Dimmy

Edge79, Diman, завидуйте молча! Жрут турбодвигатели и считается, что 300-500 гр/1000 км - норма. В таком случае полнозольник лить нельзя - движок быстро загадится и катализатор накроется. Это единственная ситуация, где я обеими руками за малозольники кроме прямого предписания из-за DPF и прочих фищек.

Я мешал Люксы 5-40 SM + 5-40 SN + 5-30 SL и все по литру. За 3 тык проблем не было замечено.

Верно. С таким TBN им 229.5 не видать как большой доли на рынке. Да и противоизносный бедноват. Я бы это масло даже на 250 м/ч заливать не рискнул. Имхо, чисто уровень лукойловской п/с Люкс, которая на МВ229.3 идет.

У меня в мануале указаны только допуски для России и Европы. Про вязкость ничего не написано. Кто рекомендует 0-ки в TSI? ОД вообще всем малозольни навяливает Кастрол 5-30 на 15 тык.

Ну, притирка в процессе обкатки - это всего лишь ускоренный износ, а добиться его можно только на маловязком масле. Обкатать мотор можно на любой вязкости, только процесс затянется. Например, я Калину после ремонта обкатывал на масле 10-40 в течение 2300 км. В принципе, можно было и на х-30 обкатать, но тогда около 1000 км. На повышенной вязкости надежнее это делать, т.к. постоянно держать "не более 3000 оборотов" сложно. Все равно бывают моменты, когда и до 3500-4000 крутить приходится. А этот анализ вообще страшный, если учесть, что капиталили 20 тык назад.

Отличный анализ для таких условий. Если уж TSI в таких условиях масло сберег, то мне с MPI вообще беспокоиться не о чем. В пробках я не стою, но и на трассе бываю нечасто и ср.скорость тоже 23 км/ч. Полнозольники нам надо лить с МВ229.5 и проблем не будет.

Особенно на 15 тык по мануалу А сколько авто стояло без движения? На новых авто при пробеге 15-20 км ср.расход топлива под 18-20 л лезет - много на ХХ молотит. А окисление все равно идет. Вязкость была 9.5 сСт у свежего, а тут помолотила на ХХ, постояла на стоянке (не менее 2-3 месяцев). Вот и результат.

Да, при таком режиме и 30 тык не проблема. Вот он - европейский ЛонгЛайф как вычисляется.

Ca и ZDDP явно завышены. По факту, фантастические цифры. Fe много может быть из-за того, что ДВС многоцилиндровый с немалым пробегом и масло жидковатое. Надо на нормальной 40-ке смотреть.

Уже в данном сообщении есть некое противоречие

На TSI можно лить то же самое, но интервал однозначно сократить ибо турбо (лучше вдвое). Тогда и 504 можно использовать.

У меня ДВС 1.6 CLRA, который по всем параметрам идентичен CFNA на полуседане. Поэтому выбор масла тоже будет одинаковым. При обычных условиях эксплуатации (без сильных перепадов t, часовых пробок, лишней нагрузки...) можно придерживаться заводского интервала, но масло должно быть соответствующее: 1. VW502/505 недостаточно, т.к. есть Эссо и ВР..., которые 15 тык вряд ли выдержат; 2. VW504/507 отличные масла, но как они поведут себя на большом пробеге у нас - вопрос, так что лить можно, но не более 10 тык; Вывод: ищем качественное масло SM/SN, VW502/505 и обязательно (!) с МВ229.5.

Единственный спорный момент: масло 2008-2009 гг. с MB229.3. Потом пошло с 229.5. Но я про SN, т.к. SM уже не выпускают (хотя состав отличается в пределах погрешности измерений). Скорее, ошибка закралась какая-то. В любом случае, это масло должно стоить на уровне Лукойл Люкс п/с 5-40, имхо, т.е. 750-800 рэ макс.

А к чему равнять? К Г-энергии? =171&v[2]=11&"]Моя ссылка

Я бы сказал, что это плохое малозольное масло. По всей видимости, это чистый кряк, а с таким TBN оно долго не продержится. У Лукойла щелочное выше в 1.5 раза! Но цена в 680 рэ (хотя там же 1 л стоит 270) за 4 л делает его хорошим вариантом на 6-7 тык. При сопоставимой же цене с синтетикой Лукойл надо быть полным профаном, чтобы предпочесть это зелье.

Никакой ошибки. Это остатки ЛМ 5-50, которое в поработавшем виде вообще вязкость при 40С должно около 120 сСт иметь. Привет 50-кам с нестойким загустителем.

Суть в чем: для этих ДВС нет прямой рекомендации лить С3 как на дизеля с сажевыми, например. Поэтому зачем рисковать здоровьем мотора? Разве, если интервал до 10 тык и топливо хорошее.

Нормальная защита. По анализам разница по износу не очень большая между А3 и А5 на японках. Даже есть примеры лучшей защиты на 0-20 по сравнению с х-40. Только перекатывать не стоит, т.к. по мере срабатывания присадок у масел А5 пленки может оказаться недостаточно в некоторых ситуациях в отличие от А3. А у Тииды есть сажевый фильтр и подобные элементы, требующие масел С3?

metr83, в целом все правильно. Только рекомендации японцев учитывают экологические требования и энергосбережение. Поэтому в их рекомендациях только Х-20 и Х-30 А5. А у нас на это кладут. Я не думаю, что Ниссан такой недалекий, что спокойно позволяет в наших условиях лить 5-40. Оно не навредит никоим образом. Из минусов только небольшой тупизм при раскрутке и лишняя сотня-другая грамм топлива на 100 км. Я тоже не согласен с ниссановскими рекомендациями и именно поэтому склоняюсь к 5-30 или 0-30 A3. На таком масле и защита и остальные параметры будут удовлетворительными. P.S. Применительно

Да я не против, писал же. Если хочется А5, то канистру в руки. Только больше 7.5 тык ездить не стоит. В более объективных м/ч это выглядит так: 300-350 м/ч на масле с МВ229.5 и не более 200-250 на А5. У последних пленка тонкая и лучше перестраховаться.

Я всего лишь предположил Еще как вариант тут зашифрован день 2013 года, но то что 2013 - 99%.

17.02.2013.

Топлива много наэкономить не получится на А5, но масло с более высоким HTHS надежнее защитит ДВС. Да и горячая вязкость у 5-30 А3 повыше (12 против 10 сСт примерно). Иными соображениями не руководствуюсь. Лично мне на А3 просто было бы спокойнее. Особенно при раскрутке ДВС и в жару под +35 летом. Но я ничего не имею против А1/А5: в мануале оно упоминается, т.е. производитель допускает использование таких масел. А вот себе не залил бы.

502 идет на фиксированный интервал в 15 тык, т.е. для 7.5 лучше не придумать. А Валволин посмотри в АВС - там 5-40 есть. Для нас оно подходит, а моющий пакет у него чисто Ca, что тоже предпочтительнее, имхо.

veles158, спасибо за инфо! Будем знать, где такие товары искать