Сергей Николаевич

Жаль, очень жаль... Таки, была надежда, что Bosch берет бабло не только за бренд. Свой Бош аля Манн поставлю через месяц, и вскрывать буду через год, там всё подтвержу или опровергну сам. Где-то год назад на Экзисте в заменителях для Манн W914/2 висело сразу 3 разных Бошевских артикула. Сейчас - один вариант без вариантов P3274. Возможно, в тех артикулах была разница.

Тот, да не тот. Здесь на сайте было, что у него другой ФМ. По Манну мы же никто не имеем претензий к железу и силикону. Только вот я возвел "поклёп" на бумагу. У Боша на глазок, действительно, бумага кажется чуть толще. Как на самом деле, будем посмотреть.

Могу проанонсировать свои возможности: месяца через 3 будут Ливны 2105, тогда же Luxe LX-05-M в ретроспективе 12, 14, 17 гг, через год - Bosch 0 451 103 274 - специально взял посмотреть на ФМ.Mahle, к сожалению, в моих орбитах не крутится. Есть ещё картридж VW AG 03L 115 466, и ретроспектива фильтров VW AG 03C 115 561 H вплоть до 13го года. Но здесь настолько всё качественно, что сушки и просветы бесполезны.

))) А я не шутил )))То, что обязательно увидим интересное, в этом я не сомневаюсь. А сами не справитесь?

Теперь всё будет. Сам удивлён результатом, и окончательных выводов ещё не сделал.Цифры по микрометрам были здесь на сайте. Я не знаю, на сколько они хороши. И знаю, что качество фильтров плавает в течении времени.

))) Мне тоже интересно.По существу вопроса: я не устанавливаю критериев, в меру возможностей я сам изучаю фильтра, и вот - читаю Ойл-клуб. За основу критериев оценки, уже как устоявшийся факт, можно брать методику "официальных" распилов на Ойл-клубе. По поводу Ваших ласточек: 450 т.км на 3 машины - не такой уж грандиозный пробег, интервал замен правильный, если ещё и масло качественное, можете, вообще, фильтр не ставить. Что в этих пробегах фильтруется - смех один. Если каждую замену масла ещё и поддон мыть, реально, фильтр не нужен.

Не понял, что такое "п/п ВАЗов". Фильтра резал, для ВАЗов резал фильтра Luxe, на сайте в теме фильтров Luxe есть мой распил, по сути, сразу 2х этих фильтров. Есть там и фото ФМ на просвет, но без осушения. Я сейчас не имею доступа к тем фильтрам, но, как доберусь, обязательно "отожму" бумажку и выложу. Где? Там-тут -вопрос. Через месяца 3 появится возможность распотрошить фильтр Ливны 2105, ну теперь - с обязательным "отжимом" бумажки.На фото "отжима" выше вторым номером "отжимался" ФМ фильтра VW AG 03C 115 561 H. Пробег 15 т.км на масле Мобил 1 5W30, синь (других данных не имею, фильтр не мо

Доброго времени суток. Тоже изредка подрезаю фильтра. На ВАЗ 2114 был у меня и Mann W914/2. Повторять и дублировать Торкона по распилу не буду, но имею кое-что дополнить. Фильтр 2015 года покупки. Отработал чуть меньше года, пробег 5000 км с маслом Castrol Edge Titanium FST 5w40 (синь). Фильтр по всем признакам без сомнений - оригинал. Состав деталей, качество материалов - как в крайнем вскрытии Торкона августа 17го. Разница только в оценке самого фильтра - я очень сомневаюсь в достоинствах этой модели. Основания сомнений в следующем. Все железные и резино-силиконовые части сделаны исключит

Фильтр LUXE LX-05-M. Как говорил, довольно часто использовал на ВАЗ 2114 1,6i эти фильтра. Но в этот раз история закрутилась интересней, чем обычно. В прямом смысле завалялся у меня такой фильтр 2012го года выпуска. На очередной замене масла весной 16го года поставил его, отъездил он свой год с маслом ЛУКОЙЛ Армортек 5w40, пробег вышел 9000 км. Во время пробега масло не доливалось. То есть, если движок и кушает масло, то самую малость. Я лично не в состоянии определить этот мизер. Общий пробег двигателя на момент снятия этого фильтра около 70 т.км. Особенность пробега этого фильтра в том, чт

Очень надеюсь, что моя инфа устарела, и сейчас ситуация с качеством изменилась к лучшему. Этот фильтр, GB-320, выпущен в 8м году, установлен на конвеере на ВАЗ 2114, "пробежал" 20 т.км в период 9-11 гг, снят и разрезан. Ещё до вскрытия было понятно, что фильтро-элемент отвалился - гремел внутри корпуса. На ФЭ есть определенное количество грязи, т.е. отвалился не сразу и немного пофильтровал. Но итоговое качество оказалось не на высоте. Фильтр долежал в кладовке случайно, не мешал и лежал. Но с тех пор на BIG я не расчитываю.

А ни у кого больше нет ощущения, что фильтр не тянет на 8 т.км? Довольно чистый, фронт и тыл по загрязнению не отличаются, какой-то фисташковый оттенок у гофры, достаточно чистый оттенок- явно не черно-сажевый, 8ми-тысячный. Какой у картриджа цвет с нуля?

Мне тут в руки попалась одна канистра Мобила 1... Чисто из спортивного интереса осмотрел: кривая канистра, как обычно, но качество этикетки было хорошее и, я даже попытался это отснять: присутствовало дополнительное нанесение на буквы "О" и вязкость. Это ощущалось наощупь, это было видно и по чуть-чуть более "ядовитым" оттенкам букв и по отличающейся текстуре краски и по видимой в отраженном свете бесцветной окантовке этих букв. Окантовка идеально следовала контуру знаков. Увеличенное изображение показало очень качественную печать. На прилагаемых фото в эту окантовку придется всматриваться, но

При наличии литра новой жидкости система прокачивается так, что старой жидкости не остается ни капли, даже с учетом смешивания жидкостей на начальном этапе прокачки. Второй вариант: старая жидкость, просто, сливается, бачёк опустошается, потом магистрали заполняются и прокачиваются сразу новой жидкостью. Так что у меня нет вариантов остаться части старой жидкости. А рекомендация производителя, однозначно - перестраховка (и поддержка производителей тормозухи))

Думаю, что у Мобила на сегодняшний день остался один внятный признак подлинности - свечение в ультрафиолете буквы "О" в слове "Мобил" и цифр и буквы значения вязкости, и это всё относится только к этикетке, и то, только к новым этикеткам. У самой канистры, считайте, таких признаков то и нет. Гуано Высшей Гильдии! Попытки разобраться в кривизне швов, мерных окон, в кривизне шрифтов бачкодов и так далее для нормального потребителя Бесперспективны. Класть своё время, свою жизнь на эти разбирательства считаю для себя недостойным, слишком много чести запоминать весь этот бред. Кругом нормальная к

Самый интересный пункт выявленных "Недостатков" - пункт 1.18. Имеет только начало, окончание - на 5м отсутствующем листе. Этот отсутствующий лист я никогда не видел, но логически завершить пункт 1.18. могу. "1.18. Особенности и объём задач, решаемых войсковой частью 42829, не ... СООТВЕТСТВУЮТ ЕЁ ШТАТНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ УКОМПЛЕКТОВАННОСТИ." (ну вот и завершающий мазок этой катастрофической картины маслом: люди работают на износ. Ну вот, один износился.) На том, что только так и было, не настаиваю, открытых вопросов остаётся достаточно. В этом документе сами причины катастрофы

Продолжение 4го листа. - подготовка штурманов в тетрадях подготовки не отражена. - штурманская подготовка к перелету экипажа не проводилась (вот это уже конкретно! Чтобы штурман, самый собранный и дисциплинированный член экипажа!, да ещё и не один, а два человека, вдруг не подготовились к полету... ... Ээ... бл... ! даа... А как они, вообще, лететь собрались..?! Не знаю, как вам, а мне всё ясно: экипаж как экипаж собирался уже в субботу и готовился тогда же! Похватали карты, по-рыхлому нанесли маршрут или он уже был с прежних перелетов, подготовку не заполнили, тупо - взяли свои набитые шту

Четвёртый лист. - рук.составом не проводятся занятия по аэродинамике, тактике и т.д.; - должностными лицами не проводятся занятия по предотвращению АП. (хорошо бы, конечно, проводить, но на все занятия точно нет времени, те методисты, которые придумывают необходимость тех или иных занятий, и потом начальники, обязывающие проведение этих занятий, ВСЕГДА забывают среди громадья ими же поставленных задач предусмотреть время на проведение ими же вменённых занятий, высшими штабами помесячный, понедельный расчёт времени функционирования подчиненных воинских частей никогда не производится, и благ

При постановке задачи на перелет ВрИО Командира не указал: - меры безопасности и особенности ОК ( - это формальность, это всё прописано до мелочей и выполняется автоматически, нужны не указания, а сам контроль выполнения, часто зачитывается, что Меры и ОК - без особенностей, напрямую на катастрофу не повлияло); - время и порядок самоподготовки к перелету, контроль готовности и - порядок предполетной подготовки ( при постановке задачи, обычно, читается стандартный текст по бумажке, все эти пункты 999% там присутствуют, если на обязательной аудиозаписи постановки задачи этих пунктов нет, з

Третий лист. Указаны факторы, которые могли способствовать: - чрезмерное нервно-психическое напряжение... (обращаю внимание: ЧРЕЗМЕРНОЕ !!! Как вы думаете, это случайное слово?) ... обусловленное проф-псих-стресс факторами... (как читали ранее, был конфликт с ненормативной лексикой - в чём причина и содержание конфликта, каково влияние на проф-псих состояние участвующих?) ...на фоне естественного утомления (ночью: час-два грузились, 2 часа летели, 2 часа заправлялись, не знаю, сколько ещё часов должны были лететь - как экипаж готовился к полету? В первую очередь - как отдыхал?); на заданные

Второй лист. Продолжается описание действий и состояний в той же неполной мере с элементами переговоров, дающих ложное впечатление, что вы получаете сейчас информацию о произошедшем. Продолжается выдача промежуточных выводов. Наконец, ваш любимый "второй снизу" всем абзацам - абзац "Причины катастрофы" : Нарушение пространственной ориентировки и так далее... Ну, может быть, конечно. Но это опять же вывод, сделанный не читателем материала. И не надо сейчас с пеной у рта бросаться доказывать , что это понятно из выше изложенной "информации". Эта информация специально сбита для "трансляции"

Пойду по порядку листов, не как выложено на сайте, а по порядку самого документа. На первом листе - чуть-чуть действий и обстоятельств. Действия, как и дальше во всём документе, расписаны калечно и с сокращениями. Опираться на это описание нельзя. Обстоятельства расписаны аналогично, но, таки, в купе с материалами на следующих страницах подсказывают необходимое направление расследования, а именно: в чём было содержание конфликта в экипаже, его причины, само содержание радиообмена и переговоров? Это крайне значимая информация для понимания произошедшего. Следователи, понятно, эту инфу имеют,

Господа-товарищи, если у кого-то хватило соображения предположить, что я не прочитал эти писюльки и что-то не увидел, то тот сильно ошибается. Сразу имею уточнить, что эта "Информация" совсем не есть отчёт по нормальному расследованию. Нормальное расследование авиационного события с повреждением техники сначала содержит очень подробное описание событий, действий, состояний, процессов, переговоров, и потом только к реальным материалам привязываются выводы, прикладываются экспертизы, и совсем не на 4 листа, а в палец толщиной. Здесь же всё - не так. Ни объём, ни содержание, ни формат этой "Инфо

И тишина... Где все комментаторы? Все сошли где-то под Таганрогом среди бескрайних полей...? Тогда я скажу. В этой прочитанной "Информации руководителя департамента" на имеющихся 4х листах я не увидел самих причин катастрофы. Обычная общая комиссионная вода, частично не соответствующая действительности, и, практически, совсем не обвиняющая экипаж, но вызывающая новые вопросы по реальным значимым обстоятельствам подготовки к этому перелету. Здесь я говорю о том, почему на этот перелет собрали экипаж из разных экипажей? Обычно так не делается, значит, что-то было необычно. Что? Что было не так

Часто использую на ВАЗ 2114 эти LX-05-M. Общее впечатление вполне положительное. Продувать не пробовал (возьму на вооружение), но из 5ти откатанных по 7-10 т.км фильтров ни один не держал масленку горящей дольше прокрутки стартера. Из под внешней уплотнительной резинки никогда не сочилось. Резал эти фильтры. Первый лет 5 ещё назад, подробностей не помню, помню, что без явных косяков. Тогда и начал их использовать постоянно. И из крайних снятых фильтр опять разрезал: конструкция всё это время была без изменений. Отметил косячок: гофра фильтро-элемента была цела, но сильно изогнута. Масло было т

Это вы про каку рассказываете и какой пользуетесь ))) Такие конструкции существуют, буквально, на грани фола: чуть только какой-нибудь косяк в материале или производстве и мы видим то, что мы видели выше на фото.