tesloil

Проблемы "подбрякивания" суппортов на неровностях не решаются с помощью смазок . Это конструктивный недостаток в целом исполнения тормозного суппорта с подвижной скобой , выполненный по разработке компании ТРВ , в котором скоба "висит'" на стальных пальцах и контактирует на прямую с железным сплавом тела суппорта ( caliper body ) . Такие же подбрякивания характерны в той или иной степени одинаково для всех суппортов , выполненных по описанной схеме - это и Akebono , и TRW/Lucas , и Bosch .... Этого недостатка в такой степени были лишены суппорты , в которых палец "сидел" в специальной втулке (

Да , бог его знает . Мало данных для решения задачи ... А ремкомплект для переборки суппорта скорее всего должен "в природе" существовать ( если не "родной" , то от какой-нибудь "родственной" модели ).

В техдоках Koyo по грис -коду GA2 идет смазка " Shell Alvania 2 " . Возможно даже ближе здесь Shell Gadus s2 с вязкостью 100 . "Хрен редьки не слаще " .

Shell Gadus S2V220 ( grease code GA2 )

Для иллюстрации и в подтверждение моей мысли о том , что противозадирные свойства не являются ключевыми параметрами для подбора смазки-аналога в трипод и оригинальные смазки , применяемые для закладки в триподы производителями трансмиссий и автопроизводителями , имеют очень скромные противозадирные свойства - я приведу имеющиеся в моем распоряжении технические параметры по ЕР=свойствам трех смазок . Все три смазки производятся одним и тем же крупным производителей смазок , все три смазки имеют аналогичную минеральную основу , один тип загустителя ( поликарбамид ) , имеют практически одина

Последнее замечание возможно имеет ключевое значение . Смазка смазкой , но если общая прочность шарнира оказалась меньше требуемой для конкретной модели - никакая смазка кардинально не поможет ( правда , может оттянуть предрешенный результат ) . На уровне предположения , понятное дело .

Количество оных должно неуклонно сокращаться в том числе с помощью форума .....

Посмотрел на тему наружных шарниров форумы Субару - да , такая проблема есть для предпоследней генерации Форестеров - на "мизерных" пробегах ( до 150 т.км ) под замену из-за износа . Проблема , совершенно очевидно , глобальная конструктивная ( установленный вид шарнира не соответствует общим техническим параметрам автомобиля ) , поскольку имеют место случаи не просто чрезмерного износа шарнира , а вплоть до его разрушения . Возможно , где-то "сбоку" и проблема "неправильной смазки" , но даже "на пальцах" с предельными упрощениями и дилетантским подходом - чтобы сделать какие-либо выводы по пов

Ну , точно ... Если еще сравнить размеры и вес огромного авто и малюсенького трипода , то получится окончательный ступор : а как же это все работает ....Ну поскольку основу рассуждений по смазкам мы привыкли черпать в TDS ( не так ли ? ) , то осталось именно там и поискать ответы на поставленный вопрос - насколько важны ЕР - добавки в смазках для триподов ? Какие же конкретно смазки , изначально спроектированные для триподов ( ну конечно речь исключительно об оригинальных составах , а не о розничных смазках или смазках общего назначения ) , обладают наилучшими ЕР-свойствами ? Ведь по такой л

Я в соседней теме конкретно ответил по случаям применения смазок без дисульфида молибдена для наружных шариковых шарниров вполне определенного типа на японских автомобилях ( не только Субару ) . Сделать вывод о том , что решение одного из крупнейших производителей трансмиссий ( NTN ) применить в EBJ шарнирах смазку без дисульфида молибдена является ошибочным только на основании одного фото - крайне опрометчиво и ничем не обосновано ( мне как-то так кажется ...) . Для таких выводов нужно намного больше статистических данных ....

Давайте хотя бы друг друга не путать - никто в Red Line Cv2 и не собирался "запихивать" дисульфид молибдена ( Моs2 ) - его там и в помине нет , как и остальных solid lubricants ..... А как там в шарнирах ( тех , которые CVJ =ШРУС ) применяются специальные смазки с другими добавками ( не твердыми ) и в том числе добавками с содержанием вещества под названием "Mo" ( без "S2") - про это отдельная история . И она имеет место быть уже сегодня и уже сегодня по дорогам мира ( и нашим дорогам в том числе ) во всю колесят серийные легковые авто , у которых в шарнирах равных угловых скоростей трудятся

Информацию уточняю . На некоторых моделях Субару в качестве наружного шарнира применяются EBJ шарниры производства NTN . Исключительно для такого типа шарниров NTN применяет в них смазку без дисульфида молибдена желтоватого цвета NKG 814....(28395-SC010 ). Во всех других случаях для наружных Рцеппов применяется смазка NTG2218/NTG2218M с дисульфидом молибдена или смазка Molylex No.2 также с дисульфидом молибдена . Таким образом , упрощенно считать применение смазок без дисульфида молибдена в наружных Рцеппах просто тенденцией нельзя . Речь идет о строгом соответствии конкретной смазки конкрет

А при чем здесь тема про смазку Wurth .... ? Кинули бы вопрос в тему про "разные суппорта " или в общую тему "высокотемпературные смазки для тормозов" .... Модель Бенца какого года , что за мотор ? ..... Оригинальная смазка из Бошевских ремкомплектов направляющих пальцев суппортов - это Molykote G-807.... Вы ее так отдельно вряд ли найдете , да в этом нет особой необходимости ...В Питере на замену этой смазке без особых сложностей можно купить , к примеру , Molykote 111 ( oilmart.ru ) или OKS 1110 ( bearing-service.ru ) , а то и просто заказать в автодоке смазку 1161688 Volvo - эти все вариант

Вот это ровно тот же самый случай , когда важен принцип и совсем не важен конкретный продукт - принцип заключается в том , что нет абсолютно никакой разницы "из каких местов" появилась новая смазка для тормозных суппортов ( из Америки , как Перматекс , из Японии , как FX-2300 или "доморощенная" ВМПАвто или Felix - в данном случае ) .... Нет конкретного состава смазки ( тип масла , тип загустителя , добавки ) , нет конкретного технического описания с результатами испытаний смазки по международным стандартам ( в том числе , тесты на совместимость смазки с основными видами эластомеров суппорта -

Смазки на кальциевом мыле в шарнирах равных угловых скоростей автомобилей не применяются .

В русскоязычном секторе интернета , подавляющая часть всех рекомендаций по применению пластичных смазок является "добросовестным" транслироваием информации с нашего форума ( иногда с указанием первоисточника , а часто без оного ) , ни на драйве , ни на дроме подробно с точки зрения состава и теории смазок - пластичные смазки не рассматриваются . По этой причине - "на просторах интернета " - это как раз у нас на форуме .... Ну может не совсем , но в значительной степени .

Опасность контакта смазки для колодок с манжетой поршня сильно преувеличена . Применяю много лет на колодках минеральные ( опасные для EPDM ) пасты - никаких траблов с резинками поршня не наблюдается . ... Если под характеристикой "универсальная " для смазки FX-2300 от Сейкен/Ничимоли понимать возможность ее применения как на колодках ( подразумевая , что возможно у нее бентонитовый загуститель ) , так и для резинок поршня ( опять же , подразумевая , что у нее основа из масла , совместимого с EPDM - касторового , силиконового или полигликолевого ) - то с этим можно было бы согласиться при усло

При регламентных работах по переборке стоек Макферсон , а также во втулках стабилизатора , в рулевых тягах - действительно в конкретных процедурах применяются силиконовые компаунды ( Fluorocarbon Gel 880 ) - в этом легко убедиться заглянув в соответствующие разделы Мануалов ( Форда , GM , Chrysler ) Именно так и следует понимать текст из маркетинговой брошюры Nye Synthetic lubricants ( а не так , что вот буквально в сами шаровые опоры подвески вот давайте "забомбим" силиконовые компаунды ) . Причины этого и в особенностях свойств ПДМС-компаундов , а также в их стоимости ....

С точки зрения состава смазки ( и параметров ) CRC Braklube и 26711/26712 Febi совершенно определенно не одно и то же . Да , эти пасты предназначены для смазывания резьбовых соединений при высоких температурах эксплуатации , но разнообразие в составах у таких lubricating paste присутствует . Они бывают на минеральных маслах , синтетических и полусинтетических , бывают с разными загустителями ( бентонитовая глина , кальциевый комплекс , поликарбамид , литиевый комплекс и др.) , наконец , у них могут быть разные добавки . У CRC Brakelube основа минеральная , бентонитовый загуститель , у 26711/26

Скрипов нет , значит смазка работает .... А что еще нужно ? .... Смазка давно проверенная , держится не плохо . А ежегодный регламент тормозов никто отменить не может . Значит - то , что нужно .

Да , можно .

Ну , понятно , описка - смазка G052186A2/A3 ....

Может имеет смысл выложить здесь фото тюбика с обеих сторон крупным планом . Может что-нибудь прояснится ?

Ну так , информацию имеет смысл продублировать в тему " PBC ( poly butyl cuprisil ) " , а удалить из темы PFG110 мы попросим модераторов чуть позднее .

Отнюдь , никакого обмана здесь нет , просто на сайте производителя Daizo смазка идет под другим обозначением ( Nichimoly N-120 ) , а на рынках Азии она может фигурировать сразу под 2-мя обозначениями ( N-120 или FX-2300 ) . Повторяю - настоящей проблемой данной смазки является ее явная нацеленность на розничные продажи ( для профессионального применения , на нее напрочь отсутствуют результаты тест-испытаний - причем без разницы по каким стандартам была бы испытана данная смазка - это не столь принципиально . Нет состава смазки , базового масла и типа загустителя , прочерк напротив температуры