SL1

Я вот тоже думаю, что с пыльниками могут быть проблемы. По идее, для генератора, их лучше делать из чего-то типа HNBR или CR. FKM кстати, не очень хорошо работает как уплотнение ниже -25С.

Molykote советует в генератор фторсиликон FS-841 https://www.dupont.com/content/dam/Dupont2.0/Products/transportation/Literature/Downloaded-TDS/MOLYKOTE FS-841 Grease 80-3371B-01.pdf

Рекомендации по применению Molykote в автомобиле https://dge-europe.com/molykote-lubricants-for-vehicle-powertrain-systems/

Fuel economy and lubricants in powertrain systems http://www.lube-media.com/wp-content/uploads/2017/11/Lube-Tech105-Fueleconomyandlubricantsinpowertrainsystems.pdf

И что с этого? Вы посмотрите TDS. Загуститель это еще не все. Смазка уникальная химически стойкая.

Вообще, Fuchs Renolit AS кажется очень интересной в сальник стиральной машины.

Тогда и АМГ не алюминий а АД тоже, только химически чистый металл. Мыслите шире. Чистый алюминий малоприменим. Говорим об алюминиевых сплавах и об анодированном алюминии и его совместимости со смазками, в частности литиевыми.

60 лет тому назад ни кто даже не задумывался о плакировании алюминия. Это все появилось гораздо позже. Про обшивку не скажу, но у всего приборного советского авиационного алюминия покрытие анодное оксидирование. В земле и щелочь и кислота есть. Да и говорим мы как раз об окисной пленке. Сильная щелочь или кислота может проесть авиационный алюминий через микротрещины в защитной пленке, но в нормальных условиях в присутствии слабых кислот и щелочей с ним ни чего не происходит. У нас так все самолеты на постаментах уже разложились бы и алюминиевые катера потонули. Не думаю, что Вы большой знаток

20W-50, 0W-8 или 10W-60 тоже зальете, если синтетикой окажется? Ищите то, что Вам действительно нужно, а не обо всем спрашивайте? Или у Вас автотранспортный парк?

Al2O3 - корунд, чрезвычайно стойкая керамика. Разрушить можно только механически или термически. Алюминиевая обшивка самолетов и катеров, как пример. Бывают мягкие алюминиевые сплавы с плохой пленкой.

Соглашусь, что лучше по качеству и TPP тоже, однако, отборная минералка + GTL vs отборная парафиновая минералка + отборная нафтеновая минералка для меня совсем не очевидно, что лучше.

Чистая минералка с парфиновыми и нафтеновыми маслами.

20 литров будет стоить как 3 литра АэроШелл. Есть места, где на разлив продают по смешной цене.

И похуже. Цена отличается в 10 раз, а отличия по качеству могут быть незначительными. ГПН или Лукойл имеется ввиду, конечно. http://lukoil-lubricants.promodev.ru/u/product_document_file/788/tds_ms-20_rus_v.1_20_08_2014_rus.pdf

На форуме есть рассказы как народ на чистом МС20 ездит, в том числе в Ванкеле. А кто-то его миксует. Подешевле Шелл будет.

Алюминиевые смазки обычно не применяют как закладные на длительный срок службы. Возможно, здесь особый случай. Хорошая смазка, но температурный диапазон от -40 до +65. В замки ее, в направляющие салазок и люков, всякие там стеклоподъемники и стеклоочистители.

ЧШМ в порядке. Хорошее скольжение. В базе есть вязкие нафтены для демпфирования и прилипаемости. Органомолибден в комплекте. До -30. Для средних и высоких нагрузок.

SAE20 Решил привести в этой теме статью. Касается смазок, а не масел. Смазки бывают очень разные. Это понятно. Тем не менее, при смешивании 2-х очень близких смазок 50/50 можно получить смесь с результирующими параметрами хуже, чем у каждого из компонентов по отдельности. Не критично, но надо учитывать. https://www.amrri.com/PDF/RP2016_Wurzbach_GreaseCompatibility_Rev3.pdf

Варианты. PSMC30 можно посмотреть в кардан, а Castrol Tribol GR 4020 220-2 в наружний ШРУС.

Я кольца резинометаллические имел ввиду.

Про алюминиевые пробки не понял. Странно, если у Вас пробки алюминиевые. Резьбу съест. Вообще, алюминий с медью гальваническую пару образуют, не надо их вместе применять. Медь и алюминий бывают разными. Для прокладок мягкая отожженная медь идет. Медь лучше, но она дороже. В АКПП, обычно, алюминиевые кольца стоят. Есть еще резинометаллические.

Есть исследования говорящие о том, что фторопласт в наноразмере увеличивает ЧШМ до 800-1000 кг.

Я бы еще добавил, что выливается жидкая смазка и из задних холодных триподов. А в наружных шариковых шрус высокое контактное давление может способствовать ускоренной деградации смазки.

Безотносительно релевантности и ценности содержимого, это, как мне кажется, студенты. Ни у кого из них не указана научная степень. Взяли конкретную ситуацию со стандартными смазками и посмотрели, что происходит. Опубликовались в солидных изданиях. Все просто и доходчиво, без интегралов и дифференциалов. О научной ценности не задумываюсь, больше интересует практическая ценность и вопрос расширения знаний. Там, кстати, в библиографии п.2 Fish, G. (1999), “Constant Velocity Joint Greases,”NLGI Spokesman,63(9), pp 14-29. очень интересная статья приведена от 1999г. про триподные смазки и