Nordman
-
Публикаций
9 034 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
11
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Nordman
-
-
2 часа назад, Роман 73 сказал:
Например, была сегодня в моторе полусинтетика с вязкостью 68/11, я заменил её на Ильсак 0w20/5w20 с вязкостью 44/8 и расход тут же вырос на том же маршруте в тех же условиях и с тем же бензином в баке
замеряя расход в движении, ты плюсуешь в расход всё то, что влияет на расход в движении, даже если маршрут не менял, это не стенд.... Исключи из этого уравнения движение и оставишь те потери, которые влияют на расход только от двигателя. Таким образом ты и сможешь замерить истинное влияние сопротивления от вязкости на расход топлива.
простейший пример я тоже привел выше, на хх энергия топлива тратится на преодоление сопротивления вращения и трения деталей двигателя вместе с гидродинамическим сопротивлением масла, плюс константа в нашем случае - потери на привод всей навеснухи. Итого меняя вязкость масла, мы меняем только один параметр, следовательно получаем прямую зависимость. Вспомним опять же наперсточников с присадками снижающими трение в 10 раз (это вам не вязкость на 6сСт уронить), что было бы в этом случае с расходом топлива на хх?
А теперь давайте вспомним что заявлял производитель в те ранние времена, когда 20ка только начала применяться, ни о каких 10 и 20% речь не шла, заявлялось До 5%! До, это значит в тестовых, стендовых и других испытаниях, было достигнуто максимальное значение 5%, и которое не является постоянным. Аргентум так же страницей ранее пишет, что нам не известно от каких начальных параметров масла все это намерено, фактически можно полагать так, что от максимальной вязкости в мануале для данного мотора впринципе,(а не конкретного рынка), для моего мотора это 50, следовательно на 20ке от 50 может быть достигнуто максимально эти самые 5%
А теперь сам посчитай сколько это будет % разницы между 30 и 20, этого мотор и не заметит..
2 -
06.02.2023 в 09:29, Mefistоf сказал:
Невероятно, но факт: я прошлым летом на 0w-20 разных брендов на привычных маршрутах (межгород/пригород) ловил разницу в 1-1,5 литр на 100 км. А это уже под 15-20%, если что (сам в шоке). Даже на одном и том же баке бензина я сразу заметил ухудшение динамики после смены масла.
Все что дает вам такую колосальную разницу в расходе, имеет отношение к тому, что заставляет мотор жечь больше топлива именно в движении, то что вы не учитываете или не замечаете или не можете фиксировать. Расход топлива не завязан всецело на преодоление сопротивления вязкого масла. Хотите заметить разницу между вязкостями, исключите все неизвестные во время движения автомобиля, те не нужно никуда ехать, проконтролируйте часовой и мгновенный расход топлива при переходе между вязкостями и температурами на ХХ, и увидите, насколько легко или тяжело мотору крутится, именно на таком режиме, когда топливо в основном расходуется только на работу двигателя, а не на движение автомобиля, когда вы собираете все сопротивления в кучу и акцентируете результат на вязкости моторки...
Давно бы пора в рамках форума бороться с этим "невежеством" оценивать причины топливной экономичности в движении с вязкостью.
Аргентум совершенно верно подметил тот же факт написав что получить 10% от смены сае30 на сае20 физически, то есть по законам физики, ну никак невозможно )
06.02.2023 в 11:09, Styler сказал:По моим наблюдениям от смены 5W-40 A3 на 5W-30 ILSAC расход в городе уменьшился незначительно, с 9,7 до 9,4 где-то, то есть можно считать это погрешностью. Но по динамике, особенно на непрогретом моторе, разница
Собственно и мои наблюдения примерно те же при смене 0-40 на 5-20,разница в мгновенном и часовом расходе у прогретого мотора на хх вобще нет, 0.9л в час. Трассовый расход даже в зимнее время на тяжелой шипованой резине колеблется как и летом от 7.5 до 9л трассы, что никак не является причинноследственой связью смены вязкости, на которую ссылается Mefistоf , а лишь условиями движения авто. Где бы можно было заметить разницу, так это холодный прогрев (именно зимний) но и тут после 0-40 я особо не заметил разницы, такой чтобы прям 2 литра скинуть.
2 -
3 часа назад, Euro сказал:
У меня товарищ из Якутска, уж оно то знает, как замерзают мосты, и разницу он вам точно расскажет. И продемонстрирует
Ну мне обратно в якутию ехать не надо , я не в менее холодном регионе трансмиссионки тестировал и на заднем приводе чувствовал разницу, а во времена жигулей и по рулевому когда после 20км трассы руль не повернуть. Мост более менее нагревается в движении а рулевое нет, поэтому разница очевидна между 75ками и без Брукфельда... Поэтому я и говорю, что вся экономия и экология на 80ке летом, летит к черту на такой 75ке зимой..
0 -
42 минуты назад, Euro сказал:
То есть повышая вязкость, если мы говорим сейчас к привязке к раздатке(ну и мостам) на выходе мы получаем что? Правильно, машина начинает чуть-чуть хуже ехать(особенно в низкие морозы), больше жрать бензина.
Для холода горячая вязкость вобще побоку, здесь для расхода важна холодная вязкость, но весь подвох в том, что масла индекса 75w попадают в диапазон -45 до -60, что без анализа не дает корректного сравнения... я заливал несте s давно, когда ездил по морозам до -45 и на этом масле машина с задним редуктором имела прекрасный накат почти с места, в отличие от другого масла с тем же индексом где густело так, что тормозила машину и оригинальное тойта масло 75w80 так же в -45 сожрет за зиму больше топлива, чем ты на 80ке сэкономишь летом....
Врятли владелец будет думать в этом случае что ему нужно поменять машину потому что плохо стала ехать, ибо просто масло не соответствует условиям эксплуатации, или потому что на 40ке вместо 20ки жрет на литр больше... эта твоя теория вобще не имеет к циклу продаж никакого отношения. Гораздо заинтересованне к циклу купли продажи и ближе сам производитель, допуская конструктивные решения со сниженным ресурсом, расчитанным на срок гарантии, что мы и наблюдаем, общий ресурс авто упал в 2 раза, при том что масла стали современнее если не в 3 то в 2 раза, а по рекламнвм обещалкам и в 10раз. И как раз цикл обновления авто на конвейере сократился с 10 до 5 лет, что говорит о том что люди в 2 раза чаще стали менять машины. И уж точно не вязкость подталкивает владельцев менять новые машины в 2 раза чаще, а вполне реальные причины поиметь головняк и финансовые расходы от помершего движка, когда ремонт сжирает половину остаточной стоимости авто...
0 -
29 минут назад, LIMPkii BIZKvITik сказал:
Главное чтоб честно и без маркетинговой лапши.
Главное эту честность закрепить в шапке - масло Российское, база так же, присадки пока китай
4 -
4 минуты назад, Шиза сказал:
273к даже без замены такого расходника как прокладка клапанной крышки? Сами то верите в это?
Верю, а что такого? В былые времена развитого пруля таксисты в моем регионе и не такие рекорды ставили.
Да и потом, с какой стати она расходник, если не нужно лазить регулировать клапана на гидриках?
0 -
44 минуты назад, Шиза сказал:
За 273к даже прокладка клапанной с сальниками не менялись. Вот это качество...
Так это не большие цифры в абсолюте для какой нибудь кондовой тойоты, для других скорее исключение ))
49 минут назад, dx643 сказал:там где слишком жарко - станет прохладнее, там где прохладно - станет теплее. я это имел ввиду. Более равномерное распределение тепла по всему массиву двигателя.
Наверно если сильно наваливать, то никакого значимого равновесия не будет достигаться, будут просто сильно перегретые детали относительно холодных и они должны быть просто расчитаны так работать долго, а не несколько десятков секунд от светофора до светофора. Вся, эта гражданская эксплуатация далеко не показательна, моторы ложаться на максимальных нагрузках, на моей практике есть примеры , да и в сети достаточно и видео и записей подобных таким- погонял вчера с парнями по кольцу, на утро задымил мотор... или вчера подрифтили знатно, сегодня я в сервисе парни... и тп.
0 -
4 часа назад, Аргентум сказал:
это разные вещества ))
MoS2 - серый нерастворимый в масле порошок
MoDTC - растворимая в масле (кое как, но растворимая) хреновина
Это разные вещества- Я вкурсе, я и говорю о том, что альтернатива этому неликвиду от ликви - MoDTC, который вполне себе спокойно присутсвует в качестве присадки в маслах. Какой, 2х или 3х ядерный вопрос, поэтому я и предложил присадку от мицы, которая наверняка содержит тот же тип молибдена что и в масле.
Так же можно попробовать кератек от ликви, там не чернуха мос2.
MoDTC - растворимая в масле (кое как, но растворимая) хреновина- Предпочитаешь масла без модтс? Ну твой выбор, однако его порой не мало для масел предназначенных в тч для турбо, например sp тойота.
3 часа назад, Alexq55 сказал:такие производители как Eneos, Idemitsu, GT-Oil, Motul, Rezoil, MOL, Akross, MolyGreen, Cworks, Febi и много других (лень писать) прикалываются, производя масла с дисульфидом молибдена? В
Там точно не mos2, а 2х или 3х ядерный modtc
1 -
Я думаю что в один ликви не уперлось все, есть тема по присадкам мо, там все варианты, в том числе и мица делает, она наверняка на MoDTC
0 -
-
0
-
03.08.2018 в 10:53, Barmaley сказал:
У нормальных жиж ph 7?5-8,5. Исключение - XLC, но амеры имеют свою специфику нормы и их не надо мешать с европейцами и японцами.
0 -
Скрытый текст
Господа, вы можете дальше друг друга целовать в десны, но это все лирика или эротика , как удобнее... Научите жить-то, с какой целью мне нужно таскать акб домой с теплого паркинга заряжать? Или это самоистязание, чтобы постичь дзен зарядки? Может лучше еще под приливы подгадывать?
5 дней простоя, результаты такие.
Скорость разрядки говорит о том что акб имеет повышенный саморазряд и без показаний тестера это ясно, однако тестер не имеет возможности мониторинга во времени скорости саморазряда и поэтому считает что акб впорядке и просто нужно зарядить. Подросло сопротивление с 6.38 до 6.99. Soh c 74 до 66. Прокатился и снова поставил как Теслу на зарядку...
0 -
СЕРАФИМ объясните мне неопытному, почему при потреблении бортовой электроникой в режиме сна 0.06А которые с лихвой компенсируются зарядным, я НЕ смогу зарядить полностью акб? К тому же при отключении акб на современном авто, мне приходится инициализоровать порядка 7 бортовых систем, слава богу хоть акб не привязывать к эбу сканером...
0 -
20 часов назад, СЕРАФИМ сказал:
Вроде там (кулон 405?верно?)что то регулировать можно...
Конечно, все отрегулировано , ток 5а, напр 16в
20 часов назад, СЕРАФИМ сказал:И зарядник через 10сек уходит холодный буфер.
С чего бы? Заряжает как положено, когда я занимался ремонтом, зарядное было подключено, пока программа не выполнена зарядка идет часами. На след день прихожу, зарядное отключено, подключаю , показывает 12.9в
0 -
20 часов назад, hik сказал:
Тебе акб снять с авто надо и не по автоматическим канонам зарядить.
С какой целью я с машины стоящей у розетки должен снять акб? Чтобы поближе к розетке был? Другого зарядного у меня нет, поэтому кулон заряжает всегда одинаково по программе.
0 -
4 часа назад, СЕРАФИМ сказал:
Нет,не утечку.Зарядите,тестер показывает 12,2.Как вы всегда(по каким канонам) заряжали то его?
Какие каноны для автоматического зарядного? Вижу на вольтметре перед поездкой что пора заряжать, после поездки ставлю на зарядку и всё.
5 часов назад, СЕРАФИМ сказал:Точно нет проблем?
О каких проблемах речь?
я говорил, что до этого бош, на этой же машине 6 лет стоял фурукава, в тех же режимах, и в -30 заводил, я горя не знал, зарядное доставал раза в 3 реже, а с этим бош, я как будто Теслу купил, от розетки не отъезжаю )
И самое противное что ему не лучше от этого и не хуже, и вот провел тест и по нему не понятно, нести на помойку или еще на кардиостимуляторе подержать, он крутит, заводит, только без морозов ниже 15...
Я его конечно снова заряжу и проверю, но уже после поездки на дачу, посмотрю показатели после зарядки геной, холодный старт и тд.
0 -
4 часа назад, СЕРАФИМ сказал:
ну а тестер то ЧТО подсказал ?
2 часа назад, krufel сказал:4 часа назад, СЕРАФИМ сказал:А при напряжении 11,9в аккум разряжен после трёх дней стояния и откл.сиге это как вы такое сумели?
Если это ко мне вопрос, то я никак не старался, если это отсыл проверить утечку тока потребителей, то уже сделано было , после закрытия дверей ток 0.8-0.9А держится 20 сек.
Далее , падает до 0.22-0.25А, и через минуту когда засыпает электроника полностью и остается штатный иммо, до 0.06-0.07А и держится постоянно. Не штатная сига потребляет + 0.02а.0 -
17 минут назад, СЕРАФИМ сказал:
из-за СМЫСЛА свинцово-кислотного,тонкие стенки лишь нагляднее демонстрируют нам сульфатацию .Ну и практично ,деформируясь,сберегают пачки от разрушения.
Низкоплотный раствор сверху,конечно же,замерзнет раньше,но ему есть куда расширяться...
для тропического климата ро=1.24
Была эта история через год после покупки зимой с 17 на 18г, может и 1,21 он намерил, не вспомню уже, но факт что показания плотности у него были сильно занижены тоже на свежем акб.
Вот исходя из того что мой акб чистыми отслужил 6 лет, по результатам вчерашнего теста как понять живой он или нет еще? Или же прибор покажет что акб мертвый когда и так понятно что он мертвый...
0 -
16 минут назад, Vasek555 сказал:
Nordman я когда амперы вбиваю у меня тоже всякая хрень получается
с Ач все более менее правдоподобно
Вот нашел видео где уже конвей как прибор, там профи мастер вводит EN Амперы...
0 -
46 минут назад, СЕРАФИМ сказал:
Вздутая банка на первом году-это надо было вовремя сульфаты широкие возводить в тонкие свинцы.
По этому поводу в другой теме по акб обсуждали, что это харктерно изза тонких стенок конструктивно, помоему даже UrAnMoR писал. Но я находил отзыв по этой серии акб с такой же проблемой где он вскрыл и плотность с завода не соответствует 1.25 а всего 1.12, типа как для жарких стран.. возможно это просто контрафакт, левые поставки были, поэтому он в -11 и замерз. Истину я так и не нашел, поэтому езжу подзаряжая , а машина на улице не живет, кроме пары дней на даче.
С зарядкой у меня проблем нет, я акб домой не таскаю , заряжал на паркинге регулярно, порой неделю пока не езжу на зарядном висит в автомате. В декабре не выезжал, акб месяц висел на зарядном кулон 405 в режиме сохранения акб и по сути он же десульфат.
0 -
24 минуты назад, Vasek555 сказал:
Ач. Поэтому у тебя с амперами абракадабра получилась в показаниях.
Я пока только учусь, но 2 просмотренных по настройкам видео с ютуба утверждают что в это поле заносятся А.
0 -
2 часа назад, Vasek555 сказал:
Как это? На 200м самая последняя строчка ёмкость в Ач
Разве в строчку после EN Ач вбиваются а не А? И от версии 100 или 200 вроде этот параметр не меняется.
0 -
1 час назад, krufel сказал:
Не надо было доводить его до такого состояния, сами виноваты, не надо пенять на производителя.
До какого состояния и чем доводить акб?
До этого фурукава 6 лет отслужила, не вздулась, но замкнула банка.
1 час назад, krufel сказал:Ну, тогда и пишите правильно 70/630, а не 74/630.
Это всё-таки технический форум, перепроверьте перед тем , как постить .
Мы не ракету здесь запускаем....
писал по памяти почти в час ночи, ошибся, не стоит по этому поводу так рефлексировать... в значениях тестера забито верное значение.
1 час назад, krufel сказал:В чем странность.? Это алгоритм работы прибора. Хотите изменить?
Ниче не хочу менять, интересует почему этот параметр нигде не учитывается и почему он не нужен в оценке состояния батареи.
0
Примеры и последствия применения некачественных ОЖ
в Охлаждающие жидкости
Опубликовано:
С такой ситуацией столкнулся давно не понаслышке, был залит г11, потом полностью поменян фриз с промывкой д водой на г12 и пошло то же самое, осадок и такая кристализация изза разного принципа защитных свойств, г12 начал разрушать защитную пленку от г11. Бороться с этим было безумие, сколько не мыл, всеравно через год в системе мутный осадок и кристаллы в виде песка.
Почему только в твоем случае при доливке г11 на г11 такое началось, не понимаю, но скорее всего долитый оказался кислотным, что привело к той же реакции. Вопрос почему долитый г11 кислотный, или подделка или Люкс опупели делать г11 кислотным...