UrAnMoR

Данная проба (спасибо её автору) показала, что на борту работало самое что на ни есть обычное, ни чем, кроме цены и понтов, не выдающееся моторное масло

Обсуждаемое масло ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез делает по СТО 79345251-086-2015 и оно вряд ли имеет Тз=-52 гр, как это заявлено в рекламном буклете.

Лукойл утверждает, что в канистры Motrio он льет Genesis, соответствующий заявленной вязкости и класса API.

Если выгоду видите вы, по покажите пжл.

От добра добро не ищут (с), да и выгоды от 20-ки не вижу ровным счётом ни какой.

Согласен, я уже поправил тот пост и уточнил, что воспользовался частным суждением отдельно взятого составителя русскоязычного мануала

@Vetall, через семью до Церато с 30-кой на борту прошли и Элантра, и Сиид, и Рио, а вот на 20-ку как то не отважились, хоть все авто и заправляли преимущественно на белых АЗС. Кстати, масло на этих авто меняли где то в среднем через 10 тык.

У меня русскоязычный вариант мануала, который видимо ориентирован его оформителем на то, что в России лучше использовать 30-ку, а не 20-ку К современным оригиналам мануалов с приоритетом 20-ки вопросов не имею, но продолжу лить всё же 30-ку; кстати, ОД в период гарантийного обслуживания нашего авто лили то же 30-ку.

В мануале моей корейской Цераты 20-ки нет; если вас не затруднит то дайте пжл. ссылку на тот мануал, которым пользуетесь вы.

30-ка лучше, на том простом основании, что на 20-ку производитель вашего авто рекомендации НЕ давал (p.s. по данным отдельно взятого составителя мануала).

Двигатель, в который его производитель рекомендует 30-ку, в озвученных вами режимах на этом масле будет чувствовать себя НОРМАЛЬНО. А а как иначе? Результаты теста (естественно второго, а не первого) этой нулёвки, выполненные Пенсионер24, могут озадачить разве что автовладельцев Якутии, Уренгоя или Норильска, а так же пингвинов Антарктиды, где по настоящему холодно, но ни как не автовладельца Вышнего Волочка, где обычно зимой юзают пятёрку, показатели которой эта нулёвка перекрывает без всяких оговорок.

Это всесезонка; другое дело, что обратить внимание на рекомендации производителя вашего авто имеет смысл по любому

Оффтоп Я думаю будет преступлением если всю работу которую проделал Пенсионер24 не каталогизировать! Или хотя бы не собрать в одну сводную таблицу. И постоянно её обновлять))) Оффтоп Так возьмитесь сами за это дело, вам может кто и спасибо за это скажет

Рекомендации Рено использовать 30-ку А5 на 8-ми клапанниках К7М появилась ещё до того, как логанообразные стали выпускать в России; причём эти рекомендации касались и жарких стран, таких как Арабские Эмираты, и потому это масло ни сколько не рискованное для россиян-логановладельцев.

Но это были данные не его заводской лаборатории, а специализированной российской организации МИЦГСМ

Народ эту нулёвку льет и зимой, не получая при этом на свою голову каких либо проблем, если она не палёная и ездить приходится не за Полярным кругом.

А Рено считает, что 30-ка для нашего движка самое оно, в том числе и жарким летом.

Если педаль мягкая на Вашем авто, то почему не хотите закипятить хоть бы ХАДО, которую сами же используете?

Грешу на другую тормозуху.

Все тормозухи попали в норматив по вязкости и тем не менее как минимум одна из них может оказаться опасной для применения.

В данном конкретном случае вы НЕ соглашаетесь не со мной, а с составителями международных стандартов SAE3 J1703, ISO(DIN) 4925 и FM VSS №116, регламентирующих свойства современных тормозных жидкостей.

Хорошо бы Вам всё таки как то найти время на кипящие тесты, потому как вязкость при +100С всего лишь характеризует смазывающие свойства тормозухи при её температуре, близкой к рабочей, а точка кипения это уже показатель безопасности многих из нас.

Сказать, что случится с ХАДО ДОТ-4 при серьёзном нагреве можно только нагрев её до кипения, а замеренная вязкость при +40С ни какого более-менее достоверного ответа на этот вопрос не даёт, потому как тот же Дзержинский ДОТ-4, имея в 2 раза большую вязкость при +40С, на горячих тестах закипал значительно раньше всех своих оппонентов, т.е. раньше других становился опасным. А вот с низкотемпературными свойствами ТЖ их вязкость при +40С как бы больше взаимосвязана; скажем, тот же вязкий Дзержинский ДОТ-4 на морозном тесте вполне ожидаемо раньше других становился колом, т.е. оказывался непригодны

Вам ещё станет интереснее после определения вязкости этих двух тормозух при +100С.

Спрашивать не буду, потому как мне совсем не интересны данные ТЖ при каких то промежуточных +40С; я просто не знаю как такие данные интерпретировать и куда их притулить. Кстати, в том тесте, где ТЖ тестировались и на вязкость при +100С все, да же самые провальные тормозухи, уложились в норматив.