UrAnMoR

Т.е. зарядка БЛом кальциевого акума на первой программе (14,4В), а так же по умолчанию, это НЕ кипячение, а второй (14,9В) при низких температурах уже кипячение? Кстати, ИС-Х, интересно Ваше мнение - А БЛом на первой программе можно зарядить кальциевый акум номинальной емкостью 80Ач до того состояния, которое акум готов в себя принять?

А разве не существует зарубежных импульсных АЗУ? Оффтоп Или Вас достали америкосы своей русофобией? Зарядки кальциевых акумов при напряжении бортовой сети авто это кипячение или нет?

ИС-Х, а как же тогда понимать отречение Варты-Боша от зарядки их кальциевых акумов напряжением больше 14,8 В? То же ограничение (14,8В) нынче записаны в манул кальциевого Banner Power Bull. Или Вы считаете кипячением и зарядку кальциевых акумов при напряжении 14,4-14,8В?

ИС-Х, мы же с Вами уже обсуждали вопрос целесообразности устройства ЗУ для большинства автовладельцев и тогда вроде бы пришли к общему мнению, что это что то наподобие БЛ - дешево, просто и сердито: в сеть воткнул вилку, крокодилы накинул на клеммы, кнопку нажал и, да же не выбирая программы, жди зеленого мигания, получая на борт своего акума от 75 до 95% той емкости, которую он может принять при нынешнем своем состоянии. Ваше мнение (по крайней мере для меня) в том обсуждении было особо значимым, потому что, в отличии от беснующегося тролля, Вы и на самом деле разработали, изготовили, опробо

С учетом возраста батареи и её номинальной емкости очень да же нормально. Дополнительные подробности пользования BL1204 на зарядке кальциевой Варты емкостью 80 Ач содержатся ЗДЕСЬ, в #946

Интересующиеся результатами тестирования батареи, заряженной BL1204, могут посмотреть ВИДЕО ЗДЕСЬ, пост #1151.

kam69, из какой книжки эту дурь ( ... напряжение, большее, чем допустимое для данной батареи) запостил здесь sai, а то он не сознается и предлагает искать самому, то что он постит?

Нет, ваше заявление (цитирую) ..."Выставил ток, напряжение, заведомо большее допустимого для АКБ. ...." лишено какого либо смысла и реализации.

Если можно укажите пож. источник заявленного алгоритма или хотя бы зарядник, который работает с напряжением "заведомо большим допустимого для АКБ".

@darkness, ну Варту все таки попробуйте оживить, если отложите в сторону, то сдадите её уже как лом, а она может и живая. Кстати, и Топлу имеет смысл загнать сразу же под зарядник, если она не совсем свежак.

kam69, там вероятно идет речь о ручном управлении первобытного зарядника, у меня такой есть, в нем устанавливаешь ток и ждёшь пока напряжение вырастит до какой то величины, а потом тем же реостатом уменьшаешь ток (если он сам не упал) так, что бы напряжение оставалось более менее постоянным, где то на уровне 14,5В, ну и что бы акум не кипел и не грелся. Одним словом, каменный век, держу его только потому, что могу при необходимости засадить им в акум ампер так 15-20, то бишь как дефибриллятор..

Можно как то четче? Что растет? Куда растет? И как акб управляет зарядником?

БЛка здесь при том, что она, как и любая другая классика сначала постоянным током доводит напряжение до 14,4В (в пр.1), а потом при этом постоянном напряжении, снижающимся током доводит заряд акума до того предела, на которое способна. Нечто подобное изложено и в инструкции, разница только в нюансах и способе завершения процесса зарядки

@darkness, правильно и сделали, подсевшую Варту нужно чем поскорее всегда заряжать, может и оживет.

На моем БЛ напряжение 14,4В (в 1-ой программе) держалось до конца процесса зарядки, а ток уменьшался; по завершению процесса зарядки АЗУ перешло в режим буферизации, снизив и напряжение, и ток. Что касается зарядки акума от генератора при длительной поездке, то мне ни когда не приходилось видеть на борту напряжение выше 14,7В, и акум мой не кипел, в том смысле, что не было активного бурления и газовыделения.

Да бросьте вы страшилки с кипячением когда речь идет о 14,4В, которые и генератор может вам организовать на борту, так не закипятит же он при этом ваш акум.

И в каком же режиме производитель рекомендует в мануале заряжать его акум?

@darkness, ну если брали годовалую Варту в магазе, то на зарядку нужно было ставить её сразу же, ещё в октябре 15-го года

Оффтоп @kam69, я и с ремонтными целями под капот, в салон и да же под авто лезу с 12-ю вольтами (многолетняя профессиональная привычка)

Ну здрасьте, двумя постами ранее предлагаете ознакомиться с аргументацией АКОМа, а теперь задаете вопрос для чего. И все же отвечу, чтобы закончить затянувшийся диалог. Гарантийный талон "проштудировал" и выложил в тему потому, что именно в этом доке АКОМ сформулировал свои контраргументы на случай конфликта с покупателями (т.е. с нами) и заключаются они в достаточно жестком ограничении воздействия внешнего зарядника (нашего автомобильного генератора) на их акум, а именно - не выше 14,5В. Ваше внимание на пункт 4,4 обращал ещё потому, что тремя постами ранее вы домогались подтверждения на о

Зачем оно мне, если я не планирую пользоваться акумом Аком?

С Осиповым не знаком, но знаком с официальным документом фирмы АКОМ, а именно с их Гарантийным талоном, с которым и вам предлагаю ознакомиться; особо внимательно с пунктом 4.4.

И здесь, и несколько раз ранее. И как выясняется не я один понял это дословно.

С ГОСТом знаком и берусь утверждать, что он меня, российского автовладельца, ни к чему не обязывает

@kam69, у меня то же есть дачный вариант подвода ~220В под капот, но все же как то спокойнее было бы лезть в авто с 15-тью вольтами.