Андреас

Деньги будут- тогда и поменяю.

а че все "взрослые Мужики"- меняют новые машины каждые 2-5лет?? и много таких в стране Богатеньких... Для тех у кого машина роскошь и символ статуса, те -каждый год меняют- а для тех кто просто ездит и считает деньги -ездят пока не развалится. и не сгниет.

Эту культура про замену машины через каждые 5 лет или замену телефона каждый год навязывают маркетологи- торгаши им это выгодно- народ на бабло доить... но народ всегда считает деньги и в России и на Западе....

дай мне 1-2 миллиона- буду менять хоть каждый месяц- проблем нету. ;) дело не в машине а в доходах и расходах и возможности.

а как часто можно покупать новые машины с зарплатой от 20-30т.р, каждые 5лет из кредита в кредит прыгать?- или у всех в кармане переодически 1лям рублей валяется лишний...

Разум требует фактов- чтобы моторы на вязкости 5-20 клинили при температуре воздуха выше +30+40- а пока это все теория домыслов.....

но это будет потом.. а пока прогревается на просевшей вязкости может и настругать стружки чуток...

в том то и дело фактов нету поломок, а страхи есть.... а люди ездят и посмеиваются.

ты пойми при любой температуре окружающей среды (если она меньше 100гр) температура рубашки охлаждения и стенок цилиндра в пределах 100гр и масло там будет иметь температуру до 100гр, да запаса по охлаждению меньше но и перегрева не будет, так как блок алюминиевый и оно контактирует со стенками и отдает температуру и постоянно циркулирует по каналам и идет непрерывный теплообмен. если бы были у соляриса проблемы с перегревом масла в жарких странах- то эту проблему бы решили - установкой масляного радиатора или какими то другими способами. Д а даже если были бы проблемы с общим перегревом то

никто не говорит что илсак не пройдет 7500, он на хорошем топливе и на на моторе с исправным мотором отбегает и 10.тк- но условия ,топливо и состояние мотора вносят корректировки в срок ходимости масел, поэтому народ и перестраховывается что меняет чуточку раньше.

залей 100-200гр бензина и увидишь как вязкость просядет либо солярки.

у некоторых машин температура включения вентилятора может быть 97-99 а у некоторых 105-110.+ термостаты програмируемые.

Короче так никто и не объяснил толком связь между температурой воздуха в 50гр который итак холоднее мотора разогретого до 100гр . :(

за зиму вязкость быстрее проседает от количество топлива попавшего в масло и от его качества.( и все при температуре от -10 до -30..

жарить 200км в час по пустыне - это удел формулы 1 или гонок париж-дакар, так у гонщиков априори масла и вязкости другие чем у араба на солярисе))

ясно.

Основные отличия масел категории ILSAC: - динамическая вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,6 до 2,9 мПа.с;- этот диапазон четко регламентирован у стандарта ILSAC- все что ниже или выше технически-завал.

значит некоторые из них выходят из номинала в (2.6-2.9)... верно? несмотря на надпись гф-5. а 20тки вообще по нижнюю границу в 2.6... тогда очевидно что перестраховываются деллеры, раз нерекомендуют 20тки в странах с плохим качеством топлива и высокой температурой.

пометь где Илсакс гф 5 и нормированный диапазон hths у гф 5

не ну тут то спортивные моторы- они априори греются сильнее и динамические нагрузки выше не надо путать гоночные моторы с гражданской техникой. у гоночной технике температуры выше, нагрузки выше и топливо другое и само масло другое.

так потому и меньше положили что в купе с молибденом им нужно банально в писатся в предел допустимой зольности.

hths у гф-5 в зависимости от вязкости 5-20 и 5-30 находятся в одном диапазоне 2.6-2.9.(другое дело что у 20тки оно будет чуток меньше чем у 30тки- но все равно в пределах 2.9

скорее всего из за наличия молибдена и бора в пакете помимо фосфора и цинка, но при этом урезали кальция и магния что бы вписатся в ограничения по суммарной зольности.

Блин разогнались как - аж перескочили заветную 1000 страниц)) один фиг нас отмодерируют на 4странице назад))

если 5-30 А5- то да, а если 5-30 илсак тогда hths будет 2.6 -2.9, так же как и 5-20