Андреас

Подшипник передний: 6302 1)Toyota 90099-10220 Подшипник генератора передний = 1514р- вполне приемлемая цена... для оригинала.( я бы не стал мудрить и купил бы оригинал) 2)- SKF 6302-2RSH/C3 Подшипник шариковый Завтра 18:30 = 413 ₽- это годный аналог. Подшипник задний: 6202 Toyota 90099-10216 - 751р (цена шикарная за оригинал.) Hyundai/Kia 37342-37400- 935р ( внутри NSK 6202DW8) оригинал Цены по экзисту пробивал. Судя по инфе драйва везде идет koyo RD

как по мне, уж лучше постоянно работает крепкая масляная пленка, чем тот случай когда она не справляется со своей разделительной функцией и приходится надеятся на силу присадки. Пусть присадки останутся на потом, как запасной и резервный вариант.

я собственно полиэфиры добавляю в смазку в до10% - лишь из-за низкотемпературности и самое главное их крепкой масляной пленки которая держит 22тонны удельной нагрузки+ они полярные и смазка лучше липнет к металлу и в пятне контакта крепче масляная пленка - это заметно повышает трибологию минералок и гидрокрекинга. " Колхозное- улучшение на коленке".))

99% блажь- вы думаете это "прихоть" автопроизводителей такая ее пихать в ступицы- причем там на 100% полиэфиры а не пао или гидрокрекинг.??? Мне правда, неизвестно досконально - но они просто перестраховываются тем самым на гарантийный период, обратите: 5 лет или 150т км.- и при этом они перекрывают этим географию использования.- потому что ограничений по климату и температурам сильно меньше чем у тех же минеральных или гидрокрекинговых. Им так выгоднее и проще пихать одну полифирку в ступицы подшипников автомобиля эмиратов и ступиц автомобиля которые к примеру работают в Норильске

если ям будет мало- пройдет а если немало то не пройдет. в целом по статистике даже штатные ОЕМ подшипники дольше 180т км по ямам с ЕР тоже не особо выхаживают. так что 100-150 т км для ширпотребных подшипников на масмаркетовой смазке без ЕР- считаю уже выдающимся достижением)) по меркам простого обывателя.

NLGI GC-LB- там в допуске нету различия между ступицами легкового автомобиля и грузового, сельскохозяйственной спец-техники и тракторов- там очень сильно обобщено. Но при этом каждая ступица имеет разные нагрузки, температурный режим работы и скоростной фактор. Запись о том что смазка имет NLGI GC-LB- на тубе - имеет отличный маркейтинговый эффект, смазка одинаково эффективно и успешно продается как владельцам тракторов так и владельцам спорткаров... То что ее допустимо использовать, это не значит что смазка оптимальная под конкретный узел... И в этой фразе:

Ребята не спорьте... Вы же прекрасно понимаете что те смазки- что идут на конвеер сборочный для подшипников, ступиц и ступичных подшипников: 1)- спец продукт ,под специализированные и узконаправленные характеристики подшипника и под конкретные условия работы. 2)- смазки продающиеся у нас на рынке- это на 99% универсальные смазки. 3)- Мы из имеющегося унивесальных смазок в наличие пытаемся подобрать похожие и близкие по характеристикам: вязкости/ составу, типу загустителю, и сроку службы(примерно подольше чем литол)) Да - мы имеем по факту- не синтетику- а минералку с

В легковых, можно, но не долго)) В грузовых, можно, но подольше чем в легковых. В принципе мех-стойкость сульфонатов кальция самая низкая по ресурсу среди мыльных и не мыльных типов загустителя. Если соблюдать периодичность, и регулярно перемазывать- не вижу проблем в использовании. Сульфонаты кальция не годятся в использовании в качестве смазок на весь срок службы либо на удлиненные интервалы замены. В остальном: проблем не вижу.

-20 это австрийско- немецкая скромность.. наверное боятся что при -20 в централизованной системе смазки применять нельзя.

просто при одинаковой скорости в 100км в час нагрузки удельные на ступицу легкового авто и грузового разные- и колеса имеют разную длинну окружности а значит частота вращения подшипников отличатся. легковушки по трассе ездят с довольно высокими скоростями. = 100-145сст(допустимый диапазон для легковушки) это в балансе где нету сильного саморазогрева при высоких скоростях в плоть до 160 км в час и самыми низкими оборотами стоя в пробке- но при этом высокий накат и достаточные защитные свойства масляной пленки и масляного клина во всем диапазоне рабочих скоростей/ обротов колеса. Идеал

в том то и дело.

для синтетики 2500 норм ценна. В наличии 36 шт. Цена указана за наличные. Безнал без НДС обсуждаем

отличный, чисто грузовой вариант для ступичных и всего остального. 220сст к тому же не минералка а гидрокрекинг, синтетика так сказать))

вообщем по итогу купить и найти FUCHS RENOLIT LX-PEP 2 - по деньгнам выгоднее. ( цена/граммы) пока еще есть, местами... и даже смазка LUKOIL SIGNUM M284, произ-во Австрия. - но у нас такую не продают))

Спасибо. Получается там с равной вероятностью может быть: Castrol LMX Li-Komplexfett 2 и FUCHS RENOLIT LX-PEP 2?)) косвенный признак это штрих код и цифра страны изготовления..

Вы близки от истины... Тут либо кастрол ЛМХ либо фукс ренолит)) Хотя по сути: ЛМХ= 200сст - более грузовая... ренолит = 170сст более универсальная... По партнамеру бьется как ЛМХ- местами, так что вполне возможно кастроллы фасуют.

Bardahl Poly S2, Royal Polyurea Grease(950р), Mobil Polyrex™ EM, SKF LGHP 2/0,4, - конечно скоро они исчезнут- по этому имеет смысл накупить по 2 тубы в запас. и вы на 10-20 лет будете обеспечены качественными смазками. По текущим меркам и ценам- это копеечные затраты, которые сэкономят вам десятки тысяч рублей на ремонте. Для начало вы определитесь с требуемыми характеристиками смазки которая вам нужна или может понадобиться в будущем. (тип загустителя, тип базового масла и его вязкость, консистенцию смазки и наличие/отсутствие ЕР)

Вам повезло. У нас, по сути окромя литолов ширпотребных сейчас мало что есть.. Смазки то для инструментов- поголовно везде литиевые и литий-кальциевые... Сам процесс меня порой радует и когда видишь результат своей работы. А мне хочется поэксперементировать и замешать на других типах загустителя- скажем на сульфонатах и полимочевине, чтобы посмотреть как они там себя покажут в работе.

так а смысл?)) я то просто из смазок замешиваю смазки разной консистенции и 1 и 0 и 00 и 000- в редуктора электроинструмента и бензоинструмента. использую калькулятор вязкости масел для расчетов и тут есть примерные пропорции в соседнем разделе смазок: для электро инструмента и в разделе смазка для редуктора мотокос. Далее, записываю и на глазок корректирую, если надо.

Чистейшие как слеза полиоэстеры, вязкость при 40гр=32сст я его добавляю в минеральную смазку в количестве до 5%- ради улучшения трибологических свойств масляной пленки, слегка улучшение низко температурный параметр- условно: смазка до -30 ,а станет до -35гр)) Так то масляная пленка минерального масла продавливается удельным давлением в 900кг на см кв, а полиэстеры дают прочную пленку которая держит 22 000кг на см кв, + они еще и полярные- то есть липнут к металлу лучше и держатся на нем тоже сильно лучше чем у минеральных масел.

А я тогда какой?)) да нет, просто начинающий любитель....

просто у меня нету практики использования смазки лукойл в данном узле. Ренолиты же с мегуинами кладем в ступичные сканий, и полуприцепов- там они ходят отлично. Были бы они хуже чем лукойл- клали бы лукойл.. Но фирма посчитала - что на них ступичные реже меняем.

конечно.

В ступицу своего легкового авто- конечно же Chevron Black Pearl Grease EP 2 1)- это полимочевинный комплекс... ( это круче чем просто полимочевина или димочевина.) 2) -она официально сертифицированна для ступиц: NLGI GC-LB 3)- у нее Рабочая температура от -40 до 177гр . 4) для моего региона : Москва- это шикарно. 5)- 145 сст- это разумная оптимальность для ступицы легкового авто. Fuchs Renolit LX-PEP 2 В легковушку бы - бы не стал рассматривать в качестве непременной смазки, из-за вязкости в 170сст.- это конечно не 220сст но все же высоковато, пра

Вы поступите проще:- в один подшипник заложите фукс а в другой лукойл и покатайте скажем- 2-5 лет и сразу все станет ясно и разницу увидите более наглядно. И сами уже конкретно определитесь с мнением своим и мы вам будем благодарны... Тем более этот самый ренолит- стоит вообще не дорого ...