UrAnMoR

Как же нет, когда он заявляет, что теплый акум у него сразу же закипает при постановке на зарядку, а при морозных запусках сразу уходит в ноль; однозначно нужно мерить плотность в каждой банке и нагружать вилкой.

@ricos, барсовские гарантийные мины вам знакомы? Что касается капризов Барса в морозы, то они известны давно; для предъявления претензий по ним будет не лишним зафиксировать при -20С фактическую плотность электролита и НРЦ. Я бы еще не утерпел и протестил при -20С остывший акум нагрузочной вилкой, но при условии более-менее приличных НРЦ и плотности.

@Dimcho, то, о чем вы заявляете достаточно весомая фишка для любого ЗУ и её замалчивание как то странно само по себе. Посмотрел дополнительно описание самого мощного Агрессора, а именно AGR/SBC-150, то же нет заявлений, ни по добивке, ни по качелькам. еще Извиняюсь, по какому описанию?

Самое забавное, что ни чего подобного не содержится в инструкции зарядника AUTOPROFI SBC-120

На самом деле корпус зарядника совсем не такая пофигистская деталь, потому что он основа надежной работы всего изделия, а если корпус еще и герметичный (как на некоторых брендовых ЗУ), так это просто жизненно необходимо для тех, кто обслуживает свое авто вне пределов гаража или укрытия. Некоторые изготовители современных батарей заявляют, что оптимальным током зарядки является ток 0,05С, т.е. 4А нашего БЛ вполне достаточно для зарядки батарей емкостью до 80 Ач (=4/0,05). Что касается полноценной зарядки батарей емкостью от 100 Ач и выше, то для них действительно нужно покупать более

Felix58, зарядка кальциевого акум при 16-ти вольтах действительно отличается от зарядки при 14,4В/14,7В, а вот насколько в лучшую и в лучшую ли сторону пока в открытую не доказано.

Как это? Если это фирменный ТАВ Polar S то это 45Aч, а если маркетинговый Мордатти, то уже 55Ач? Аккумуляторный МММ???.

Проверка тока утечки на этом авто представляется крайне необходимой процедурой Жалко, что вы не озвучили марку этого Са/Са, но по мнению ведущих производителей подобных акумов, а именно Бош/Варта, Эксайд, Баннер, вами выбранны наиболее оптимальные режимы зарядки на сегодняшний момент. Используя для зарядки какой нибудь импульсный зарядник или традиционный CC/CV с 16-ти вольтовым режимом, вы может и смогли бы воткнуть дополнительно несколько АЧ(ей) и что то там почистить внутри, но вряд ли бы вам удалось при этом увеличить срок службы своей стартерной батареи.

Если бы я сравнивал, то это была модель CTEK MULTI XS 4003, а так просто обозначил синицу в руках и журавля в небе (разница в цене ну просто катастрофическая) P.S. Посмотрел на CTEK MXS 3.6, хороший был бы конкурент, НО, при цене в 2 раза ниже.

Десятки так называемых кипятильников заряжают кальциевые батареи не хуже той единственной "продвинутой", да и в эксплуатации понадежнее, во всяком случае, не взрываются.

Оффтоп наверное уже не по тебе, прошу прощения у модератораэлектролит плещется активно все же, нет там даже намека на кашицу какую-то, но вольтаж упал...так что думаю до его кончины еще долго ;) просто был недозаряд не критический в морозы и все. Оффтоп Предположение о возможно скорой кончине вашего 9-ти летнего акума появилось на основе заявленных вами 12,11В при -20С; кстати при таком состоянии акума электролит в нем замерзает при -18С, т.е до образования каши в вашем акуме оставалось опуститься температуре на улице до -23...25С (не ахи ох какая невидаль в ваших краях).

Если в озвученных условиях у вас промерзает электролит, то это более чем очевидное свидетельство приличного недозаряда акума, если не предвестник его скорой кончины.

Именно так.

Вот вам и разница зарядки акума от генератора на ходу и от внешнего ЗУ (плюс подогрев акума перед стартом).

На своей реношке катал бюджетные Fortech FS-031(не понравился), GoodWill AG 557 cf (понравился) и Mapco 65531(в восторге от одних и в печальке от других, хоть и шли под одной маркой, но в разных поставках).

Оффтоп В подарок интереснее получить CTEK MXS 7.0, за свои деньги разумнее купить BL1204

У 100%-го заряда есть одно удивительное свойство, а именно - о том, что вам удался 100% заряд вы узнаете только разрядив полностью акум. Следующий заряд этого же акума, этим же зарядником, по этому же сценарию может оказаться уже не 100%-ым.

@pl84, ответил в БЛ.

Спасибо, собирается инфа в теме по крохам, жалко что в шапка не отражается.

БЛ-кой (как и многими другими адекватными зарядниками) можно зарядить акум до тех же 12,7В/1,27 г/см3, которые раньше считались показателем 100%-ой зарядки. Скорее всего по меркам современных теоретиков это соотношение не будет считаться 100%-ой зарядкой, но этого будет достаточно с головой для того, что бы без какой либо мороки ездить по жизни, оставляя борьбу за магические 100% тем, кто зациклен на своих аккумуляторных вершинах. Поверьте, в наших авто очень мало мест (а может и нет совсем), которые можно оценить по максимуму, т.е. на 100%.

@ИС-Х, а клещами для переменного тока с интервалом 0-20А можно разглядеть (не измерить) импульсы тока?

@ИС-Х, изв. пжл., токоизмерительными клещами можно отловить импульсы по зарядным току и напряжению?

БЛ-кой или Агрессором? Если Агрессором, то речь о SBC-040 или о SBC-080?

Режима "добивки" у Агрессора нет, да и дороговат он для заявленного потенциала. Хорош герметичностью

Своими клещами зафиксировать импульсы тока мне не удалось... Как то не приходилось встречать отчетов по отслеживанию импульсов и от тех, кто серьезно занимается импульсными зарядниками; думаю, что ИС-Х внесет ясность, если будет читать это место в теме.