Buran

Верю на слово, мы же джентльмены.

Поэтому он сначала лил 5W40 полнозольник? И занимался шаманскими обрядами - прожаркой масел в эмалированных крУжках? Не знаю когда он стал лить нормальные масла но когда я смотрел его он топил за гуталин, причем без порядочной научной аргументации, польза которого для мотора сомнитеьна. Тем не мнее даже на гуталине его мотор не пал.

На МКПП да, но тоже не полностю если упадут обороты ниже хх то может (наврняка) включить. На АКПП муфта свободного хода "расцепляет" бублик с мотором и мотор может работать т.е. и подавча топлива и искра. На старых япах выключает подачу только если при торможении мотором с АКПП обороты выше ~ 1700 что очень редко, напр автомат режиме такой режим редкость.

Спсибо за правку, я не прав просто Рон запомнился из-за надписи на крышке бензобака, про среднее арифметическую маркировку занал. ))) Действительно, снова спасибо. Получается что в бак с наклейкой RON91 можно лить наш скрепный 92? Хотя такое сравнение в лоб из-за 0,5 Aki "лучше - хуже" упрощенное. Надо учитывать все факторы - фракционку, добавки и пр. Напр в США МТБЭ не применяется. Может и фаркционка лучше из-за наличия больших обемов высокооктановой "базы", точно не знаю поэтому спорить не буду какой лучше. Все равно останусть при своем -

Ну как успехи поставил себе дартон в Соплярис? Не защищаю и не рекламирую - полагаю они в этом не нуждаются. Только отвечаю на невежество, необоснованные набрасывание фекалий в адрес любого ремонтника в т.ч. Артема и Ко особенно от тех кто сам по работе сервиса в целом только по видосам судит.

Вопрос по взаимозаменяемым и/или аналоговым деталям спорный и не однозначный. Если у моторов есть проблема с ЦПГ то значит заводское решение не потимально - поэтому не обязательно ставить только ориг детали. Артем же сам ставит аналоги и колца другие как он называет усиленные (я не вникал в это может коробчатные тослты или какие то др. не суть) - может это кольца вообще от других моторов, главное что бы размер был необходимый. Определение необходимости тоже спорный момент. Для клиента может казаться не обязательным, у Артема свои аргументы - это больной вопрос конечной сметы. Я соглашусь

А как надо? Давай вежливо без штыков - покажи того желающего поставить дартон в сполярис, сонату, спортаж, почему он так захотел? Ему озвучат цену он будет это делать? Или скажет ой дорого, я еще подумаю, а вообще я не собирался просто поинтересовался. Ну в общем типичный мозгодрот, вот у таких КПвоер " машины и не берут" и роликах записи разоворов для прикола.

Деньги есть и ХуКиа - взаимоисключающие понятия. А дартон в Хукиа, даже если это просто мысль и вопрос, это извращение и глупость - я не осуждаю, если это добровольно и не вредит другим.

От работы кони дохнут. © Отдыхать тоже надо регулярно, своевременно и умеючи. Я уважаю и поддерживаю твой подход - это уже не просто техническая, а творческо-филосовская принципиальность. Не прослыть бракоделом и не скатиться, быть лучшим и сделать добро - это понятое желание. Но с другой стороны - любая работа это хлеб, и рутинная работа по технологии которая нравится клиенту или просто снимает ответственность с механика тоже имеет место быть. Сервис по ремонту это поток, если "выеживаться" и навязывать свою технологию или детали, то можно потерять клиентов и п

Так они тоже ставят аналоговые запчасти за которые ручаться никто не сможет. Так в чем разница между тобой и ними?

Не знаю, я давно не смотрю. Сначала было интересно, потом глупые срачи критика того в чем сам не разбирается. К слову он давно еще до всего этого говорил что может К5 взять, рассуждал про мерседесы, Камри - просто ему это не надо, поэтому не брал. В общем типичный таксист. )))

К слову я с тобой согласен, но это частность, хоть и важная, большого дела - много ньюансов не менее важных. Думаю не проблема договорится на счет установки именно таких (других) поршней с любым сервисом. Не вижу в этом требовании ничего такого что бы отказать.

Нет, он критиковал и заявлял что лучше знает как где и чем ремонтировать и дешевле и в маслах эксперт. Ну потом свой ремонт получился таким что - опроверг все что говорил ранее.

Ну так точно так же Артем говорил многократо, так что разницы между тобой и ним нет. Только про дартон тема весьма спорная, и рецепт грамотного/достаточного ремонта у всех разный в зависимости от знаний, опыта.

Нет, вы меня не правильно поняли, я не против добровольного не навязанного тюнинга, реставрации и "дартон" мотора как такового. Но зачем навязывать или критиковать других за другую технологию? Где обоснование? На каком основании заявляете рецепт для результата - единственный, а остальное не считается? Остальное это что не результат? Мошенничество? Мягко говоря глупое и голословное, необоснованное заявление что дартон обязателен, а остальное не имеет права. Сколько выпили?

К чему эти поэмы? Вопрос в другом что есть результат? И нахрена Дартон в Хукиа? Покажи результат - у себя и КПовер, раз их критикуешь. И все станет ясно.

Напоминает риторику одного питерского таксиста, который подсирал постоянно и сам хайповал на теме видосов Кповер и КореяАвто - моторы исправные, цены не те, детали не те, газеты не те, масла не те, ремонтники не те и т.п. А когда сам столкнулся с ремонтом своего мотора - сел в лужу и пустил пузыри.

У тебя претензионки и косяков не было? Может нимб над головой и золотые руки? И услуги дешевле, быстрее и качественнее Челнинских? Знаешь что такое добропорядочность, не преднамеренные ошибки, косяки субподрядчиков? Пока что у КПовер очередь стоит и коллектив работает, Некоторые повторно приезжают и довольны. А косяки есть у все просто про дургих мало извесно, и не все свои конфликты афишируеют. А то что не все "машины берут" это правильно, мозгодротов сказочных надо отсекать, у КПовер клиенты адекватные найдутся, себе меньше гемора.

Косяки и гарантийные случаи есть у всех. Но когда речь про КПовер это очень возбуждает непосвященую и далекую от ремонтов публику, особенно тех кто гаечного ключа в жизни не держал и даже колесо себе поменять не может. Коллеги по цеху тоже в долгу не остаются, говна на вентилятор накинуть и себя возвысить желающих очередь. Сколько машин и различных марок они ремонтировали может позавидовать любой. Значит дело не в машине, а исключительно в владелеце мозгодроте которому условия КПовер не по карману, не по религии. Сервисов много, в Татарстане уж точно найдется

Я бы на макс. ток не смотрел и не гнался за ним, а по сопротивлению и плотности оценивал. У тебя и так сопр. хорошее для такой батареи, хорош уже его мучать. И так норм!

Perch Удачная эта модель у них получилась.

950 кг, это как Лада, но развесовка по осям у тебя явно лучше. База больше и колея отнсительно кузова правильнее. Я бы 2,1 - 2,3 (перед) качал если дороги норм (хз как у вас в Кск) думаю этого за глаза будет. Зад в зависимости от загрузки. Если пустой и двоечки достаточно. Тут еще такое что от модели шин зависит, Туранза 001 или ЭКопия это одно, а если Нокиан или Корморан и т.п другое. Нокию ты сколько не качай все равно смятая часть у протектора остается. Лучше всего подобрать экспериментально, в теплую погоду на рпогретых шинах на пустой трассе поманеврируй на средней

hades Если нет биения и вмятин, то думаю не обязательно править. Ну если часто с высокой скоростью ездишь где дорог высокоскоростных много можно и заморочиться с правкой. У нас дороги кабздец. Я на своем перов авто даже ковку ломал. ))) А по К&K опыт такой: Первый комлект брал сильно бу, мятые еще 90-х годов выпуска - отдал на правку потом проехал 2 или три сезона биений не было, после меня еще их докатывали не знаю сколько. Второй компл взял тоже бу но свежие в идеале, проехал неск сезонов около 30-35 тыс км. в ямы глубокие ямы попадал с нагрузкой 5 пассажиро