-
Публикаций
4 943 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя Андреас
-
Подшипник передний: 6302 1)Toyota 90099-10220 Подшипник генератора передний = 1514р- вполне приемлемая цена... для оригинала.( я бы не стал мудрить и купил бы оригинал) 2)- SKF 6302-2RSH/C3 Подшипник шариковый Завтра 18:30 = 413 ₽- это годный аналог. Подшипник задний: 6202 Toyota 90099-10216 - 751р (цена шикарная за оригинал.) Hyundai/Kia 37342-37400- 935р ( внутри NSK 6202DW8) оригинал Цены по экзисту пробивал. Судя по инфе драйва везде идет koyo RD
-
как по мне, уж лучше постоянно работает крепкая масляная пленка, чем тот случай когда она не справляется со своей разделительной функцией и приходится надеятся на силу присадки. Пусть присадки останутся на потом, как запасной и резервный вариант.
-
я собственно полиэфиры добавляю в смазку в до10% - лишь из-за низкотемпературности и самое главное их крепкой масляной пленки которая держит 22тонны удельной нагрузки+ они полярные и смазка лучше липнет к металлу и в пятне контакта крепче масляная пленка - это заметно повышает трибологию минералок и гидрокрекинга. " Колхозное- улучшение на коленке".))
-
99% блажь- вы думаете это "прихоть" автопроизводителей такая ее пихать в ступицы- причем там на 100% полиэфиры а не пао или гидрокрекинг.??? Мне правда, неизвестно досконально - но они просто перестраховываются тем самым на гарантийный период, обратите: 5 лет или 150т км.- и при этом они перекрывают этим географию использования.- потому что ограничений по климату и температурам сильно меньше чем у тех же минеральных или гидрокрекинговых. Им так выгоднее и проще пихать одну полифирку в ступицы подшипников автомобиля эмиратов и ступиц автомобиля которые к примеру работают в Норильске
-
если ям будет мало- пройдет а если немало то не пройдет. в целом по статистике даже штатные ОЕМ подшипники дольше 180т км по ямам с ЕР тоже не особо выхаживают. так что 100-150 т км для ширпотребных подшипников на масмаркетовой смазке без ЕР- считаю уже выдающимся достижением)) по меркам простого обывателя.
-
NLGI GC-LB- там в допуске нету различия между ступицами легкового автомобиля и грузового, сельскохозяйственной спец-техники и тракторов- там очень сильно обобщено. Но при этом каждая ступица имеет разные нагрузки, температурный режим работы и скоростной фактор. Запись о том что смазка имет NLGI GC-LB- на тубе - имеет отличный маркейтинговый эффект, смазка одинаково эффективно и успешно продается как владельцам тракторов так и владельцам спорткаров... То что ее допустимо использовать, это не значит что смазка оптимальная под конкретный узел... И в этой фразе:
-
Ребята не спорьте... Вы же прекрасно понимаете что те смазки- что идут на конвеер сборочный для подшипников, ступиц и ступичных подшипников: 1)- спец продукт ,под специализированные и узконаправленные характеристики подшипника и под конкретные условия работы. 2)- смазки продающиеся у нас на рынке- это на 99% универсальные смазки. 3)- Мы из имеющегося унивесальных смазок в наличие пытаемся подобрать похожие и близкие по характеристикам: вязкости/ составу, типу загустителю, и сроку службы(примерно подольше чем литол)) Да - мы имеем по факту- не синтетику- а минералку с
-
Обновленная линейка смазок Total Ceran
Андреас ответил в теме пользователя tesloil в Пластичные смазки
В легковых, можно, но не долго)) В грузовых, можно, но подольше чем в легковых. В принципе мех-стойкость сульфонатов кальция самая низкая по ресурсу среди мыльных и не мыльных типов загустителя. Если соблюдать периодичность, и регулярно перемазывать- не вижу проблем в использовании. Сульфонаты кальция не годятся в использовании в качестве смазок на весь срок службы либо на удлиненные интервалы замены. В остальном: проблем не вижу. -
-20 это австрийско- немецкая скромность.. наверное боятся что при -20 в централизованной системе смазки применять нельзя.
-
просто при одинаковой скорости в 100км в час нагрузки удельные на ступицу легкового авто и грузового разные- и колеса имеют разную длинну окружности а значит частота вращения подшипников отличатся. легковушки по трассе ездят с довольно высокими скоростями. = 100-145сст(допустимый диапазон для легковушки) это в балансе где нету сильного саморазогрева при высоких скоростях в плоть до 160 км в час и самыми низкими оборотами стоя в пробке- но при этом высокий накат и достаточные защитные свойства масляной пленки и масляного клина во всем диапазоне рабочих скоростей/ обротов колеса. Идеал
-
в том то и дело.
-
для синтетики 2500 норм ценна. В наличии 36 шт. Цена указана за наличные. Безнал без НДС обсуждаем
-
отличный, чисто грузовой вариант для ступичных и всего остального. 220сст к тому же не минералка а гидрокрекинг, синтетика так сказать))
-
вообщем по итогу купить и найти FUCHS RENOLIT LX-PEP 2 - по деньгнам выгоднее. ( цена/граммы) пока еще есть, местами... и даже смазка LUKOIL SIGNUM M284, произ-во Австрия. - но у нас такую не продают))
-
Спасибо. Получается там с равной вероятностью может быть: Castrol LMX Li-Komplexfett 2 и FUCHS RENOLIT LX-PEP 2?)) косвенный признак это штрих код и цифра страны изготовления..
-
Вы близки от истины... Тут либо кастрол ЛМХ либо фукс ренолит)) Хотя по сути: ЛМХ= 200сст - более грузовая... ренолит = 170сст более универсальная... По партнамеру бьется как ЛМХ- местами, так что вполне возможно кастроллы фасуют.
-
Смазки для триподов на замену оригинальным смазкам
Андреас ответил в теме пользователя Нептун в Пластичные смазки
Bardahl Poly S2, Royal Polyurea Grease(950р), Mobil Polyrex™ EM, SKF LGHP 2/0,4, - конечно скоро они исчезнут- по этому имеет смысл накупить по 2 тубы в запас. и вы на 10-20 лет будете обеспечены качественными смазками. По текущим меркам и ценам- это копеечные затраты, которые сэкономят вам десятки тысяч рублей на ремонте. Для начало вы определитесь с требуемыми характеристиками смазки которая вам нужна или может понадобиться в будущем. (тип загустителя, тип базового масла и его вязкость, консистенцию смазки и наличие/отсутствие ЕР) -
Вам повезло. У нас, по сути окромя литолов ширпотребных сейчас мало что есть.. Смазки то для инструментов- поголовно везде литиевые и литий-кальциевые... Сам процесс меня порой радует и когда видишь результат своей работы. А мне хочется поэксперементировать и замешать на других типах загустителя- скажем на сульфонатах и полимочевине, чтобы посмотреть как они там себя покажут в работе.
-
так а смысл?)) я то просто из смазок замешиваю смазки разной консистенции и 1 и 0 и 00 и 000- в редуктора электроинструмента и бензоинструмента. использую калькулятор вязкости масел для расчетов и тут есть примерные пропорции в соседнем разделе смазок: для электро инструмента и в разделе смазка для редуктора мотокос. Далее, записываю и на глазок корректирую, если надо.
-
Чистейшие как слеза полиоэстеры, вязкость при 40гр=32сст я его добавляю в минеральную смазку в количестве до 5%- ради улучшения трибологических свойств масляной пленки, слегка улучшение низко температурный параметр- условно: смазка до -30 ,а станет до -35гр)) Так то масляная пленка минерального масла продавливается удельным давлением в 900кг на см кв, а полиэстеры дают прочную пленку которая держит 22 000кг на см кв, + они еще и полярные- то есть липнут к металлу лучше и держатся на нем тоже сильно лучше чем у минеральных масел.
-
А я тогда какой?)) да нет, просто начинающий любитель....
-
просто у меня нету практики использования смазки лукойл в данном узле. Ренолиты же с мегуинами кладем в ступичные сканий, и полуприцепов- там они ходят отлично. Были бы они хуже чем лукойл- клали бы лукойл.. Но фирма посчитала - что на них ступичные реже меняем.
-
конечно.
-
В ступицу своего легкового авто- конечно же Chevron Black Pearl Grease EP 2 1)- это полимочевинный комплекс... ( это круче чем просто полимочевина или димочевина.) 2) -она официально сертифицированна для ступиц: NLGI GC-LB 3)- у нее Рабочая температура от -40 до 177гр . 4) для моего региона : Москва- это шикарно. 5)- 145 сст- это разумная оптимальность для ступицы легкового авто. Fuchs Renolit LX-PEP 2 В легковушку бы - бы не стал рассматривать в качестве непременной смазки, из-за вязкости в 170сст.- это конечно не 220сст но все же высоковато, пра
-
Вы поступите проще:- в один подшипник заложите фукс а в другой лукойл и покатайте скажем- 2-5 лет и сразу все станет ясно и разницу увидите более наглядно. И сами уже конкретно определитесь с мнением своим и мы вам будем благодарны... Тем более этот самый ренолит- стоит вообще не дорого ...