Nordman

пробег между сменами увеличен за счет гораздо бОльшей фильтруемой площадью! посмотрите почти все производители перешли на погружные фильтра с системой отстойников и предфильтром, но в предфильтре как раз и засада - они имеет хоть и низкую плотность но маленькую площадь и закупоривается наглухо, а чтобы его один поменять, надо разобрать весь топливный модуль, вот и получается что хочешь не хочешь а есть смысл поменять все фильтра разом. я второй раз поменял после покупки через 30 тык, так просто, ради профилактики, тем более цена японского заменителя Мiсrо всего 1800р, грех экономить...

На севере пробеги малые зато моточасов выше крыши, ни какие 0-20 это не выдержат, онли 0-30 полнозольники и на год можно забыть про масло

если бы я вел учет результатов прожарки при этом зная пакет тестируемых масел, то наверняка, а так это все равно что заново начинать... пока только проскакивают мессы что инфениум весь без эстеров сворачивается, а лубризол и пр нет.

20 минут короче барахло...

я читаю что пишут дизель/ бензин и есть масло - Universal Electric Oil Pump Fuel Pump Gasoline

вот такой насос на али от 600р , гдето пишуто топливо, бензин дизель, где то и масло по отзывам он плунжерный, качает рывками, интересно будет качать масло? характеристики Течет: 90л/ч Ток: 1.3-1.4A Напряжение: 12 В Давление: 0.3-0. 5 МПа те 6л за 4 минуты должен перекачать

А можешь табличку простенькую набросать результатов в зависимости от пакета?

Не могу понять каким образом смазывание плунжера тнвд влияет на работу двигателя... На машинах с непосредственным впрыском есть возможность через сканер посмотреть давление в нагнетающей магистрале. Чую что данная присадка просто уплотняет плунжер , но это фигня ибо если плунжер травит то это уже насос в мусор... к тому же ищлишки давления всеравно стравливаются. Имхо присадка просто имеет в составе модификатор горения собственный и можно лить его в любую банку с любой итикеткой заявляя о улучшении свойств и это будет заметно

Адель да не обломал ты никого, здесь давно живут и широко обсуждаются 2 темы про маловязкие масла и мануалы по японцам где те же самые холивары. ..

Сильно много стало веретенщиков и они не менее агрессивно отстаивают свою позицию, тем не менее понимая достоинства и недостатки там и там. Как всегда нужно просто учитывать конструктив мотора и условия эксплуатации про которые говорит мануал и не рубить с плеча онли 20 или онли 40...

И титановый шарик можно сломать.. пока что лексусу по надежности нет равных даже с учетом того что с машиной ничего особо изгаляющегося не делать кроме как замен масла и фильтров 100000 они отхаживают. В равных условиях подавляющее большинство авто на это не способны. детские болячки новых моделей обсуждать нет смысла. но тойота тем и хороша что лексус собирает из зарекомендовавших себя как надежные узлы. Ну а касяки случаются и большинство халявно устраняются. Поэтому экономической целесообразности частого облуживания нет это правда, но просто стоит более правильно расставлять приор

я к тому что если речь за рекомендации ТРД то рекомендовать могут только свое масло в любом случае 20ка на этих моторах от лукавого, типичные экотребования

у трд всего 3 своих масла 0-30 10-40 и 5-40

пока что тойота в премиум сегменте такие не выпускает, и запчасти зачастую подешевле чем у народной мазды или ниссана, уже сравнивали в теме по запчастям...

ох уж мне эти сравниватели... рекомендую всетаки не по фотографиям давать оценку, а пройти в автосалон, посидеть потрогать...

GX нормальная авто классика

никакого жира в масле, прям фитнес масло...

Всеравно с маслом меньше возьни

GX приглянулся IS Fsport

Побывал по случаю у ОД на халявных отзывных работах. Посидел пощупал всю новую линейку бренда Что сказать, по сравнению с прежними поколениями это явно новый уровень к проектированию салона, комфорту. Все почти новое, кнопочек от короллы уже нет, все более такое европейское. Качество материалов кстати везде разное что удивило, допустим в NX кожа сидений гораздо мягче и нежнее, другой текстуры, более шелковистая что ли, чем у GS или GX зачем так сделано не понятно... Сидеть везде удобно, эргономика привычная японская. Единственно тесно было мне в IS Fsport, сиденья прям реально плот

даже если пакет Инфениум? есть ли смысл делить масла на категории по пакетам - Инфениум -Лубризол и др?

китайцы на пятках японцев? нуну... если только считать некоторые их машины собранные из лицензионных японских агрегатов 20 летней давности..

потом в "ОТС" привозят полутрупы с америки... кто бы там берёг авто проданные в лизинг, они в большинстве случаев собственностью владельца никогда не становятся - не надо ориентироваться на америку, мы не америка и мануалы американские не про нас... какие бы цветные индикаторы в бмв небыли, моторы в хлам коксуются от их "рекомендаций" по интервалам...

каким образом подлинность проверяется?

Аналог есть от comma PEF400M Petrol Engine Flush