Fortevod

Я менял каждые 7500км (раз в год), поездки очень короткие, за 4 г и 8 мес проехал 30.000км. То есть жесткие условия и думаю, очень переезжал по мото-часам. 3 раза Total, потом Кастрол и S-oil. Разобрали мотор и он блестел как у кота причиндалы.

Странные вы люди. Обсуждаете и наливаете хорошие масла и зачем-то пользуетесь промывками. Я понимаю тех, кто заливает дерьмо за копейки, но вам то зачем это нужно?!

Ровно 4 у меня всегда делает выше уровня. То есть при замене вроде как нормально, но если дать как следует отстояться, то уже выше максимума. Поэтому никогда не даю заливать всю 4х литровую канистру. Грамм 200 всегда остается и потом когда проверяю уровень, то всегда стоит на максимуме. Прогуглите сначала. А еще можете посмотреть параметры на сайте VW для машин 2019 г. 1,6л - 90 лошадок ))) и вот прогуглил для вас http://www.autonet.ru/auto/ttx/volkswagen/jetta

Вот я это как раз и подразумевал. Что если есть какие-то присадки, которые должны держаться на металле, то почему тогда им не держаться около магнита или магнит может как то изменять их свойства.

Скажите, а магниты на фильтре никак не вредят маслу? Может быть в масле есть какие-то присадки, которые должны оставаться на стенках деталей, а мы их задерживаем магнитами? Сорри может быть за глупый вопрос )))

Я уже ранее предложил вам\всем высказаться за счет чего происходит экономия топлива на 20ках и уменьшение выбросов. Видимо чего то делают, раз у G4NA 161 лошадка, у VW Джетта 2,0 - 115 лошадок

Я обкатывал до 5000км, потом дал покататься одному, а тот попросил меня вжарить (тогда было 5W30 HKS), ну я и дал ))) Может и напрасно ))) Может надо было побольше обкатать или вообще не давать вжаривать на новых моделях моторов такие как G4NA . Я во все свои 6 иномарок-кореек лил даже не смотрел на допуски ))) смотрел только на эти циферки xWxx

Значит технологии не двигаются, ничего не меняется? Как лили 20 лет назад 40ки так и сейчас надо их лить и еще через 20 лет? )))

Я тоже до замены и после замены шорт блока ходил к нескольким мастерам в разные сервисы, давал слушать, все говорили, что все нормально и нет проблем. Я был в смущении, они все ломали мое представление о правильной работе мотора. И когда все таки ОД получил камеру, сделали эндоскопию, то после этого я понял, что я оказался умнее всех этих мотористов вместе взятых. ОД тоже признался в том, что плохо, что так получилось, что я был прав и они мне не верили. Вывод только один, если стучит, то делать эндоскопию. При обнаружении задиров решать что делать дальше

Ну и что, так и ездить с задирами? А почему тогда есть, как оказывается, такие моторы без задиров? Этот рокочущий звук на новом шорт блоке за 1000-2000км наделал задиры. Конечно это не нормально

Вот это не знаю. Спрошу. Форсунки уж точно не поменяют. Маслонасос и помпа это навесное оборудование, не думаю, что поменяют.

Спасибо за подсказку. Посмотрел и теперь на 1000% понял, что у меня была и сейчас есть задница, а не потертости!

Мне очень интересно можно ли увидеть эндоскопию G4NA с пробегом 40-50К без задиров? Вообще, как выглядят наши цилиндры у мотора, у которого нет никаких стуков и который работает идеально ))) Они (цилиндры) должны выглядеть при таком пробеге как новые?

Неделю где-то. В принципе эта работа на пару дней, если не волынить

на холостом ходу я у себя этот стук до смены шорт блока вообще никогда не слышал, его слышно только когда начинаешь ехать и слышно в салоне. Потом я как-то на холостом ходу просто поднимал газ и сбрасывал и потом понял, что его и так можно услышать. По вашим видео я не могу сказать, что есть такой же звук. Попросите кого-то или положите тел в подкапотное пространство и не сильно погазуйте как я.

Спасибо, но думаю, пока рановато ))) Главное, чтобы был результат и кривых рук не было. По поводу масла, я не думаю, что будет у меня выбор. Будет их масло, S-oil 5W30, думаю, что могу только попросить А5 чтоб было.

Я бы сказал , что как раз при сбрасывании газа слышно трррр. И до замены и после замены звук пропадал после полного прогрева мотора, разница после замены лишь в том, что звук просто стал более выраженным, в 2-3 раза его стало слышно больше. Технология появления звука и до и после такая же. После замены даже если катишься на малой скорости по инерции, то уже слышно трррр. Я думаю, что этот стук и появление задиров именно у тех, у кого в мертвой точке есть стук поршней при раскачивании их рукой. Кажется K Power это демонстрировали. Есть чик чик. значит и мотор будет стучать и задиры

Уверен, что выделенное. В головке проблем нет. Я думаю, что такая процедура. После замены шорт блока с проблемой второй раз уже меняют все. Ранее меняли целиком мотор, сейчас правила поменялись и меняют шорт блок и плюс головку.

Ну мы как бы все 100 страниц обсуждаем задиры в цилиндрах ))) В головке конечно много чего бывает

Мне трудно искать все мои сообщения по какой-то очередности, до замены, после замены, на каком пробеге и т.д.. Просто выложу несколько линков

В головке задиров не бывает ))) корейцы пошли на замену потому, что стук на лицо и задиры на лицо. В этом и подтверждение - их согласие на замену

Все кто в теме про мой наипечальнейший опыт с G4NA. Дистрибьютор добился от корейцев замены мне шорт блока с головкой!!! Ура! Теперь буду ждать всех деталей и потом замена. Очень бы хотелось, чтобы получилось так, что 2 бомбы в одну воронку не падают ))) Так что тот, кто не верил, что на моих фотках нет задиров и в видео нет стука поршней, то вот вам подтверждение

вот например по этой инструкции выходит так, что если заливаются такие масла API Service SM*3 *4 (или выше) и ILSAC GF-4*4 (или выше), то заливать надо 5W20 если такие ACEA A5*5 (или выше), то 5W30 и вот о чем я говорил. Для лучшей экономии топлива рекомендуется использовать моторное масло с коэффициентом вязкости по классификации SAE 5W-20. Однако если данные марки масел недоступны в стране эксплуатации вашего автомобиля, выбирайте подходящее масло, руководствуясь табличными значениями коэффициентов вязкости.

Я никогда не заливал 20ки, и не залил бы, если бы не зашел сюда ))) Зайдя сюда после того как мотор поимел меня, я залил 20ку ради эксперимента, все равно мотору хана и с ним надо будет что-то делать. А может и буду так ездить до какого-то конца. После заливки Медалиста я заметил очень хорошую динамику, хотя на Серато 2,0 никогда не жаловался на нее. Зимой, при +5-10 заводилась очень бодро, моментально выходила на меньшие обороты. Пока анализируя рекомендации корейцев сделал сам себе такой вывод. Если на 5W20 происходит экономия топлива и экология, то это означает только одно-

Нет проблем, вы просто необучаемы Если вы согласны, что все масла прекрасно работают в этом моторе, то почему тогда не экономить 5-7% ? Почему не заливать 20ки, если они по всем таблицам до +50? Для европейцев 5-7% это бешеная экономия )))) А вообще, я тут много раз говорил, что если мотор правильный, то он будет ездить на любых маслах без задиров.