UrAnMoR

Как бы так, правда лить G12++ в G11 нет ни какого смысла, потому что свойств залитого ранее вы не улучшите, его ресурс не увеличите. Это имеет смысл делать только тогда, когда другого антифриза просто нет под руками, а вам необходимо срочно компенсировать утечки, например, при замене термостата; естественную убыль в этом случае лучше компенсировать доливом дистиллированной воды.

Так о том и разговор, что у человека залит гарантированно G12+, а вы ему рекомендуете в него доливать антифриз, состав которого не имеет гарантированного соответствия G12+, а всего лишь в буклете озвучен как изготавливаемый по Organic Acid Technology.

Если авто исправно, горючка не бодяжная, а свечка рождена не в Поднебесной, то она реально ходит 40 тык, не напрягая автовладельца.

Забавный однако документик сделали якобы американские производители антифриза Pride XL100/XL50 - допуск Форда в нём исказили, а допуска VW так и вообще свалили в общую кучу, несмотря на то, что G11 ну ни как не совместим с G12+, во всяком случае по заявлению VW, опубликованном в шапке этой темы.

Так и паспорт оформляется то же по факту; другое дело что одни тестируют масло оригинальное, другие может уже и лицензионное, а третьи так вообще может палёное, купленное на развале обочины....

torcon, а могут ли различаться методики тестирования CCS в Европе и в Азии? 2-ой вопрос - большой ли разбег результатов двух замеров CCS у одного и того же масла, в одно и то же время? спб.

Chevron Dex-Cool ELC это G12+, а noname ELC может быть каким угодно Г...

Dex-Cool Extended Life это карбоксилатный антифриз на основе моноэтиленгликоля, стало быть это G12+ А просто Extended Life может быть каким угодно и потому портить им Dex-Cool Extended Life ни как не стоит, лучше уж водички долить, на улице ведь лето почти.

По данным их тестирования так НЕ получается; Вы же паспорт качества сами выкладывали.

Не удивительно, реношники фильтр тянут механизированным воротком, а не рукой.

А что, появились симптомы выработки масла за столь скромный пробег?

ZDES, а нет ли у Вас выхода на паспорт качества ZIC X7 FE 0W-30, породившего всеобщую свалку? P.S. За выложенный здесь паспорт 20-ки особое спасибо.

А этот настолько хорош, что и придраться не к чему.

Почему "давно пора на помойку" если 100 тык это их заявленный ресурс, внешний вид ни сколько не напрягает и пользователю проблем они не создают?

Считаете, что Олень забашлял БОЛЬШЕ, чем Медведь, потому и обогнал его?

Разве проблему попадания топлива в масло можно решать только укорочением интервала использования масла?

Мурзилка ЗМЗ 409 разделяет вашу думку.

После своих многих слов попробуй услышать оппонентов (мы ж не сдаём тебе по гарантии сдохшие акумы, а просто обмениваемся опытом езды на авто): Да, поездка утром на работу не равна вечернему возвращению с работы домой по той же дороге и тем не менее эта разница не так уж и существенна, что бы ставить её во главу угла. Чел несколько лет отъездил на акуме А, заменил его на акум Б и продолжил езду по жизни в том же, обычном для себя режиме. Через пару месяцев такой езды акум Б скоропостижно сдох и чел имеет полное право считать акум А хорошим, а акум Б плохим; хотя бы для себя.

Нет, с Истой случаи не разовые, на форумах логанообразных по этому поводу очень много негатива, хотя вы конечно правы относительно допустимого процента брака. И что интересно - Иста чаще всего кончалась внезапно, т.е. предсмертный запуск авто совсем не предвещал то, что он последний.

На российских логанообразных в стоке шла (а может и идёт до сих пор) украинская Иста, которая изготавливается вроде бы по лицензии Exide если не ошибаюсь) на современном заводе, сертифицирована и контролируется французами, и тем не менее она достаточно регулярно скоропостижно дохнет (по признакам - коротыш) в гарантийный период, но что Исту малость оправдывает, так это то, что меняют её ОД по гарантии без особого напряга, видимо в курсе существующих производственных косяков. Спрашивается, при чём здесь тюменский Медведь? Ни при чём, просто, по аналогии.

Марку же не озвучили. И режимы зарядки не заявляли. Кстати, жизнь любого акума исчисляется со дня заливка его электролитом и продолжается без перерывов, не зависимо от того, ездит ли он на авто или просто подключён к его бортовой сети.

Расскажи тогда, будь бодр, но без ликбеза, а по существу происходящих процессов - как за 2 месяца может осыпаться кондиционный акум на исправном авто

Извиняюсь, так вы же толковали о двух месяцах, ни чего не говорили про глухую его просадку, езду на чуть живом акуме, а потом ещё и зарядке его невесть каким ЗУ. В таком случае, все блохи ваши, а Медведь тогда не при чем. При последнем вашем описании своей эксплуатации Медведя Павел-АКБ прав на 200%, указывая пальцем именно на вас.

Так и я вам уже отвечал, что кондиционный акум за два месяца не осыпается, если его не долбить конской зарядкой.

А как по вашему можно за 2 месяца осыпать пластины кондиционного акума, при условии, что конский перезаряд отсутствует?