Buran

К слову я с тобой согласен, но это частность, хоть и важная, большого дела - много ньюансов не менее важных. Думаю не проблема договорится на счет установки именно таких (других) поршней с любым сервисом. Не вижу в этом требовании ничего такого что бы отказать.

Нет, он критиковал и заявлял что лучше знает как где и чем ремонтировать и дешевле и в маслах эксперт. Ну потом свой ремонт получился таким что - опроверг все что говорил ранее.

Ну так точно так же Артем говорил многократо, так что разницы между тобой и ним нет. Только про дартон тема весьма спорная, и рецепт грамотного/достаточного ремонта у всех разный в зависимости от знаний, опыта.

Нет, вы меня не правильно поняли, я не против добровольного не навязанного тюнинга, реставрации и "дартон" мотора как такового. Но зачем навязывать или критиковать других за другую технологию? Где обоснование? На каком основании заявляете рецепт для результата - единственный, а остальное не считается? Остальное это что не результат? Мошенничество? Мягко говоря глупое и голословное, необоснованное заявление что дартон обязателен, а остальное не имеет права. Сколько выпили?

К чему эти поэмы? Вопрос в другом что есть результат? И нахрена Дартон в Хукиа? Покажи результат - у себя и КПовер, раз их критикуешь. И все станет ясно.

Напоминает риторику одного питерского таксиста, который подсирал постоянно и сам хайповал на теме видосов Кповер и КореяАвто - моторы исправные, цены не те, детали не те, газеты не те, масла не те, ремонтники не те и т.п. А когда сам столкнулся с ремонтом своего мотора - сел в лужу и пустил пузыри.

У тебя претензионки и косяков не было? Может нимб над головой и золотые руки? И услуги дешевле, быстрее и качественнее Челнинских? Знаешь что такое добропорядочность, не преднамеренные ошибки, косяки субподрядчиков? Пока что у КПовер очередь стоит и коллектив работает, Некоторые повторно приезжают и довольны. А косяки есть у все просто про дургих мало извесно, и не все свои конфликты афишируеют. А то что не все "машины берут" это правильно, мозгодротов сказочных надо отсекать, у КПовер клиенты адекватные найдутся, себе меньше гемора.

Косяки и гарантийные случаи есть у всех. Но когда речь про КПовер это очень возбуждает непосвященую и далекую от ремонтов публику, особенно тех кто гаечного ключа в жизни не держал и даже колесо себе поменять не может. Коллеги по цеху тоже в долгу не остаются, говна на вентилятор накинуть и себя возвысить желающих очередь. Сколько машин и различных марок они ремонтировали может позавидовать любой. Значит дело не в машине, а исключительно в владелеце мозгодроте которому условия КПовер не по карману, не по религии. Сервисов много, в Татарстане уж точно найдется

Я бы на макс. ток не смотрел и не гнался за ним, а по сопротивлению и плотности оценивал. У тебя и так сопр. хорошее для такой батареи, хорош уже его мучать. И так норм!

Perch Удачная эта модель у них получилась.

950 кг, это как Лада, но развесовка по осям у тебя явно лучше. База больше и колея отнсительно кузова правильнее. Я бы 2,1 - 2,3 (перед) качал если дороги норм (хз как у вас в Кск) думаю этого за глаза будет. Зад в зависимости от загрузки. Если пустой и двоечки достаточно. Тут еще такое что от модели шин зависит, Туранза 001 или ЭКопия это одно, а если Нокиан или Корморан и т.п другое. Нокию ты сколько не качай все равно смятая часть у протектора остается. Лучше всего подобрать экспериментально, в теплую погоду на рпогретых шинах на пустой трассе поманеврируй на средней

hades Если нет биения и вмятин, то думаю не обязательно править. Ну если часто с высокой скоростью ездишь где дорог высокоскоростных много можно и заморочиться с правкой. У нас дороги кабздец. Я на своем перов авто даже ковку ломал. ))) А по К&K опыт такой: Первый комлект брал сильно бу, мятые еще 90-х годов выпуска - отдал на правку потом проехал 2 или три сезона биений не было, после меня еще их докатывали не знаю сколько. Второй компл взял тоже бу но свежие в идеале, проехал неск сезонов около 30-35 тыс км. в ямы глубокие ямы попадал с нагрузкой 5 пассажиро

Noer14

Полагаю +- одинаково, сырье наверно с одного завода КрАЗ,а. Ну а уж после того как их объединли то очевидно что кб и ниокр общий, т.е. сплавы (легирование), дизайн, лакокраска одних и те же технологов - просто две производственные площадки, ранее конкурирующие теперь общие, может было разделение на конвеирные поставки и розницу. Вообще у КК много торговых марок, по техническим особенностям они не афишируют - например одна и та же модель может быть и Rapid и K&K. Отличия полагаю не принципиальны +- все одинаково, выбирай по дизайну - ну можно массу диска посмотреть J6

На внутренней стороне на спицах или ступичной части отлитая маркировка должна быть. Третий комплект К&K использую, нареканий нет. Окрас хороший. Тяжеловатые, но это дань запасу прочности. (с дуру можно и хрен загнуть). Скад другой завод, но сейчас они оба Русалу принадлежат, окрасочную линию недавно модернизировали. Только есть ньюанс они в Казахстане еще рпоизводство открыли и как там качество не знаю не ручаюсь за них зуб дать, от них я бы отказался, и еще не стоит судить по Скадм/К&K по конвеирным моделям. В общем бери красноярские/дивногорски

Уважаемый, а на фурах долбодятлов не бывает? Или 40 тонн избавляет от наличия мозга, отвественности, вежливости, здравого смысла и законов физики? Я так наблюдаю регулярно не адекватчиков "братишек" наездников. Не соблюдают дистанцию, не пропускают одну единственную машину в появившееся окно обгона, начиная в свою "битву улиток", или в подъемах обижаются когда втискиваешся между этими долбодятлами потом "нюхают опу" от злости пока от него не уедешь.

Байка какая то. Как она портится от торможения? Что там подпротекторные слои деформируются что ли или боковина? Я поверю в то что из-за любителей помягче двоечку на горячую качают потом у них от деформаци на высокисх скоростях перегревается слой боковины или подпротекторный. Но в то что из-за торможений на современном авто с абс портятся шины - дичь забористая.

Исскуственная резина, синтетический полимер, тех углерод - у нас так на рабоче - крестьянском, по смысловому контексту было же понятно о чем речь. Блин ну чего к формулировкам цепляешься, я же тут не диссертацию защищаю и не экзамен...

Если хотите испортить подшипник пожалуйста. Фу так делать. Чем бы дитя не тешилось. Купите подшипник и просто поставьте его. Все!

Ага, прямо с самих финских плантаций гевеи. С чего ты решил что натуральный медленее стирается? Пруф в студию. Если да а то на сколько? Пруф в студию. Вообще в крусе что в летних шинах у всех! производителей в кУпе с натуральным используется тех углерод?

Зима же норм у Нокиан. А про лето только ленивый не говорил то слабые они - благодаря хорошей ценовой политике они тоько и привлекали. Хотя обещали в новых летних моделях улучшить износостойкость, но похоже только на словах осталось.

prv21 Клариосовский наливной акб (Чехия) 16 г.в. - дунуло бока в первую зиму из-за собственного разгилдйства, два разяда из-за длительного простоя. Батарея до сих пор еще жива. p.s. Пластик на нем толще и мягче чем на наших. Может уже форму "запомнил" после раздутия.

Какая короле разница какой тип батареи крутит ее стартер? Выбор корпуса обусловлен прежде всего габаритами и крепежом, ни и естественно местными стандартами - для какого рынка разраотано (место выпуска) авто. Можно в японку ставить L - ки и наоборот в немца затолкнуть D-шку. К примеру в Axela 2 ген. влезет как европейский акб так и родная японская, потому что авто на совестной платформе с Фордом, и габариты ящика там с запасом. Ну заколхозить крепеж все таки прийдется немного, из-за разной высоты. Я таких кучу примеров видел - потому что люди покупают L-ку из-за того ч

Не знаю первый раз такое вижу. Может это инфа с сайта производителя - т.е. реальная габаритная ширина. По маркировке только индекс нагрузки отличается, хотя обе сверхвысокоскоростные. Вообще мне маркировки китайских шин не понятны - потому что не хватает моих знаний и опыта. Когда я себе выбирал из Китая, Кореи и японский бренд (пр-во не Япония) то с последним было все понятно и материал на ощупь самый приятный и "резиновый" хотя изначально нацеливался на китайцев причем самых дешевых и у них смутило то что слойность каркаса не стандартная - слоев меньше ( может он