UrAnMoR

Автолюбитель, смотрящий на шкалу рефрактомера не каждый день в отличии от профи, вполне может заявить именно то, что заявил

Не знаю, то ли радоваться ничьей (все таки взят пеналь), то ли печалиться (очередной раз пропустили на последних секундах, в 3-х матчах из 4-х последних). Очевидно одно, что защитные линии после ухода Баштуша и Новосельцева у нас не восстановлены; Тереньев, Мевля и Гранат только на подходе, а Папа Г так вообще не готов да же к внутренним играм. Интересно на что способен Скопинцев, очень перспективный левый защитник.

Двойная колонка макс/мин?

Предполагаю, что обсуждаемое заявление взято со шкалы рефрактомера.

Serv, оставайтесь пжл. в общей теме, будет хоть у кого получить квалифицированный ответ.

Про Ростов уже долго не забудут, а ростовчане, так ни когда.

А зик из одной и той же фляжки или из разных?

Измерительный прибор да же не догадывается о том заваленные он показывает данные или правильные, он (прибор) показывает только то, что у него получилось в результате контакта с тестируемым маслом, если конечно тестер не внёс в проводимый тест свою лепту. А если разыщите результаты первого замера этого масла, то это уже будет "троякий" тест.

Для чего?

Сначала сравнил CCS при нормативных -25°С для 10W; разница была более 25% Потом сравнил CCS при нормативных -30°С для 5W; разница была более 10% Что касается равенства температур потери текучести этих двух конкретных марок масел одного и того же производителя, то удовлетворен разъяснением на этот счёт их изготовителем, изложенными в tds

Термостат под замену

Одинаковыми вы именуете масла, имеющие разницу в отдельных показателях более чем в 25%?

Фиксация здесь

Результаты настолько разнообразны, что вряд ли кому удастся сформировать однозначно звучащее мнение, способное к навязыванию.

Верно и потому немаловажно знать до какого уровня снизится вязкость залитого в авто моторного масла и сохранит ли это масло свои смазывающие свойства при этом, а ориентиром служит вязкость масла именно при +100С. Вряд ли престарелый движок с увеличенными зазорами в парах трения будет воспринимать за муку масло более вязкое на одну ступень, чем используемое по молодости.

В каждом нашем двигателе моторное масло разогревается до 100°С, причем именно в парах трения, где вязкость важнейший ресурсный параметр и мало кто может отметиться тем, что ездит с маслом в картере движка, нагретым всего до 40°С так долго, что бы серьёзно обеспокоиться именно расходом топлива.

В таком режиме до миллиона придется ездить лет эдак 25-ть.

Может и не легко, но проходят этот путь вполне достойно, что бы не фантазировали некоторые о происках коварных автопроизводителей.

А кто умножал то два раза?

Почему то припоминается, что Остап Ибрагимович открещивался от вечных иголок для примуса, вещи более актуальной в те времена, чем патефон

В каком смысле нет доверия к маслоделу, если его масло "всем устраивает"?

Нет, ни разу не жду, потому как разработчик моего движка такой расчет уже произвел, а производитель движка обеспечил ему заявленный ресурс, исключив тысячабарные приключения.Надеюсь и мне удастся избежать тысячабарных выкрутасов, во всяком случае, я на них пока не сподобился.

Поскольку Ойл-клуб в большей части все же сообщество реальных автовладельцев, постольку напрашивается вопрос - На каком конкретном движке и при каких реальных режимах езды может случиться обсуждаемое тысячебарное событие?Подобное явление на неком гиппотетическом движке с заводомо ошибочной компановкой и брачным исполнением не оспаривается и практического интереса не имеет

Мы еще попробуем побороться, жалко, что выбит из рук, точнее, ног, главный наш козырь; ведь не секрет же, что мы играем от обороны, а ее не стало.

Зря это когда подвергается сомнению аргументированное исследование ученого, а не его голословное заявление.Биография и библиография Хрулева здесь не обсуждалась, его авторство под сомнение не ставилось