redliner

Нет вряд ли, 2012 год (NS-3 тогда не было). К тому же в NS-2 и в моей отработке ИВ на 10 различается. Для меня расход отследить сложно, он летом 10л., зимой 11л. Я бы с опаской относился к NS-3: - производитель позиционируется Idemitsu, а не Elf - MSDS отличается (вязкость, флэшпоинт) - модель коробки RE0F10A/JF011E не упоминается (м.б. не нашел) - на ASX и Аутах New идут другие вариаторы, с измененным передаточным числом, гидроблоком, вернули радиатор Возможно в связи с этим необходимость в менее вязкой жиже (видел я J4 она не такая как мой тархун NS-2, слишком уж бледная зеленова

А где пурп? Как может быть одинаковый допуск GL4 и GL5?

А в рамках базового анализа по трансмиссионкам лаба не делает тбн и тан?

Мне кажется это не очень хорошо и слово Idemitsu должно быть для тебя красной тряпкой сливай срочно и лей NS-3 Elf-у доверия больше чем ему, хотя я сильно сомневаюсь в том, что новое льет идемитсу и NS-3 тоже Есть возможность то 0.5 найти, скинемся

у меня 193 при этом вязкость при 40 просела сильнее, чем твоя (если конечно брать в расчет заливаемое с завода NS-2)

Остался вопрос по коррозии на медь и я от вас оцтану

Тогда следующий вопрос - а сколько их?

А чем можно объяснить разницу в коррозии на медь в моей отработке за 20 т.км. (3а) и в отработке Вадима за 40 т.км. (1b)?

Я когда менял на 20 т.км. и отправлял на анализ зааодскую заливку, оригинал PSA и Mitsu стоили по 1000р./литр. Я покупал 3 банки NS-2 по 2300р./шт. (по 4 литра) на 2 замены. Сейчас все цены взлетели Нужно спросить у Вадима за сколько он покупал Mitsu CJ4 когда менял и осталось ли у него 0.5 для анализа? А то на форумах люди негодуют о том, что NS-2/CJ1 это минералка , а NS-3/CJ4 синтетика

Я же говорил одно и тоже - Elf elmatic CVT=Nissan NS2=Mistu DiaQueen CJ1/4=PSA 9735.EF И все это делает завод Elf А эстеры как нашел, я не понял пока? по ИВ и пурпу?

Помните анализ RS6 с металлами 42ppm, так вот этот анализ показывает, что нифига не правильно обосновывать бОльший износ кол-ом цилиндров, ибо расчет идет на миллион, а кол-во цилиндров априори компенсируется бОльшим объемом масла. Вот вам налицо износ на V8:)

Практически клон 5w-30 Asia/US за исключением молибдена и чуть большим кальцием/щелочным

не 30, а 20 NS-2 = CVTF J1 имхо, свое предположение расписывал в ветке сбора. Про эстеры ничего не знаю, а есть ИК спектр? и где Вадим, отбивать износ кто будет

Ну это как сказать смотрим сюда CVT первой заливки По износу все гораздо больше, за исключением меди - у меня корозионная стойкость почему то намного ниже была. Что в варике медного и является ли это результатом обкатки не знаю. Я бы все таки менял масло на 25-30 т.км., про дилеров уже говорить не хочется - то у них интервал по 90-100 т.км., то на весь срок службы...ага конечно, потом автоматы/двс перебирают. Будет в 50 партии

лучше перед заменой промой и потом переходи на замену раз в 5 т.км.

Поэтому и анализ такой, город без пробок, преобладает трасса, к тому же автор грит под горку любит кататься

Поэтому нужна фотография банки

Эластичность появилась от чипа и 750 сил, имхо почувствовать приход от нитрида бора на таких мощностях анриал

Несмотря на притирку/обкатку износ конский, давно нужно было менять. Здесь дилемма - либо катать 7500 на каком-нибудь Mobil EP 5w-20 - 6000р/год (2 замены) либо менять 3 раза в год через 5000 доступные масла типа Орлен Ойла, Равенола 5w-20 за теже деньги. Но т.к. твой ДВС - супостат масел, еще вопрос справится ли Мобил...:

Думаю нужно советовать до 5 т.км. включительно уже, 7 тыс. такой (впрочем как и мой) мотор не даст жить маслу

Вся тема в чипе - льет бенз, масло разжижается, проседает до 30-ки + несливаемый остаток старого масла содержит накопленные частицы износа, которые хз как вытаскивать, даже режим 50% не помог. Имхо либо менять через 3-4 т.км, либо менять 2 раза/объема за 1 подход

2AZ это "близнец" нашего с Вадимом 4B12, каталики у них обоих есть, по конструкции одинаковые (vvt и mivec), удивляться нечему, убийца он. Интервал правильный, как у нас - не более 5 т.км. по городу или 200 м.ч.

Мои предположения: 1) Меди в масле не было (например как в Куппере) 2) Медь с ростом общего пробега растет (не похоже на притирку, д.б. сокращение), значит износ где то, несмотря на частые смены и небольшие моточасы 3) Теплообменник здесь не при чем, даже если он дает какое то содержание, то это кропалик - здесь 51 на поллитра отработки 4) Тему МКПП нужно развивать, возможно есть связь...

Не пойдет, если и не медный, то алюминиевый (сто 16кг гирь)

Масло - бальзам для жидкофана :up: Вопрос по пурпу у PC. И CCS у данного масла -35 не?