medvezavr

А как же наша новая снайперская винтовка под 8,63 мм (наш вариант Laupa-Magnum)? На 2,5 км таким патроном бравый америкос снес бошку духу в афгане. Не практическая стрельба? СВД морально устарела...

Никакой. Вне зависимости от морфологии энергия разрыва C-C связи будет примерно одинаковая. Мракобесы бывают даже в Академии Наук. Что-то я не припоминаю ни одного упоминания этих авторов ни в наших работах, ни в работах коллег. А ведь на секции ученого совета, где я секретарь, или на секции Чалых А.Е. об этих работах бы знали. У А.Е. уж точно. Они - полимерщики. А мы в целом ведущая организация РФ по данному направлению. Не припоминаю их. Уточню. Но присадки эти бесполезны как минимум.

Только в узких и определенных областях. Я вопросики позадаю, чтобы люд именно сам пришел к ответу. Каки$е требования к смазке ШРУСа и, например, трансмиссионным маслам МКПП, редукторов? Ответ на этот вопрос подведет Вас к ответу почему смазки из ПТФЭ и других фторполимеров работают только в определенных узлах и условиях. Чудо-юдо добавка в ШРУС, например, поработает какое-то время в смазке. А потом? Что будет через несколько десятков часов? Что будет, например, с фторполимерной присадкой в масло ДВС? Что будет с самим маслом? Что будет в каналах двигателя? Уж, что действительн

Все относительно. И очень многое зависит от самого двигателя.

Про АЛЮМИНИЕВЫЕ суппорта и фторированную смазку - верно замечено. Особенно при температурах выше 250-350 градусов. При экстренном торможении с хорошей скорости - легко.

Вот это мне - научному сотруднику ИФХЭ РАН, работающему с фторорганикой уже 11 лет, таки зело интересно стало что там наизобретали представители ДВО РАН. Методы модификации фторполимеров давно и хорошо известны. Есть и перфторированные материалы с температурой начала разложения выше 800 градусов, есть и жидкие смазки, работающие при больших температурных коридорах, например, на основе перфторполиэтилкарбоновой кислоты. И что? Ничего нового и прорывного в этих областях нет. Особенно из того плацебо, что выкидывают на ширпотреб. Да, я пойму МС-21 Флуралит-синтеза, да, я пойму аэрозольную смазку

Очередной холивар:) По роду деятельности приходилось не раз бывать и в ЦНИИТОЧМАШе, и на Ижмаше, и на других МАШах, которые не только стрелковым оружием занимаются. Ну, и в реальных условиях бывать, общаться, оценивать эффективность определенных средств. Так вот ни от одного бойца я ни разу не слышал об отказах АК. Да, много жаловались на качество обработки стволов, особенно это характерно для АК 90-х годов выпуска. О проблемах с магазинами некоторых серий, когда штамп тонкий был, но о том что АК отказывает - ни разу. Ругали ПМ, ругали за легкий ствол и уже недостаточную кучность СВД,

Это категорически не так! Neste City Pro 0W-30 вообще-то жиже. http://www.oil-club.ru/forum/topic/13798-neste-city-pro-0w-30-a5b5-svezhee/ И на нем бренчало. И на холодную при 40 (61 против 50 сСт у Несте) , и на горячую (11,3 против 9,7 сСт у Несте) Вольф чуть гуще. И HTHS выше. Именно на более вязких маслах (Castrol Diesel 5W-40 DPF, 0W-40 Polartech) D5 работает тихо, просто шелестит! Вылезать за SAE 30 не хотелось.

Применяю его у себя в дизеле Volvo D5244T10. Первое масло с которым мне нравится как работает дизель. Я не слышу его характерного позвякивающе-дребезжащего какого-то (сложно описать словами) тарахтения на повышенных оборотах под нагрузкой. До этого были первую тысячу заводской Кастрол, затем Мотюль 0W-30 X-clean до 50 тысяч (предыдущий владелец лил его до 40, я еще один раз), затем до 85 тысяч Несте Сити про 0W-30. Масла хорошие. Но потом взял Вольфа по цене 4334 р за 12 л у дистрибьютора. И очень доволен. Как и у Виталтеч, и по даташитам вольвовского Лукойл Генезис Спешиал у него вязкость меж

Зольность на газу действительно может быть меньше. Практически топливо не дает кислотных остатков. А вот на что с газом надо обращать внимание - так это на испаряемость и температуру вспышки. Газ горит по-иному и к тому же уже подается в КС в виде газа, потому не испаряется и не снижает температуру стенок КС. Потому логично смотреть в сторону высококлассных ГК-синтетик или ПАО/ГК-синтетик с высоким индексом вязкости и высокой температурой вспышки. Здесь хорошие варианты это ACEA С2/С3/С4 в зависимости от ДВС. Но при этом одно условие - бензин для пуска и как резерв должен быть очень хорошего к

Total 0W-30 артикул 180967 (допуск VCC) Wolf VitalTech 0W-30 A5/B5 (допуск VCC) Wolf Ecotech FE 0W-30 A3/B4 Lukoil Genesis Special 0W-30 A5/B5 (допуск VCC) Statoil LazerWay V 0W-30 (допуск VCC) Neste City Pro 0W-30 (допуск VCC) и т.д.

Для вольвовских требований 0W-30 A5/B5 VCC 95200377 завышенная от серединки вязкость - это норма. Примерно таков же и Тоталь для Вольво. Повыше к верхнему краю SAE 30. HTHS интересно какой реальный?

Хм... Может и для новых Вольво с Драйв-И подойдет:)

Пара ссылочек на опыты с жидкостью для Haldex. https://www.drive2.ru/l/7964444/ https://www.drive2.ru/l/8295255/ Спецтребования для Haldex обусловлены постоянной пробуксовкой металлокерамических фрикционов (в отличии от АКПП где режимы более щадящие). На примере 4-ого поколения принцип работы муфты изложен здесь: https://www.drive2.ru/l/7987994/ Вряд ли при жесткой специфичности требований изменения в масле для ВАГ слишком значительны. Доверять на 100% MSDS не целесообразно, так как информация в нем часто не соответствует реальности. Как пример - MSDS по оригинальной жидкости

Volvo XC70 D5244T10, откатал до замены 15 тысяч и после замены еще 7 на нем. По данным анализов, сделанных на работе, масло было в хорошем состоянии. Но у меня пока и двигатель в нормальном. 90 тысяч пробега для D5 - это не пробег. Ничего плохого сказать не могу. База в основном ПАО + ГК, зольность низкая для A3/B4, во многом, думаю, близок к Лукойлу Поляртек.

Почитываю журнал Лукойла, не столь далек от кое-каких разработок для нефтянки, пока еще не ушел из ИФХЭ РАН, да и вообще слежу за спецпродуктами, радуюсь, каждый раз радуюсь новым достижениям, в т.ч. 0W-20 для Volvo с Drive-E и электронасосом, маслу MB 228.31. Интересует это масло по ряду причин. 0W принципиально - эксплуатация в холодных регионах, а масло рекомендовано. Дальнейшее можем обсудить в личке. Насчет 5W-30 для T5244 и D5244 - это не так, как минимум VIDA предписывает для рынков РФ и ЕС строго 0W-30. Понятно что можно применять 0W/5W-30/40, хорошие результаты дает применение C3

Добрый день! Интересует вот это масло: LUKOIL GENESIS SPECIAL A5/B5 0W-30, номер 563112. Как понимаю, для рынка Европы. А как с поставками в РФ?

Весьма интересные данные:)

Не аферист. Локальный тренер и ведущий техспециалист ОД Вольво Карс Россия из Волгограда уже не один год использует эти ЗУ. В подавляющем большинстве случаев получая хорошие результаты. Батареи не рассчитаны на длительный ресурс? Да ну! 65 тысяч км и 5 лет АКБ на моей Вольво, пока все еще дышит, хотя и были глубокие разряды зимой в -40 в Удмуртии. Последнее восстановление как раз ЗУ Сороки делал ради эксперимента - сравнивал со своим Bosch C7. Бош недозаряжает.

Если бы ты знал состав сгустков и вещество-злодей, а потом влез бы в справочник, то убедился бы в моей правоте:)

Где ж такие цены?:) Лучше керосин или ДТ в смеси с Лукойлом промывочным. Они лучше растворяют ТУ каку. И безопаснее. Ок, в пятом Халдексе нужно помимо банальной замены масла, чистки сетки маслоприемника и боковой крышки выполнить следующие манипуляции: 1. Прокачать систему, точно выставить уровень масла - не по заливной пробке. Перелив - одна из причин подыхания муфты. 2. Выполнить калибровку насоса, оценить значения параметров калибровки (по току, например), чтобы определить состояние насоса. DiCE есть? Доступ к техжурналам Вольво или свежей VIDA 2016 есть?

Изменения номеров масла Халдекс есть у всех. У Вольво часто на одну и ту же деталь раз в два-три года. Масло идентично. Разлет в 10% вязкости при 100 не удивителен. В целом это одно и то же масло, запрета на взаимозаменяемость нет.

В гарантийный срок естественно. Либо при одной конкретной ошибке по насосу муфты согласно техбюллетеню. Борг-Варнер изменил конструкцию насоса Халдекс 5. Рекомендуют при замене ставить новый вариант. Насосы Халдекс 5 восстановлению не подлежат. Количество проблем опять же не столь велико для отзыва, на многих авто чисто. Просто пьяный негр с похмела в понедельник плохо шлангом работал. В сгустках после масс-спектрометрии присутствует Si. Во фрикционах и масле его нет. Вышенаписанного достаточно для того чтобы понять в чем дело

Не Вольво не ставит фильтры, а конструкции узлов 4 и 5 поколений разные. Сравните В пятом в принципе другой алгоритм работы, Вольво получает готовые узлы как и другие производители автомобилей, только ПО управления узлом пишется совместно. И дело не в технологической смазке. Тепло, но не горячо.

Нет. Вольво получает готовый узел в сборе. Масло одно и то же. И ВАГовское пробовал народ, и другие ОЕМ. Проблема с Халдексом 5 поколения у всех марок, которые его используют. Сравните конструкцию муфт Халдекс 4 и 5 и поймете одну из ключевых причин. Другая в технологии изготовления муфт. В 4-ом тоже были проблемы, но они не были столь остры из-за конструкционных преимуществ, копеечных, но эффективных 1000 р - это само масло. А промывка и замена, сами работы? И многим приходится мыть и менять раз в 20 тысяч. По факту чтобы избавиться от проблемы, нужно один раз разобрать и промыть