивал Фомар с Xtra, а предложил как альтернативу сабжу, возможно более эффективную (это лишь гипотеза). Ты сделал акцент на цене и неизвестном названии, не понимая суть, МЭТ фрикшн груп, это компания имеюящая совй ниокр и производство в т.ч. дря рынка США, поставки автопроизводителям и автермаркет и аутсосрс производство, смеси в АМЕCА присутсвуют, коэффициэнты заявлены нормальные почему бы и не попробовать тем более есть реальный отзыв.

Mefistоf Кстати, не ты писал про повышенный расход на Зисе W20? Мне это масло не зашло - та самая халява, хотя я его в виде микса залил 50/50 с W30. Может и не оно виновато, но повышенный расход (0,3- 0,5) тоже был, однозначно. Но ехало оно без претензий, 160 кмк меньше жал педаль. После заливки другого расход вернулся в старое русло.

chif21 Лично я не ставил Фомар, но но не откажусь. @shevrick подтвердит что достойные изделия, Мат холдинг веники не вяжет. Отдельной темы по ним нет. Ремсу использовал - колодки как колодки, норм. Могу рекомендовать! Но второй раз брать не буду (но это не точно). Фомар как достойная и возможно более производительная альтернатива. Если хочется чего-то особенного, то надо смотреть в сторону "ультрахайперфоманс" фрикционов - Trw Dtec, Bremo Xtra, Ате Ceramic, HQ Hagen/Hardron.

Ares 35

Ares 35

По таким критериям выбора подойдут любые! Колодки разные, но не существую колодок отдельно для перевалов и отдельно для барханов или трассы. А контролировать и обслуживать тормозную систему необходимо в любом случае, не зависимо от изготовителя колодок. Иллюзии это больше на отзовиках, от людей не разбирающихся в технике - которые не могут оценить объективно изделия, а уж про правльное обслуживание авто тем более. Один конкретный человек погруженный в тему и имеющий свой опыт обслуживания или тех. спец бренда на семинаре даст тех информацию которую не знает н

Не стоит опираться полностью на отзывы. Суппоры разной конструкции отличаются, это влияет на вероятность опявления шумов а так же их состояние и пр. причины. Я почистил скобы, покрасил и поставил колодки правильно - да бывают направленные колодки с вырезом в противошумной накладке и писки на Ремсе исчезли, хотя и раньше они были только первое нажалитие после долгой стоянки, и это по большому счету не беспокоило. Но в целом состав фрикциона у Ремсы европейский с содержанием металла, они априори более склонны к появлению шума - но издавать шум при торможении может не сама колодка

И в чем специфика?

До евроепйской части они не доезжают, или по цене будет не интересно. Да и покупать б/у вслепую только при отсутвии другихв вариантов или фанаты б/у японии. Не одной Нокией един рынок новых шин. Когда вы их покупали наверняка были варианты за эту цену от Йоки, Бриджа и пр. а уж среди китайских шин поле разгуляться большое, в НСК то уж никаких проблем.

По ПБ угадывать количество загустителя дело провальное. В 5W30 его будет априори больше чем 5W20/10W30, на одинаковом пакете.

Ну, это другое дело.