UrAnMoR

Уточните пжл., очень уж хочется с медведем разобраться. Кстати, а почему вы не попытались вернуть Медведя по гарантии (производственный косяк ведь на лицо)?

А нельзя ли из этого перечня озвучить те смазочки, что можно прикупить в сетевых магазах? Заранее благодарю (и видимо не в одиночку)

TRW Brake Grease PFG110 из той же оперы?

Именно так, новая батарея с пылью внутри должна безоговорочно меняться на чистую, иначе гемор до самого исхода, который не заставит себя долго ждать.

Так обсуждаемая феба меньше года объявлена той самой, а два года назад она вроде бы считалась совсем да же и не той, не направляющей. Мазали на свой страх и риск или я ошибаюсь и все последние два года феба паковал в свои тюбики именно ту самую мазь, что и нынче?

Дренажники черного цвета, как и белого имеют равное право на существование в фильтрах Purflux и рвутся они не от цвета материала, а от его состава; чаще в этом замечены африканские Purflux, которые видимо просто не рассчитаны на наши русские морозы. Кстати, выкладывались в сеть и разрывы белого дренажника на Purflux.

Если обсуждаемый акум вы взяли за реальную рыночную цену у надежного продована, то разделяю ваше негативное отношение к обоим, а если перехватили по дешёвке где ни будь на обочине, то получили то, за что заплатили. Кстати, на нормальных акумах пробивается не только год, но и месяц (а то и день) заливки в него электролита, что даёт возможность в день покупки знать точно, сколько акум уже прожил на этом свете (вероятнее всего без подзарядки).

В данном конкретном случае, на производителе обсуждаемого акума (если он легальный и кондиционный, разумеется) лежит полная ответственность за осыпание пластин после озвученной 2-х месячной эксплуатации.

Как многолетний представитель этого варианта, юзающий свои АКБ по 5-7 лет, хочу поинтересоваться - Чем, где и когда вы измеряете напряжение в своём авто? Как многолетний представитель 1-го варианта, юзающий свои АКБ по 5-7 лет, хочу защитить интересы представителей 2-го варианта, имеющих полное право на гарантийный срок работы купленных ими свежих батарей при условии, что напряжение в бортовой сети их авто не превышает 14,8...15 В, т.е. отсутствует устойчивый перезаряд. Что же касается излишних токов утечки в бортовой сети их авто или наличия прожорливых потребителнй, то они вынудят

Это ближе, но поскольку событие случилось как раз в разгар зимы, то глубокие разряды не могли остаться без внимания, а одноклубник о них не заявлялся.

Перезаряд отпадает: во-первых, электролит почернел, а не побурел, во-вторых, выплески росы электролита через пробки на крышку акума не зафиксировано, в-третьих, предыдущая батарея от того же генератора не гибла.

Но ведь грязь в электролите дурно сказывается на работоспособность акума. Или это не грязь, а напыление (налёт) от набивки пластин?

Озвученный вами выше ликбез не вызывает ни каких возражений, всё правильно написали, но ведь я же просил конкретики по данному конкретному вопросу - Какими КОНКРЕТНЫМИ действиями можно было в кондиционном акуме за два месяца реально осыпать пластины? И какие?

Грязь на внутренней поверхности пробки акума ЭТО нормально?

Павел-АКБ, какие конкретно ошибки эксплуатации или дефекты авто могли за 2 (два) месяца осыпать пластины кондиционного акума?

Производственный дефект этого акума вполне сопоставим с погрешностями его зимней двух-месячной эксплуатации.

Если вязкость моторного масла = 10-12 сСт признать рабочей, то какой же является тогда вязкость 20-ток и 30-от А5 при обычной рабочей температуре, т.е. +85-95С?

Скорее всего этот нолик лишний (достаточно посмотреть в соседнюю ячейку справа)

Владелец таксомоторной группы, базирующейся по соседству, и его извозчики в отличии от кандидата Хрулева читать между строк не умеют и потому на своих логанчиках наматывают по 250...300 тык и сбрасывают их без последствий на вторичный рынок.Что касается интервала смены моторного масла и его марок, то озвучивать их не рискну, да бы не инициировать бурю негодований.

Видимо сначала узнал - не залит ли у вас G13 (он начал заливаться с 2012 года), а потом зная, что G12+ и G13 совместимы решил всё таки предложить вам более дорогой и более экологичный, т.е. G13.

Так долили то, что имелось на борту, потому и не свернулось, о официалы наверняка ориентировались в своих пугалках на то что льют в сток сегодня.

Правильно ли я понял, что в 120-ом Прадо несливаемый остаток моторного масла = 1,1 л!!!

Формула (7.10)

torcon. а здесь как понимать два литража - как объем заправки без фильтра / с фильтром или сервисная заливка / заводская (первая) заливка? P.S.Спасибо, перевод нашёлся в следующем посте.

А во что верить тем автовладельцам, которые отъездили сотни тысяч км на собственных авто, заправляя их моторными маслами вопреки приведенным вами рекомендациям?