tesloil

Кстати, соглашусь с SL1 , что вполне вероятно , что здесь в России они могут переупаковывать смазки "местного розлива" ( точное замечание по характерному "безграмотному" обозначению и очень уж знакома вся "линейка" смазок в мелкой фасовке - тогда к этому продукту я бы всерьез вообще бы никак не относился и с Бардаль ее сравнивать не стал бы .

Здесь все довольно просто - ngn запустил , как отдельный "целевой" продукт"обычную минеральную смазку общего назначения на литий-комплексе , для пущей важности ( как в анекдоте про таблетку сразу " от головы и от ж..пы" ) назвав ее "трипод грис" ( чтобы случайно не спутали ). Хорошо это или плохо ? Ну , по мне так хорошо , поскольку при прочих равных их продукция мне внушает больше доверия, чем какая-нибудь "АбвгдАвто"...Что касается сравнения с Бардаль - ну , в принципе , одного "ранга" эти смазки , ну, полимочевинные как-то чаще применяют в триподах , но в целом , также в триподах применяют

В шарниры типа "трипод" их производители подчеркнуто НЕ рекомендуют применять смазки с твердыми лубрикантами - в этой смазке Тоталя они есть . Поэтому в список рекомендованных смазок по данной теме эта смазка не включена . Остальное - решение личное .

Ну , речь-то не о "самом лучшем варианте" , а о выборе из того , что оказалось в арсенале по факту . РЕД Лайн вариант конечно превосходный и универсальный - хоть в Рцеппы , хоть в триподы , хоть - в DOJ ....

Как обычно , правда у каждого своя - истина где-то посередине , а зашедший в тему в праве выбрать то , что ему покажется ближе.

Раз обе в наличие , то во внутренние - Amalie , а в наружные - Петро-Канаду . Мне так видится.

Из двух выделенных "главных" - "спокойнее и прибыльнее" я бы выделил первое , поскольку оно по части заинтересованности как раз обьединяет автопроизводителя и частного пользователя авто - ведь собственно пользователю авто скорее всего даже более важно быть спокойным за замененную по регламенту на новую тормозную жидкость...

По регламенту большинства автопроизводителей замена ТЖ - раз в 30 - 40 тысяч км или раз в 2 года . Придерживаюсь всегда этого правила . Тестер - игрушка .

Да , чтобы и " для наружного шруса и для внутреннего" , то лучше остановиться на Amalie или Huskey .

Как раз для наружных Рцеппов сейчас пока вполне рабочих смазок хватает . Для летнего варианта отлично подойдут любые минеральные смазки с дисульфидом молибдена и/или графитом - загуститель Li мыло , Li/Ca -мыло , CaS. Эти обе смазки подойдут , есть весьма не плохой вариант - Huskey Molygraph ( озон). В оригинале применяются по классике смазки именно в сочетании Mos2/ graphite ....

"Народные" средства , конечно, никто не отменял .

Не плохим вариантом для опор моторчика печки может явиться отечественная смазка родом из Томска - Томфлон СК 170 ( силиконовая/ПАО смазка на тефлон-загустителе ). Кроме указанного применения вижу по параметрам высокую вероятность успешного применения данной смазки в приводах стекол , в механизме поворота зеркал , в механизме переключения передач и для направляющих люка . Мой "оптимизм" основан пока только на изучении технических данных смазок Томфлон . ...Как минимум , в их маркетинге отсутствует "кривляния" по поводу термина "нано" и вся линейка смазок так или иначе заточена прежде всего на п

Да , Вы правы , и ситуация интересна . Тут получается так - японские производители трансмиссий и главный из них NTN - рекомендует в DOJ шарниры те же смазки , что и в триподы. То есть оригинальные смазки в комплектах для триподов и DOJ совпадают ( в основном это Киодо Юши). А у самого "монстрового" мирового производителя шарниров GKN - "мода" на смазки DOJ другая - здесь в оригинале , туда идут поликарбамидные смазки с дисульфидом молибдена , два основных поставщика этих смазок Castrol Optimol ( спецподразделение) и Carl Bechem со своей Berutox GKN HTBJ grease...Как-то примерно так...

Смазка pfg110 сальнику из nbr не навредит ( также как и Toyota rubber grease и ate brakecylinder paste ).

Эта тема посвящена тем шарнирам , что на игольчатых 3-х шиповых роликах tripod joint со стороны трансмиссии , по смазке уже подсказал . По шариковым наружным шарнирам см.тему другую.

Нужно уточнить вопрос - шарнир типа tripod joint он и есть на игольчатых роликах . ...Из представленных смазок для триподов предпочтительней Mobilith shc 220....Лучше ориентироваться на оригинальную смазку закладки ( то есть нужен производитель трипода , его тип или модель авто / мотор/ тип трансмиссии)...

Если готовы раскошелиться , то берите Амсойл , но гарантированно утверждать, что в конечном счете он окажется в узле на голову лучше минерального литий/кальциевого Тоталя - конечно , не представляется возможным. Решение все равно за Вами.

Если не забывать про контекст , то пример с амблигоном абсолютно не показателен , поскольку это специальная смазка от специализированного производителя пластичных смазок . Не устаю повторять - не путайте " Бабеля с Гегелем" , специальные смазки от специализированных производителей это продукт один , а смазки общего назначения от нефтегигантов - это продукт для взвешивания на совсем других весах . Производители специальных смазок это Dow Corning /Molykote , Kluber , Carl Bechem , Rocol , это специализированные подразделения по смазкам в составе Total ( не путать со всеми обсуждаемыми здесь смаз

Полимочевина - это не про шкворни , водостойкость этих смазок НЕ выдающаяся ( мягко говоря ) . ЗДЕСЬ нужны смазки с хорошей нагрузочной способностью , водостойкие - это как раз про смазку Total или также про смазки на сульфонате кальция .

TOTAL multis xhv2 - есть пока на озоне и некоторых других торг.площадках по приемлимой цене.

Да , вполне . Не плохая минеральная смазка с комплексным литием от группы Caltex .

Это как раз тот случай , когда полностью полагаться на данные , представленные производителем , для вывода о составе смазки , не стОит.

Пластичные смазки общего назначения никогда не замешивают только на "синтетике" по целому ряду причин - как технологических , так и и самых понятных экономических . Обоснованно применение 100 проц. синтетики только в смазках специального назначения , но уже совсем другая история ( стоимость таких специальных чисто синтетических смазок , к слову , в десяток раз выше , чем у смазок типа этого Шеврона ).

Сравнить две смазки , какая из них обеспечит узлу более длительный ресурс можно только опосредованно ... Смазка из данной темы - содержит в своей базе какую-то часть ПАО и является по сути минерально-синтетической ( к слову , полностью синтетических смазок общего назначения в природе , не бывает , все они просто содержат лишь "допы" в виде ПАО или/и сложноэфирных масел ). Смазки полимочевинные , которые сегодня остались в доступе у нас - все чисто минеральные и без всякой синтетики . Это выгодно отличает шевроновскую смазку от этих полимочевинных ( мы же помним , что ,к примеру , наиболее кла

Одним из нескольких поставщиков GM для смазки под номером 9163321 является Dow Corning со своим компаундом Molykote 111 ( там есть еще другие поставщики , но все они поставляют автоконцерну силиконовые сверхвязкие смазки .