UrAnMoR

Может для того, что бы напряжение акума после остановки движка пришло в норму и не вводило своим завышенным значением в заблуждение мозги автомата?

...а умельца сделать лог для БЛ к сожалению пока не нашлось; да же зарядный ток на 1-ой программе ни кто пока не замерил, а жаль, приходится ванговать.

Верно, табличка мутная...

Интересно, ДЛЯ ЧЕГО?

@kam69, выключает зарядник он правильно, потому как акум у него начинает кипеть, не правильно он включает зарядник в 3-ий режим, инициируя тем ему самому не нужное кипение.

Всё так, обслуживаемый традиционный акум в прилично заряженном состоянии и должен кипеть (от негодования), будучи подключенным к противопоказанному ему режиму. Если при записи лога 1-ой программы выяснится, что в акумы емкостью 55...70 Ач зарядник гонит не заявленные 4А, а скажем не более 2А, вот тогда можно будет с уверенностью заявлять, что 1-я программа им разработана специально для мотоциклетных акумов (небольшой емкости).

ЗАЧЕМ традиционный акум кипятите напряжением 15,4В?

Какой акум и на каком режиме начинает кипеть "после 14,2-14,3В?

А в жару, когда от +25С и выше, я бы свой гибрид так и вообще на 1-ой программе подзаряжал (в это лето обязательно опробую)

@Дмитрий1981, судя по заявленным 12,7В/1,29 г/см3/10,5В ваша Топла достаточно заряжена для того что бы ставить её на авто и ездить, а падение напряжения до 12,4В, зафиксированное вашим БК, имеет отношение к какому то прожорливому потребителю, поселившемуся у вас на борту.

То у вас батарея была "НОВАЯ", а теперь оказывается уже на всю половину разряженная (12,3В), как то надо бы придерживаться одного берега. На половину разряженная батарея может и могла принять на борт в течение суток поболее АЧ(ей), чем новая, более-менее заряженная, но зарядиться при -10С так же как в тепле при +20С по любому не могла, потому как бОльшаю часть энергии зарядника ушла на прогрев батареи. Что касается 12,9В "после запуска и останова двигателя", так НРЦ замеряют для анализа хотя бы после 6-8 часов отстоя Эта теория стораз уже проверена практикой на истинность и потому суще

Если под напряжение 14,4В ставилась батарея остывшая до -10С и все 24 часа она "заряжалась" при температуре окружающей среды ок. -10С, то эта батарея по факту практически не заряжалась, а скорее пребывала в режиме буферизации, т.е. сначала в ней прогрелся электролит до положительной температуры, а потом может она и приняла пару-тройку Ач(ей) на один-два несложных пуска движка, но главное, что к утру эта батарея было готова к холодному пуску. В том же конкретном случае зарядник еще питал сигу и то бортовое, что питается на стоянке от батареи. На охлажденных батареях при их зарядке в холодных у

При температурах нагрева радиатора зарядника с пружинными свойствами стали зажима не происходит ровным счетом ни чего; любой марочник сталей вам помощь.

@Fireman1975, а можете озвучить свои соображения относительно режимов зарядки акумов при температуре -15...-20С, -30С, -40С?

SerV, а чем посоветуете ржу вымывать?

Для своей цены эта как то уж очень простенько слеплена

У меня пару лет отработала с акумами до 70 Ач, вроде бы нормально, но без особого напряга.

@Felix58, с моей стороны спора не было, я просто озвучил по вашей просьбе свои действия, которые реально произвожу имеющимися у меня зарядниками все то время, как пользуюсь батареями типа той, что вы заявили. Поскольку пользуюсь акумами подолгу, постольку считаю такие действия для себя верными, иначе не постился бы. Конечно же имеются другие сценарии зарядки кальциевых батарей, которые могут дать положительный результат, но не пользуюсь ими по причине отсутствия зарядников иного функционала.

Я то же ограничен во времени обслуживания своих акумов и потому провожу их подзарядку там, где под руками оказывается ~220В, а это, как правило, либо неотапливаемый кирпичный городской гараж, либо навес на даче, реже дачный гараж, т.е. места, где температура воздуха не особенно отличается от температуры воздуха на улице; в домашних условиях я акумы не обслуживаю. Температуру я озвучивал соответственно для той окружающей среды, в которой произвожу зарядку своих акум. В частном случае, когда подзарядка не продолжительна, а акум хорошо прогрелся в результате предшествующей езды и движок хорошо

Относительно цены 57-го вымпела есть разные суждения; одни говорят, что он стоит свих денег, другие, что не стоит, третьи считают цену нормальной. О причинах разницы цен 57-го и 55-го вымпелов аргументированных суждений не встречал, это скорее вопрос к изготовителю - не Китай ли? Не встречал так же сравнений этих зарядников по элементной базе.

Повторюсь для тебя - зарядка акумов от внешнего зарядника в холодное и прохладное время года при напряжении 14,4В, т.е.без учета термокомпенсации, приводит к их гарантированному недозаряду.

Шесть лет беспроблемной эксплуатации мне обеспечил не только мощный генератор авто, но и бюджетный кипятильник, которым я регулярно пользуюсь по своему разумению.

заорали петухи А одноклубник задавал вопросы по зарядникам, на большинстве из которых НЕ предусмотрена термокомпенсация. Discoverer, потрудитесь хотя бы иногда читать вопрос на который беретесь отвечать.

Если в акуме оказывается на 2 кг меньше свинца это хорошо или плохо?

Если бы в моем пользовании оказался кальциевый Tab Magic то я бы выбирал режимы для его зарядки по температуре окружающей среды: - 14,4В - в жаркое время года, при температуре от +20С и выше - 14,7В - в прохладное время года, при температуре от +5С до +15С - 15,3В - в холодное время года, при температуре от -5С до +5С На моих зарядниках есть и возможность выхода на 16В, но посмотреть как ведет себя Tab Magic под таким напряжением я бы взялся, если бы нашел способ визуального контроля процесса кипения электролита (пробки в банках, газоотводная трубка или еще что нибудь) на этом акуме.