UrAnMoR

@SerV, что контролируют бельгийцы, замеряя плотность антифриза?

@SerV, можно ли катать CoolStream Premium 8...10 лет, если за это период пробег составит не более 150 тык, а антифриз сохраняет температуру начала кристаллизации и в нём отсутствует муть и пр. инородные включения?

@SerV, а совместимы ли эти антифризы с AWM Antifreeze G12+ (Glysantin G30)? P.S. а какое состояние приобретает антифриз при температуре застывания?

@SerV, есть ли какие ограничения по смешиванию вашего CoolStream Premium с Total CoolElf Auto Supra, или Glaceol RX Type D, или Febi Korrosions-Frostschutmittel Ready Mix Typ D (26580)? спб

@SerV, а ваш CoolStream Premium хоть в чём то противоречит спецификации 41-01-001/- -S (type D)? Кстати, этот док конфиденциальный или вам доступно выложить его в тему?

В одном из реношных техдоков я видел рефрактометр, посредством которого тестировался антифриз. Кстати, реношники так формулируют требования к антифризу залитому в системе охлаждения моего авто (цитирую): "...Система должна обеспечивать морозостойкость: - Морозостойкость при температуре до -25˚C ± 2 для стран с холодным и умеренным климатом, - Морозостойкость при температуре до -40˚C ± 2 для стран с очень холодным климатом..." Готовые оригинальные растворы анифризов реношники замешивают двух концентраций с маркировкой -21С и -37С. Вот о попробуйте понять, что они подразумевают под понят

@espes, ну ведь сборная и клубы принадлежат разным собственникам и потому зарплата игроков в клубе ни как не может диктоваться из штаба сборной и да же федерации.

Забавно однако, при -50С масло не потеряло текучесть, НО, при -34С в нём уже якобы крайне затруднительно провернуть железку, хотя само масло можно ещё прокачать по магистрали.

А как строго трактуются жёлтые зоны?

Не-не, на самом деле спасибо за подсказку, тем более, что я не путаюсь, а пребываю в стойком заблуждении в формулировке того, что иной раз меряю и это заблуждение основано на том, что вижу на ареометре для антифриза. Как и все возрастные автолюбы я не мог не иметь ни же показанное; поверьте не только на упаковке, но и в описании производитель ареометра оперирует понятием "температура замерзания" Кстати, в русифицированном техдоке Рено, на котором я сейчас езжу, этот обсуждаемый показатель антифриза озвучен как "морозостойкость", которую и предписано контролировать при обслуживании системы ох

На тестерах антифриза и в их доках (которые я когда либо юзал или читал о них) записано "температура замерзания", которую я и имел ввиду когда писАл "застывание; если это разные температуры, то спасибо за подсказку. Замеряется естественно не температура антифриза, но шкалы приборов оцифрованы именно под градус. P.S. Посмотрел на шкалу своего гонкогского новодела, там действительно записано "FREEZE POINT", так что ещё раз благодарю за ликбез.

espes. когда у вас последний раз температура держалась хотя бы пару дней ок.-30С? Вот на это и делают ставку бодяжники солнечногорского мобила.

не впечатлило

Вы безусловно правы, НО, до -30С масло остынет лишь у малого числа почитателей этого бренда, например, нам с вам (и очень многим другим) такого экстрима не испытать, вот это и использовали бодяжники солнечногорского Мобила, шедшего у них первым номером.

А как вы об этом догадались, ведь Пенсионер показал только CCS и больше ни чего? Почему во фляжку (кстати, с затертым батч-кодом) не мог быть залит. например, бочковой синтойл 5W-30? В этом случае разница цен дала бы бодяжнику весьма приличный навар, а далеко не всякий автовладелец смог бы попомером обнаружить подмену.

аргументируйте пжл. свое заявление на основе показанного батч-кода

и ещё интересен pour point масла с таким провалом CCS

Так вот это и напрягает больше всего - всё в норме, а CCS, определяемый по своей методе, выпадает, причём на маслах с предельным заявленным CCS.

Если история авто не известна, кроме заявленных якобы 60к, то имеет смысл заменить антифриз, да же не внушающий опасений по внешнему виду и по поведению указателя его температуры в движке. Поскольку замена ОЖ не такая скорая процедура, то я по быстрому померил бы ареометром для антифриза предполагаемую температуру застывания (а то и закипания) того нонейма, что оказался на борту.

С маслом, имеющим рр ниже -30С бодяжникам вполне хватит наглости "замахнуться" на ноль; разве не так?

М-8Г2к не так уж и трудно по текучке выдать за 20-ку, а что касается нулевых способностей, так тестируемое пенсионером масло на ноль и само не потянуло.

Нулевая 20-ка Mobil1, правда штатовская, в клубной лабе тестилась; можно сопоставлять результаты

Владельцы жигулей может и могут считать антифризы AGA "добротными", но вот доливать их в стоковый антифриз авто, заявленного в вашем профиле, я бы не рискнул, а при полной замене стокового антифриза на AGA(ковский) катал бы его в 2, а то и 3 раза короче, и по сроку, и по пробегу, что бы не было заявлено на этикетке AGA(ковской) канистры. Кстати, алюминиевая проволочка в AGA(ковских) антифризах ни чем вас не напряжёт. Что касается антифризов AVM, то на долив стокового вам подходит тот, что 12+ / GLYSANTIN G30, а вот тот что 11/ GLYSANTIN G48 лучше всё же использовать только при полной смене О

Повторяю (третий раз), на проволоку, помещенную в расширительный бачок любой антифриз, да же самый бодяжный, действует многократно щадяще, чем на рубашку, помпу и радиатор. И тогда, и сейчас, и далее затею с индикатором в виде проволочки в расширительном бачке для определения бодяжности антифриза считаю пустой и никчёмной.

Кричащий большими буквами видимо не в курсе, что проволока и детали ДВС делаются из совершенно разных марок алюминиевых сплавов И вряд ли в бачке происходит процесс кавитации.