Fortevod

В приоритете по книжке 5w20 для экономии топлива. А топливо ого го как экономит! Я за 5 лет на 30ках в жизни не видел сред расход 5,2-5,4 с кондиционером в 35 гр жару.

Я знаю, что систему не смогу поменять и не собираюсь ))) Вот думаю, как мне сделать так, чтобы в собранный мотор залить 20ку Есть там трезвые люди, я настаивать конечно не буду, не тот случай, но вдруг

А есть такой же файл от Митсу для нашего мотора? Кину ОД, может задумается?!

Упс, я думал у них 0W20 только Медалист.

Ёпрст увидел вверху всплывающую рекламу темы об отработке, что Медалиста льют в ВАЗы ))))), а тут некоторые бояться его лить в корейки

У меня уже перевалило за 3000км (средний 24км\ч), при коротких поездках, уровень как вкопанный. Продолжаю утверждать, что ровно 4 литра выше максимума на 1-2 мм. (масло было до-откачено шприцем перед заливкой).

Ту идеологию, которую я описал и есть физика. Нет? ))) ASTM D2270 этот стандарт же единый ля любого масла

Не верю я в эту идеологию. Если мотор громко работает, то ему на PAO хорошо, а если тихо работает на другом масле, то ему плохо и скоро капиталка. Это абсурд ИМХО

Я думаю, что звонкость и капиталка это связанные вещи. Если долго ездить звонко, то идет износ. Если тише и нет посторонних звуков, то нет и износа. Ну измерение ИВ и цифры параметров масел это же стандарт?! Его же не приводят разным в зависимости от вида масел... Ну да. Это может быть характерно для технологий, которые были 30 лет назад. Прогресс идет вперед и иногда бывает так, что тонкое не рвется, а толстое порвется.

Смысла нет. Таких у нас никогда не было )) Кряк не кряк, а индекс вязкости же ведь показатель для любых масел как бы. Тем более тут часто пишут, что ПАО звонкие масла, так если мы хотим добиться как можно тихой работы мотора, то зачем ПАО?

Я читал и если правильно понимаю, то чем выше индекс вязкости, тем лучше. У Медалиста 234, у этого Мобила 173 (почти у всех в этом переделе). Можно ли сказать, что Медалист намного лучше?

Я знаю одно. Наши ОД заливают только 5W30 и 5W40, а с моторами слишком много проблем. Шорт блоки меняют только так

Нашел. Это единственная отработка на Крете на 55км? На ней даже не наш мотор п.с. еще IX35 есть, вязкость тоже 20ка на 6700км

Если есть доказанный факт того, что на заводе льют 20ки, к тому же в инструкции корейцы тоже разными словами намекают на 20ки, то тогда все же очевидно.

Это одно, мой случай- другое. То есть, если у вас полетит мотор, вам будут менять в сервисе его по гарантии, то вы все равно принесете свое и они его с удовольствием зальют? ))) Опять не тот случай. Я не приношу свое 5W30 или 5w40, которое заливают ОД, я хочу принести 20ку, которое на дух не переносит ОД. У нас у судьи глаза на лоб полезут, если он услышит, что я сам захотел налить 20ку )))) У нас 20ки заливают только больные (или слишком прогрессивные?!) )))

Ага, и выехать из сервиса без гарантии? ))) Так он все сказал очень даже логично

Если придерживаться того, что очень желательно после сборки с самого начала залить 5W20, но его ОД не зальет, так как религия не позволяет и нет наличия 20ок, а есть 5W30 и 0W40, то что же выбрать? Или смотреть исключительно на вязкость при 40гр и выбрать то, что менее вязкое?

Анализ или лаборант не может ошибиться? ))) Или было взято новое масло, без пробега? Можете помочь найти ссылку с доказательством этого? Пошлю в ОД. Человек, работающий на высокой позиции в ОД, которому я доверяю, сказал, что корейцы не говорят какое масло заливается на заводе.

Нет, я читал эту инфу тут, но не помню, она достоверная или как. Эту инфу корейцы даже дистрибьюторам не говорят!

Это как-то влияет на задиры в цилиндрах?

Мне постепенно вот что в голову приходит. Может новый мотор должен обкатываться на 20ке, так как он "тугой". Нас заставляют менять масло первый раз на 2000км. Вот тогда то я и залил 30ку Тотал 310 (а на заводе может быть 20ку льют?!). С примерно 5000 км я стал слышать при разгоне рокот. Может быть если я обкатал его на 20ке до 5000км, тогда может быть и не было таких последствий. Так же натолкнуло меня на такие рассуждения рокот уже на следующее утро после смены шорт блока, сразу была залита 30ка. Может она успела за 100км навредить тугому мотору?

Есть у него. Много видео, где он под машинами ходит и снимает ржавчину на выхлопной )))

Есть процедуры, прописанные производителем, было бы интересно узнать их. Я думаю, этих процедур должны придерживаться все (вроде как ОД должен их придерживаться). Так же было бы интересно узнать комментарии у моториста-профи, которым я считаю Артема. Самому мне кажется, что снимать весь передок не рационально и не правильно.

Спросил по вотсапу Артема K-Power, но он так и не ответил. Кто знает где он отвечает на вопросы? Мне интересно как правильно снимать мотор, через верх или снизу. Мне ОД снимает снизу, Артем все время сверху

Вы один из немногих у кого уши растут откуда надо Зимой будет жесть как слышно По второму выделенному так и решил )) То есть нормально ездить со стучащими поршнями до +90 градусов?