SL1

Советский авиационный ЦИАТИМ 221, раньше я только белый видел. Все еще лежит немного с тех времен и все еще белый. Нынешнему коричневому не доверяю.

Хорошая новость. Надо новую тему открывать. Вижу у них на сайте ильсаковскую 0W-20 с msds от 09/2017. И название укоротили. Теперь просто NESTE PRO 0W-20. Neste 19148_eng.pdf Neste Pro 0W-20 _ Neste.pdf

Вот пример двух компаний с названием Renewable Oil. Одна перерабатывает возобновляемое сырье, а другая занимается отработкой масел и смазок. http://www.renewableoil.com/Pages/default.aspx http://www.renewableoil.com.au/ Из возобновляемого сырья типа рапса, по-моему, только не особо дешевые эстеры делают. С другой стороны, из чего бы там масло не делали, бояться переработанного масла от гигантов индустрии не надо. Сейчас масла и с помощью гидрокрекинга перерабатывают так, что они не хуже первичного масла могут быть. Fuchs доверяю, это один из мировых лидеров в производс

grebiv81 Добрый день, Тут наткнулся на статью в AAAM двухлетней давности. В связи с этим, появился вопрос. Как долго еще планирует AISIN продавать CFEx с имеющейся сейчас формулой? А то тут пишут: Current stocks are not recommended for chain type CVTs such as Audi Multitronic or Subaru Lineartronic, or in power split type CVTs found in Toyota Prius however, the introduction of our new formula will fix this with the CFEX fluid suitable for both belt and chain CVTs. Ну и вообще, были бы интересны Ваши комментарии относительно статьи, моторных и трансмиссионных масел, хорошо узнаваемых форм

Ошибся малость, 210сст. EUROL PTFE GREASE COMPLEX EP2.pdf

В RAV4(III) в оригинале Тойотовское как раз GL4/5 идет. А так, там все равно, что GL4/5 или GL5.

Косвенно, подтверждается мысль о том что, как правило, безводные сульфонат-кальциевые смазки, обладающие термомеханической стойкостью, имеют в составе полиизобутилен.

В интернет-магазинах в наличии Eurol PTFE Complex Grease EP 2 (220сст, -30°C up to +170°C) артикул E901280400G

Эта добавка содержит олефиновую группу и была приведена в плане комментариев относительно присуствия в спектре пика, характерного для ПАО. Основная функция этой присадки - EP присадка. Это не эстеровая база 5-ой группы, концентрация не та и химия немного другая.

С консервационной смазкой идут только открытые подшипники. Закрытые подшипники с 2-х сторонними уплотнениями всегда с рабочей смазкой. Разборка их не предусмотрена. Может быть только вопрос соотвествия смазки применению или левости подшипника.

Из имеющихся в широкой интернет продаже наиболее подходящие (возможно не оптимальные): RedLine CV2 Valvoline Multipurpose-Synthetic-2 В теплых регионах Chevron SRI Mobil Polirex EM PC Precision EMB

Это, как бы сказать, эстер с олефиновой группой и бором. Аналог ZDDP.

Kixx G1_SN_0w-30 MSDS.pdf

На самом деле, MoS2 может применяться в высокоскоростных подшипниках, только не в подшипниках качения, а в подшипниках скольжения. Тут где-то на форуме объяснялось, что его чешуйчатая структура для них не подходит. Так что LM сказав "А" не сказал "Б". http://mohawkinnovative.com/portfolio/comparative-evaluation-of-mos2-and-ws2-as-powder-lubricants-in-high-speed-multi-pad-journal-bearings/

Да, на форуме в основном обсуждается положительный эффект от действия органомолибдена в виде димера и тримера при его разложении. Но, спектр действия органомолибдена не ограничивается только высокотемпературным антифрикционным применением и применяется он не только в форме димера и тримера. В смазках органомолибден может применяться и как противоизносный компонент и в форме амидов и т.п. В приведенной в профильном форуме по маслам диаграмме Vanderbilt показана эффективность различных видов органомолибдена (за исключением димера) как противоизносного компонента при 54С. Ну и еще немного н

Что бы не запутать народ давайте все таки отличать твердый дисульфид молибдена MoS2 от органомолибдена, который может применяться и в высокоскоростных смазках.

Вышеуказанный Шелл -50/+150 (200)С подходит по температуре в любом варианте.

Shell Gadus S5 V100 2 артикул 550028194 в автодоке

Fuchs в Китае начал защищаться от подделок: https://www.fuchs.com/cn/en/company/news-new/news-entry/610-fuchs-announces-new-anti-fake-labels/

Бор может применяться для различных целей.

Приложил информацию на Тексако с теми же допусками, что и у Феби. Т.к. характеристики у них должны быть одинаковыми, то можно считать, что и Феби такие же. Texaco Multifak 264_1445338791.pdf

Думаю, что ВНИИ НП 261 отлично подойдет в высокоскоростные подшипники роликов, стартера и генератора. В ступичные в гоночные спорткары на коротких дистанциях тоже долна пойти. Гражданское использование смазки с вязкостью под 20 сст в ступичный подшипник под вопросом.

Безводные сульфонат-кальциевые смазки часто делают на масле меньшей вязкости и дополнительно загущают его полимерным компонентом, обычно полиизобутиленом (стиролизопрены, стиролбутилены) он увеличивает стабильность смазки и расширяет температурно-вязкостные характеристики, эффект получается как у моторных масел XW-... В таком случае загустителя при той же пенетрации может быть больше, чем у смазки без дополнительного полиизобутиленового загустителя. При этом в ТДС могут писать вязкость базового масла как с полимерным загустителем, так и без него или, как в последнем ТДС Петроканады, оба значен

Можете поэкспериметировать за свой счет. Будет интересно. Полно же смазок NLGI GC-LB, в том числе сульфонат-кальциевых, в том числе в продаже. Читайте тему.

Сульфонат-кальциевые смазки в ступичные подшипники можно использовать, если у них есть допуск NLGI GC-LB или регламентировано техдоком такое или подобное оборотистое применение. Они безводные. Сульфонат-кальциевые смазки с пищевым допуском в оборотистые узлы лучше не закладывать, т.к. они обычно на водном сульфонате, разлагающемся от интенсивного механического воздействия. Невастан надо заменить в узле, от греха подальше.