любопытный
-
Публикаций
543 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем любопытный
-
-
Что-то не верится. Если принять торговую наценку в 50%, то в закупке канистра им должна обходиться в 18$. Получается, что в пластике продают практически по себестоимости или в жести барыжат со сверхмаржой.
0 -
Видел в магазине Dragon 5w30 SN в пластиковой канистре по цене меньше 20$ за 4 литра. В жестебанке аналогичное стоит у нас 27$. В чем дело? Жестянка дорогая, в пластике не популярная или левая? Неужели фасовка так влияет на цену? Было б доверие к продавцу - покупал бы в свое ведро прямо из бочки.
0 -
Да если фильтр стоит горлом вверх пропускаемость клапана не имеет значения.
Позволю не согласится. В такие двигатели все равно ставят фильтры с антидренажными клапанами. Ответ прост - без клапана масло в остановленном двигателе будет вытекать из канала подачи очищеного масла, что расположен выше фильтра. Например, распределительный вал всегда при пуске окажется без масла.
Еще довод - именно такой двигатель сейчас у меня. После ночного слива масла я откручивал масленный фильтр и вуаля - вытекало еще грамм 100 масла, не из фильтра конечно (он то расположен горловиной вверх), а из нагнетающего канала.
0 -
А как на счет фордовского допуска WSS-913C, в гамму подойдет? По диаграмме любризола перекрывает SL и SM, но только большинство таких масел соответсвуют только A1/B1.
0 -
Конечно зарегистрировался. Но выяснил такую особенность: Ассортимент товара зависит от региона нахождения зарегистрированного пользователя. Так что не все, что доступно в Existe и автодоке жителю Владивостока будет видно и тем более доступно жителю Беларуси. Например, многие российские бренды запчастей у нас напрочь отсутствуют.
0 -
А, втулки еще забыл. Но с ними все равно в мастерскую
Ну, знаете, своим сообщением вы обидели не только меня, но и многих форумчан. Форум то технический и обитают здесь те, чьи технические навыки чуть-чуть, но выше среднего. А им по силам разобрать втулку, очистить от старой смазки, отдефектовать детали и затянуть конусный подшипник. Вопрос то был – чем мазать?
Это все равно что, если б на вопрос о подборе моторного масла ответили – масел много, все равно правильное не купите, фильтр открутить не сумеете, а сливную пробку вообще не отыщете. Езжайте лучше к специалистам, они сделают как надо. А лучше – на сервис Х…Х, там приемщик всегда улыбается, а кофе – самый горячий.
Оф-топ конечно, но не я первый начал. Всегда раздражает, когда на вопрос – как сделать? на профильном форуме найдется тот, кто ответит – лучше пусть специалист делает. Ивиняюсь…
4 -
Вот так пробовали?
Конечно, именно так и нашел коды для castrol и total. А вот остальные - нет.
Для интереса войдите на наш белорусский exist (он - .by). Предложений российских брендов почти нет.
Да и вообще, сайт экзиста использую только для поиска кода, цены в остальных магазинах меньше.
0 -
Ищу концентрат карбоксилатного антифриза в фасовке от 1 л до 5кг. Подскажите код для заказа для следующих:
G-ENERGY ANTIFREEZE SNF Gazpromneft-Lubricants LTD, MOSCOW/RUSSIA
Cool Stream Premium OAO Technoform, Moskow region, Klimovsk P.O.Box 142184/RUSSIA
Ursa ELC NF Concentrate Chevron Global Lubricants, GENT/ZWIJNAARDE/BELGIUM
Havoline XLC Concentrate Chevron Global Lubricants, GENT/ZWIJNAARDE/BELGIUM
EVOX Premium Concentrate MOL-LUB Ltd., ALMÀSFÜZITÖ/HUNGARY
Можно и другие. Основной принцип – имеющие реальный документированный допуск MB 325.3 или G12+
Сам найти смог только Total Glacelf Auto Supra в фасовке 1 л - 172764.
0 -
Масла VAG (VW, Skoda, Audi)
Артикулы моторного масла VAG:
Скрытый текстНазвание - производитель - допуск - артикул 1L - артикул 5L
VAG Special e 15w-40 (до 12.2019) Castrol EUR VW 501.01 / 505.00 G 052 107 M2 G 052 107 M4
VAG Special e 10w-40 (c 2020) Shell EUR VW 501.01 / 505.00 G S60 107 M2 G S60 107 M4
SAE 5w-40
VAG Special Plus 5w-40 (до 11.2018) Castrol EUR/RUS VW 502.00 / 505.00 / 505.01 G 052 167 M2 G 052 167 M4
VW Special Plus 5w-40 (до 11.2018) Castrol EUR/RUS VW 502.00 / 505.00 / 505.01 G V52 167 M2
VAG Special G 5w-40 (с 11.2018 до 12.2019) Castrol EUR/RUS VW 502.00 / 505.00 G 052 502 M2 G 052 502 M4
VAG Special G 5w-40 (с 2020) Shell EUR VW 502.00 / 505.00 G S55 502 M2 G S55 502 M4
VAG Special G 5w-40 (с 2020) Lukoil RUS VW 502.00 / 505.00 G R52 502 M2 G R52 502 M4
Skoda Special G 5w-40 (с 2020) Lukoil RUS VW 502.00 / 505.00 GSK R52 502 M2
VW Special G 5w-40 (с 2020) Lukoil RUS VW 502.00 / 505.00 GVW R52 502 M2
VAG Special D 5w-40 (с 11.2018 до 12.2019) Castrol EUR/RUS VW 505.00 / 505.01 G 052 505 M2 G 052 505 M4
VAG Special D 5w-40 (с 2020) Shell EUR VW 505.00 / 505.01 G S55 505 M2 G S55 505 M4
VAG Special D 5w-40 (с 2020) Lukoil RUS VW 505.00 / 505.01 G R52 505 M2 G R52 505 M4
SAE 5w-30
VAG LongLife III 5w-30 (до 12.2019) Castrol EUR/RUS VW 504.00 / 507.00 G 052 195 M2 G 052 195 M4
Audi LongLife III 5w-30 (до 12.2019) Castrol EUR/RUS VW 504.00 / 507.00 GAU 052 195 M2
Skoda LongLife III 5w-30 (до 12.2019) Castrol EUR/RUS VW 504.00 / 507.00 G 052 195 F2 G 052 195 F4
VW LongLife III 5w-30 (до 12.2019) Castrol EUR/RUS VW 504.00 / 507.00 G V52 195 M2
SAE 0w-40
VAG Special Performance oil 0w-40 EUR/RUS VW 511.00 G 052 579 M2 G 052 579 M4
Audi Special Performance oil 0w-40 EUR/RUS VW 511.00 G A52 579 M2 G A52 579 M4
SAE 0w-30
VAG Special C 0w-30 (с 11.2018 до 12.2019) Castrol EUR/RUS VW 502.00 / 505.00 G 055 167 M2 G 055 167 M4
VW Special C 0w-30 (с 11.2018 до 12.2019) Castrol EUR/RUS VW 502.00 / 505.00 G V55 167 M2
VAG Special C 0w-30 (с 2020) Lukoil RUS VW 502.00 / 505.00 G R55 167 M2 G R55 167 M4
VAG LongLife II 0w-30 (до 12.2019) Castrol EUR/RUS VW 503.00 / 506.00 / 506.01 G 052 183 M2 G 052 183 M4
VAG LongLife II 0w-30 (с 2020) Shell EUR VW 503.00 / 506.00 / 506.01 G S60 183 M2 G S60 183 M4
VAG LongLife II 0w-30 (с 2020) Lukoil RUS VW 503.00 / 506.00 / 506.01 G R52 183 M2 G R52 183 M4
VAG LongLife III 0w-30 (до 12.2019) Castrol EUR/RUS VW 504.00 / 507.00 G 052 545 M2 G 052 545 M4
VAG LongLife III FE 0w-30 (с 2020) Shell EUR VW 504.00 / 507.00 G S55 545 M2 G S55 545 M4
Audi LongLife III FE 0w-30 (с 2020) Shell EUR VW 504.00 / 507.00 G S55 545 D2
SEAT LongLife III FE 0w-30 (с 2020) Shell EUR VW 504.00 / 507.00 G S55 545 G2
Skoda LongLife III FE 0w-30 (с 2020) Shell EUR VW 504.00 / 507.00 G S55 545 F2
VW LongLife III FE 0w-30 (с 2020) Shell EUR VW 504.00 / 507.00 G S55 545 C2
VAG LongLife III 0w-30 (с 2020) Lukoil RUS VW 504.00 / 507.00 G R52 195 M2 G R52 195 M4
Audi LongLife III 0w-30 (с 2020) Lukoil RUS VW 504.00 / 507.00 GAU R52 195 M2
Skoda LongLife III 0w-30 (с 2020) Lukoil RUS VW 504.00 / 507.00 GSK R52 195 M2 GSK R52 195 M4
VW LongLife III 0w-30 (с 2020) Lukoil RUS VW 504.00 / 507.00 GVW R52 195 M2
SAE 0w-20
VAG LongLife IV 0w-20 (до 12.2019) Castrol EUR/RUS VW 508.00 / 509.00 G 052 577 M2 G 052 577 M4
VAG LongLife IV FE 0w-20 (с 2020) Shell EUR VW 508.00 / 509.00 G S60 577 M2 G S60 577 M4
Audi LongLife IV FE 0w-20 (с 2020) Shell EUR VW 508.00 / 509.00 G S60 577 D2
SEAT LongLife IV FE 0w-20 (с 2020) Shell EUR VW 508.00 / 509.00 G S60 577 G2
Skoda LongLife IV FE 0w-20 (с 2020) Shell EUR VW 508.00 / 509.00 G S60 577 F2
VW LongLife IV FE 0w-20 (с 2020) Shell EUR VW 508.00 / 509.00 G S60 577 C2
Артикулы моторного масла VAG под розливом ShellСкрытый текстG S55545M2 VAG Original Öl Longlife III 0W-30 (Multi Logo) 504.00/507.00 1 Liter
G S55545C2 VAG Original Öl Longlife III 0W-30 (VW Logo) 504.00/507.00 1 Liter
G S55545D2 VAG Original Öl Longlife III 0W-30 (Audi Logo) 504.00/507.00 1 Liter
G S55545F2 VAG Original Öl Longlife III 0W-30 (Skoda Logo) 504.00/507.00 1 Liter
G S55545G2 VAG Original Öl Longlife III 0W-30 (Seat Logo) 504.00/507.00 1 Liter
G S55545M4 VAG Original Öl Longlife III 0W-30 504.00/507.00 5 Liter
G S55545M6 VAG Original Öl Longlife III 0W-30 504.00/507.00 55 Liter
G S55545M9 VAG Original Öl Longlife III 0W-30 504.00/507.00 209 Liter
G S55502M2 VAG Original Öl Special G 5W-40 502.00/505.00 1 Liter
G S55502M4 VAG Original Öl Special G 5W-40 502.00/505.00 5 Liter
G S55502M6 VAG Original Öl Special G 5W-40 502.00/505.00 55 Liter
G S55502M9 VAG Original Öl Special G 5W-40 502.00/505.00 209 Liter
G S55505M2 VAG Original Öl Special D 5W-40 505.00/505.01 1 Liter
G S55505M4 VAG Original Öl Special D 5W-40 505.00/505.01 5 Liter
G S55505M6 VAG Original Öl Special D 5W-40 505.00/505.01 55 Liter
G S55505M9 VAG Original Öl Special D 5W-40 505.00/505.01 209 Liter
G S60577M2 VAG Original Öl Longlife IV 0W-20 (Multi Logo) 508.00/509.00 1 Liter
G S60577C2 VAG Original Öl Longlife IV 0W-20 (VW Logo) 508.00/509.00 1 Liter
G S60577D2 VAG Original Öl Longlife IV 0W-20 (Audi Logo) 508.00/509.00 1 Liter
G S60577F2 VAG Original Öl Longlife IV 0W-20 (Skoda Logo) 508.00/509.00 1 Liter
G S60577G2 VAG Original Öl Longlife IV 0W-20 (Seat Logo) 508.00/509.00 1 Liter
G S60577M4 VAG Original Öl Longlife IV 0W-20 508.00/509.00 5 Liter
G S60577M6 VAG Original Öl Longlife IV 0W-20 508.00/509.00 55 Liter
G S60577M9 VAG Original Öl Longlife IV 0W-20 508.00/509.00 209 Liter
G S60183M2 VAG Original Öl Longlife II 0W-30 503.00/506.00/506.01 1 Liter
G S60183M4 VAG Original Öl Longlife II 0W-30 503.00/506.00/506.01 4 Liter
G S60107M2 VAG Original Öl 10W-40 505.00 1 Liter
G S60107M4 VAG Original Öl 10W-40 505.00 5 LiterЛабораторные анализы - Свежие - VOA
Volkswagen Special G 5W-40 Germany
Volkswagen Longlife III FE 0W-30 504/507 Made in Germany
Volkswagen LongLife IV FE 0W-20 G S60577M2 Polaris Laboratories
Volkswagen Longlife III 0W-30 GR52195M2 (Лукойл)
Volkswagen G 052 502 M2 Special G 5W-40
Лабораторные анализы - Отработка - UOA
VW Longlife III 0W-30 отработка на AUDI SQ8 после 8029км
VW OEM LongLife 4 0W-20 отработка на Skoda Kodiaq после 7500км
VAG Longlife 4 FE 0W-20 отработка на Skoda Kodiaq 1.4 tsi CZDA после 18500 км
OEM VAG Longlife 4 FE 0W-20 отработка на Skoda Kodiaq 1.4 tsi после 9 290 км
VW Longlife III 0W-30 GR52195M2 Kodiaq 2,0 TDI после 6839 км
OEM VAG Longlife 4 FE 0W-20 отработка на Skoda Kodiaq 2.0 tsi после 7 526 км
VAG Special G 5W-40 отработка на VW Tiguan после 7 500 км
VW Special G 5w-40 отработка на Skoda Octavia 1.8 после 7000 км
VW LongLife III 5W-30 504/507 на VW Tuareg после 5000км
VW LongLife III 5W-30 504/507 отработка на Audi Q7 4M 2016 3.0 TDI после 5000 км
VW LongLife III 5W-30 504/507 отработка на Audi A4 Allroad после 8775км
VW LongLife III 5W-30 504/507 отработка на Skoda Octavia после 16 000км
VAG G052512A2 отработка на Skoda Octavia, DSG-7 DQ-200 после 48 554 км
0 -
Автожурналисты давно подметили, что многие шинные компании имеют свои опытные производства. Вот только их задача не только изготовление несерийных опытных образцов, а еще и образцов для испытаний. Думаю, что специальную пресформу для этого не делают, а вот резиновую смесь другого состава залить в нее для мелкой «рекламной партии» можно. Или поступить более честно – отобрать с конвейера для тестов комплект покрышек с минимальным дисбалансом и силовой неоднородностью. Еще вариант – соблюдать технологию первое время с выпуска новой модели покрышки, когда к ней проявляют любопытство автоклубы и периодические издания со своими испытательными центрами. Ну а потом можно корд использовать и с коррозией, в смеси уменьшить долю связующего и увеличить долю сажи. Да и вообще – брак ведь никто специально не делает, он сам получается. Мера противостояния у журналистов одна – они указывают источник получения шины. Обратите внимание, пишут «купили в специализированном магазине», «привез представитель фирмы», «купили через год после освоения модели».
Это я к тому, что на форуме появились результаты анализов, которые инициировали сами продавцы и блендеры масла, а они люди заинтересованные. В этом ничего плохого нет. Продавцу тоже надо иметь достоверную информацию о товаре, да и реклама получается неплохая. Просто такие результаты теряются среди анализов, что форумчане сделали за свой счет из чистого любопытства без корысти. Я никого не пытаюсь схватить за руку и обвинить в подлоге. Но как говорил старик Мюллер: « я никому не верю, даже себе».
Просто предлагаю при отправлении образцов масла на анализ в специальной анкете указывать, знал ли поставщик о предстоящем лабораторном исследовании.
Ну и идея для придирчивых. А сколько на самом деле масла оказалось в купленной канистре на 4 литра? Хотя для начала надо знать документ, который регламентирует допустимое отклонение объема при автоматизированной фасовке.
0 -
Подниму старую тему, тем более,что ответа так и не было, а направление дискуссии ушло в сторону.
Если судить по мануалу к моему авто - масло на весь срок службы. Но при тяжелых условиях эксплуатации предписано менять каждые 100 тысяч. К тяжелым отнесли езду при очень низких температурах, на малые расстояния, службе такси, горных районах, с прицепом, на запыленных и неровных дорогах, по песку, в районах применения коррозийных антигололедных смесей, со скоростью выше 170км/ч. Еще рекомендуют замену после каждого полного погружения узла в воду.
Конструкция механических коробок не сильно отличается, так что это верно для любого легкового авто.
0 -
Патриотизм, Родина - к таким понятиям прибегает государство, когда ему что-то от вас нужно.
Считаю, что достаточно того, что деньги я заработал в своей стране. С моей зарплаты уже вычли 1% в пенсионный фонд, 10% - подоходный налог и 30% - в фонд социальной занятости. Это почти половина. Так что считаю - оставшимися мне деньгами имею полное право распоряжаться самостоятельно и по своему усмотрению.
К тому же, сейчас полно скрытого импорта - под видом отечественной продукции перепродается товар из-за бугра. "Производитель" только регистрирует торговый бренд и переклеивает ярлыки. Всегда с разным понятием говорю "производитель" и "изготовитель". Ведь жеребца тоже называют производителем, вот только работает он сами знаете чем...
Так что прав Торкон, когда заказывает что-либо на японском аукционе.
Если ближе к теме:
Этот форум научил меня подходить к выбору масла без страха. Так что купил бы и отечественное нужное мне. Никакого предвзятого мнения по поводу нафтана, ТНК или лукойла не имею.
1 -
Как-то продавец автомагазина мне заявил, что на масла нужен сертификат, а на фильтры – нет.
Нет, так нет. А вот на масло что за сертификат? Кто выдает его? Кто должен иметь? Изготовитель на торговую марку или поставщик на ввезенную партию?
Мне как покупателю было бы полезно узнать страну изготовления, адрес завода и адрес фасовщика. Не лишним будут и сведения, АСЕА какого года соответствует масло, номер протокола испытаний на соответствие этому самому АСЕА…
А может речь о гигиеническом сертификате или пожарном. А там только запись типа: соответствует классу Х по ГОСТ У? Кто в курсе о чем идет речь, объясните, а лучше киньте скан подобного сертификата на масла. Или просто продавец проехал по ушам?
0 -
Коллеги мазуто-маньяки! Поведайте, кто куда пристраивает продукты жизнедеятельности ваших машин и механизмов.
У нас полгода назад под Крупками открыли завод по регенерации нефтепродуктов. Собираются выпускать базовые масла 1 и 2 группы. Но пока только заполняют технологические емкости. Отработку берут на договорной основе от организаций и партиями. Так что любители со своими канистрами не у дел.
Я раньше сливал отработку в бочку, что стояла возле эстакады на коллективной автостоянке. В эту же бочку швыряли старые фильтры и порванные пыльники. Площадка напоминала клоаку. Потом навели порядок – бочку убрали. И стал я выбрасывать масло в закрытых канистрах в контейнер с общим мусором. Недавно появилось на мусорной площадке объявление с просьбой такие канистры в контейнеры не выбрасывать, а ставить рядом. Предполагаю, что отработка идет на отопление ближайшей СТО. Ну, раз отдал отработку соседу для проливки кузова старого грузовика и использовал в качестве пластификатора для битумной мастики.
А лаборатория, что проводит анализы для форумчан, куда сдает?
1 -
Только вот разобрать придется.Ибо проливкой вы ничего не вымоете,а только разбавите грязь внутри.И куда будет вымываться старая смазка?Разобрать надо,чтобы визуально оценить состояние шариков и конусов и при необходимости заменить их.И вычистить грязь,а она будет,если вы ездите.Пользы от этого больше чем от всяких проливок,не выдумывайте.
Все расставил по своим местам опыт. Нашел время и желание - разобрал втулки. Грязи после проливки осталось в них прилично, а смазка практически не обновилась. Так что только руками разобрать, почистить, смазать и собрать. Зато спокоен как удав.
0 -
Сначала опыт чужой:
У коллеги прошлой зимой в шланге вентиляции картера образовалась ледяная пробка и патрубок сорвало давлением. Машину использовал для поездок на работу/с работы. С утеплением, быть может, и обошлось бы.
У другого знакомого жена «закипятила» двигатель. Он сам закрыл радиатор, а она на датчик температуры не смотрела. Что это за «усовершенствования», что при них надо выполнять дополнительные действия (открыл/закрыл радиатор) и контролировать процесс?
Теперь опыт свой, точнее наблюдения за средним расходом топлива по месяцам в прошлом году:
апрель 5,89
май 5,59
июнь 5,57
июль 5,33
август 5,51
сентябрь 5,65
октябрь 6,25
ноябрь 5,66
декабрь 6,01
Эти месяцы без снега на дороге и с приблизительно одинаковыми условиями поездок. Отличается только температура воздуха. В октябре было мало поездок, и главное – они были короткие. Аналогичные данные были в позапрошлом году. Холоднее – больше расход топлива. Имею ввиду – холоднее двигатель, коробка передач, редуктор, шины… Но не радиатор. В нем поток жидкости в норме должен регулироваться термостатом, и при необходимости система охлаждения должна отводить тепло в полную силу.
Так что я против закрытия радиатора не автоматическими жалюзи. И обеими руками за утепление двигателя и агрегатов механической трансмиссии. Так они должны прогреваться чуть быстрее, быть чуть теплее, а остывать – чуть медленнее. Дополнительный бонус – еще и тише.
Но утеплять надо негорючими материалами и так, что бы они не касались привода дросселя, приводных ремней, кулисы коробки передач и выпускного коллектора.
Всем умелым и пытливым удачи!
0 -
У меня вопрос к представителю LOTOS:
На вашем сайте попытался подобрать масло для машины из своего профиля.
Вы рекомендуете QUAZAR C3 5W30 и допускаете замену на TRAFFIC PRO 025A|B 5W30.
Но эта машинв экологического стандарта евро3, непосредстенного впрыскв нет, а мотор окисляет масло весьма быстро.
Анализы отработки с двигателя G4FC одноклубники делали не раз. Получается, что лучше подойдет масло TRAFFIC PRO со щелочным числом 11,4, чем QUAZAR C3 со щелочным 7. Но все они относятся к ACEA A3.
По этому я выбрал бы QUAZAR F 5W30 с ACEA A5 - у него щелочное 10 и высокотемпературная вязкость меньше. Этот двигатель разработан под маловязкие масла, да? Прокоментируйте, критерии выбора, пожалуйста.
Выбор польских масел у нас в Минске скуден. Лотос предлагают 5 -6 продавцов, и то это масла 40-ки. Много российских масел, сейчас раскручиваются прибалты.
0 -
Какому отдать предпочтение?
По API они делятся на 4 класса:
API-TA - Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин
API-TB - Маломощные мотоциклы, мотороллеры
API-ТС - Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB
API-TD - Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов
Есть еще классификация японских изготовителей двигателей JASO, в которой особое внимание уделяется небольшому дымообразованию. Классы JASО следующие: FA, FB и FC (в последнем самые высокие требования).
Сталкиваюсь с двумя подходами:
1. Подходит любое для двухтактных двигателей с воздушным охлаждением.
2. Подходит только специальное масло для садовой техники. Нельзя использовать масла для лодочных моторов и мотоциклов.http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/2T_EV_LIST.pdf
Табличка в оригинале находиться здесь
1 -
Джентельмены. Зачем вам эти +хх лампы? В самом первом посте указано, что все дополнительные канделы светового потока достигаются перекалом нити лампы. В итоге снижается ее ресурс. Светит ярко, но недолго… Галогенный цикл, конечно, имеет преимущества перед вакуумом. Но между самими галогенными лампами ничего нового нет. Умные маркетологи впаривают такие лампы по цене нескольких обычных и ждут, когда вы придете за такими же после очередного их перегорания.
Максимума освещенности в точке чуть ниже оптической оси (зоне безопасности) добиваются конструкторы оптических элементов всегда. Минимальная освещенность в этой точке нормируется даже в правилах дорожного движения. Так что достаточно ставить нормальные лампы, у которых нить накала находится в расчетной точке фокуса. Говоря простыми словами, лампы должны быть идеальной геометрической формы. Небольшие отклонения можно исправить, подгибая крепежные элементы лампы и оценивая результат на белом экране (стене гаража перед машиной). Надо добиваться четкой границы освещенной и затененной зон для фар ближнего света. Результат будет тем лучше, чем более «кривая» была исходная лампа. Если такой вообще место в фаре. Час интеллигентной работы возле машины и как итог – эти самые желаемые +хх! Вы получите лучшую освещенность при минимуме слепящего действия для встречных. Для особо педантичных можно порекомендовать полировку рассеивателей, пропайку переходных контактов и замену оптических элементов с потускневшими отражателями.
1 -
Сейчас экологичность обрела конкретные цифры. В европе шинников обязали указывать класс топливной экономичности буковками А,В,С...
Можно сравнить. Сам на такие смотрю осторожно. Авторевюшники напробивали дюжину подобных шин. Их мнение - низкое сопротивление качению достигается ослабленной боковиной. Для пробития подобных покрышек достаточно меньшей скорости. Пробъете одну такую, сами не пострадаете, очень надеюсь. А потом будете выкидывать вторую и покупать пару. Денег тратите больше, чем сберегли на бензине, покрышек выбрасываете больше... Обалденная экономия и экологичность.
Такие покрышки для идеальных европейских дорог и неперегруженных авто класса "мама ездит на работу".
1 -
Вот фото пробки со светокорекцией, так видно лучше.
0 -
На жигулях я заменил стандартную сливную пробку на магнитную от коробки или редуктора, резьба у них подобная. Стружки особо не наблюдал.
На нынешней машине просто примагнитил на сливную пробку изнутри кусочек ниодиевого магнита от винчестера. Он явно посильнее. Недавно менял масло. Стружки не видно. Тогда промыл болт в бензине. Обнаружить налет уже можно. Вот фото. Как видите, магнит не теряет своих свойств в горячем масле картера. Лепите смело.
Ну а если вытереть магнит бумагой, то на ней остается характерный графитовый след. Вот второе фото. Частицы глазом не различимы. Масло 5W30 MB229.5. Пробег 6200км за 1 год. Общий пробег 23 тыс. Это 4-ая смена масла. Обкатка, судя по расходу топлива, закончилась на 15 тысяче.
Сам убежден, что магнит нужен. Причем не снаружи фильтра, а на пробке. При креплении снаружи магнитные силовые линии замыкаются на металле. Происходит ослабление магнитных свойств. Ну а так магнит дополняет штатный фильтр. Как видите, он задерживает частицы мельче номинальной фильтрации катриджа. Если словит крупные – тоже неплохо. Меньше забивается штора фильтроэлемента, меньше будет ее гидравлическое сопротивление. Совсем крупные частицы задерживаются на поверхности фильтроэлемента и могут быть смыты потоком масла при открытии перепускного клапана фильтра в момент холодного пуска. Пусть доля вклада магнита по сравнению со штатным фильтром невелика. Тогда есть еще аргумент в его пользу. При смене масла можно оценить без анализа долю железа. Источников для него в современном двигателе прилично: шестерни маслонасоса, распредвалы, толкатели клапанов, коленвал. Еще часто может быть цепь и ее звездочки.
Подобным образом хочу опробовать масла ACEA A5 и ILSAC.
0 -
Может и не совсем в тему. У моей сестры, проживающей в Германии, автомобиль hyundai i10 c двигателем 1,1 бензиновым 2009 года выпуска.
интереса ради спросил: Какое масло заливают ей на ТО? Хотел выяснить, у немцев хундай водит такие же хороводы с шелл, или они как истинные патриоты льют свое.
Ответ озадачил. По соображениям чисто субъективным она перестала обслуживаться у официалов. Так что насчет шелла ничего не узнал.
А вот какое залили масло: ATU Fassoel 10w-40 3 литра! ATU - это сеть СТО, так что масло из коммерческой партии. Но вязкость 10w-40!
Какие там 5W-20 или 5W-30 с допуском GF3! Климат правда теплый - снег зимой держится неделю-вторую, ну а температура более +35 совсем не редкость. А вы 0W-20 собираетесь лить...
Ну и насчет немецкой точности - 3 литра это емкость сухой маслянной системы. При смене слить старое масло, сами понимаете, полностью не получится. Так что сомневаюсь, что удалось залить эти самые 3 литра.
Кто что знает о ATU Fassoel? Поисковики дают ссылку только на сеть СТО и ламеров, что залили уже такое масло.
0 -
А мое мнение – лучше не допускать образования остатков. Их где-то надо хранить, срок годности около 5 лет, потом проблемы допустимости смешивания…
Для этого при покупке подбирать количество канистр и их емкость под кратное число замен. А если уж осталось что- залить в двигатель. Не вмещается-удалить излишек и долить свежим. И поездить больше до полной замены пропорционально добавленной свежей порции.
0
Масла S-Oil, Seven, Dragon
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
Посмотрел пластиковую канистру. На ней дата фасовки октябрь 2010 года. На канистрах обычно маркируют дату фасовки, а не изготовления. А теперь разгадка моего вопроса: указана ссылка на сертификат, действительный то ли до 01.14, то ли 04.14. Разобрать сложно – наклейка сильно затерта. В любом случае, он уже не действителен. Так что продают по закупочной цене. Но я не куплю - надо брать 2 канистры по 4 литра для 3 замен без остатка. В этом случае я стану обладателем просроченного масла, купленного за собственные деньги и при огромном выборе. Срок его хранения 5 лет.
Не популярен этот бренд у нас. Охотнее берут шелы, мобилы и ликви без вникания в допуски и спецификации.