tesloil

Сам люблю поэкспериментировать с миксом смазок ( "жажда творчества" ), но поскольку понимаю , что каждый такой микс по определению по численным параметрам - величина неизвестная , то "рискую" исключительно исходя из степени ответственности ( в том числе , дороговизны ) узла закладки . Например, в узлах подвески и тормозной системе - смазки миксую нещадно и строго говоря в суппортах последние годы применяю только собственные миксы . В шарниры трансмиссии стараюсь применять готовые составы проверенных производителей , поскольку степень ответственности значительно выше . Профессиональный подход к

Мне ближе по духу : "Будь любезна , приготовь мне чашечку кофе"

Не разводить. Консистенция в смазках для триподов ( как и кинематическая вязкость ) параметр НЕ критический . В долгосрочной перспективе для обеспечения максимально длительного ресурса важнее могут оказаться улучшенные антифрикционные и противоизносные свойства ( лучше бы с ограниченными ЕР-добавками ) . В триподных смазках самых последних разработок ( смазки первой закладки GKN ) помимо спецпакета органомолибдена применяется полимерная добавка . ...А Блэк Перл - просто заложить в готовом виде ничем не разбавляя ...

Вязкость , тип/структура базы и загуститель .

Среди спрэй-смазок , не конфликтующих с EPDM , есть пожалуй только многочисленные силиконовые смазки , но будет ли от них толк под пыльником поршня - не уверен . Вот от нормального сверхвязкого силиконового компаунда , да , толк есть и не малый . А от этих "сикалок" , сомневаюсь . Но попробуйте . Мало ли....

Любую смазку , хоть силиконовую , хоть др. ,если без меры набУхать в пальцы - результат будет отрицательный ( колодки перестанут растормаживаться ). Поэтому , как и во всем - в меру , тонким слоем на палец . И ВСЕ будет О.К.

Это смазка с очень высокой кинематической вязкостью - с литолом ее об'единяет только одно - их "родителем" является нефть.Больше ничего. В шлицы скорее можно , не вижу никаких "против". Скачать данные не получится , производитель скрывает "формулу счастья" , дает только самые общие данные без конкретики.

IV [индекс вязкости] силиконовых смазок ( практически на всех типах кремнийорганических масел) настолько высок , что можно не опасаться за работоспособность хоть в Грузии , хоть за Полярным кругом ( не "задубеет").

Исследований по вопросу зависимости интенсивности коррозии тормозной системы авто в зависимости от процентного содержания влаги в тормозной жидкости я пока не встречал, но ,поверьте на слово, после того , как стал придерживаться рекомендаций автопроизводителя по замене тормозухи - раз в 2 года- больше ни одного "трабла" с коррозией поршней ( в случае моего авто это прежде всего задние суппорты ) у меня не возникло . ( При таком раскладе - у меня в голове не возникает когнитивного диссонанса - нас так раньше учили "Инструкция/Руководство - это библия ")..

На своем авто в триподный шарнир ( те , кто разработал конструктив данного типа шарнира, называют его не трипоИдный , а именно триподный без буковки "и" перед "д") задней оси я более 5 лет назад заправил смазку XS80 от Тоталь - у нее очень близкие параметры к этой смазке ( сама база смазки , вязкость базы , тип загустителя и консистенция ). До сих пор езжу и "траблов" не замечаю . Выводы сделаете сами . ( Думаю , вполне допустимо , если довериться данным технического паспорта производителя - сам я их смазками пока ни разу нн пользовался ).

Это не тот случай , когда нужно попытаться занять позицию "третейского судьи" и быть предельно корректным по отношению к данной "конторе" . Почему ? По предельно понятной причине - "контора" утверждает в маркетинговой информации , что производит продукцию , называемую "пластичными смазками" . Во всем мире , а с недавних пор и в РФ , качество пластичных смазок может быть подтверждено только тестовыми испытаниями по международным стандартам/ госстандартам РФ - других вариантов нет . Если результатов испытаний нет , то качество товара НЕ подтверждено , остальное "пустой маркетинговый звук" мягко

Так и есть , ни одного "годного" продукта у этой конторы не встречал .

Кстати , в этих многочисленных исследованиях по старению тормозухи - выводы практически везде одинаковые - выполнять требования автопроизводителя по срокам замены тормозухи.

В научных исследованиях , связанных с деградацией / старением ( потерей эксплуатационных свойств ) этиленгликолевых тормозных жидкостей автомобилей , выделяются как минимум два направления негативных факторов , связанных с постепенным накоплением влаги - это снижение температуры кипения ( то , что каким-то образом можно с определенной долей условности отследить этими , на мой взгляд , "игрушечными" тестерами тормозухи - не настаиваю , это мое личное отношение ) , а второе - это коррозия тормозных трубок и элементов тормозных механизмов , что иногда гораздо более "осязаемо" сказывается на необх

На "безрыбье" допустимо.

Никогда не говори НИКОГДА .

Можно . В оригинале Моликот 111 применяется автопроизводителями как для смазывания направляющих пальцев суппортов ( Jeep/Chrysler/Dodge) , так и для противоскрипа колодок ( технические документы Opel/GM , Jaguar/Landrover). В качестве смазки тормозных цилиндров - также можно.

Еще забыл сфоткать Niglube RM и Niglube RX2, они тоже в наборе .

А вот "моя версия" джентельменского набора смазок и смазочных паст на полигликолевых маслах . Слева направо здесь : смазочная резьбовая паста с керамикой OKS 252 , под ней серебристый квадратный пакет - смазка Kluber Syntheso Glep1 из р/к тормозов грузовиков , дальше Textar Hydratec , под ней пакетик с цифрой 9 - Molykote g3407, 02 черно-желтых тюбика - это смазочная керамопаста Kluberpaste 46mr401 , дальше смазка для тормозов Wurth ( Bechem Berulube FE16) туба 180г, дальше полигликолевая молипаста Molykote U-N paste , за ней японская смазка для тормозов Sumico FM Rubber grease с улучшенны

Еще забыл - еще с пяток отличных силиконовых смазок "застряли" у меня в дальнем гараже , поэтому их здесь не засветил ( в том числе , силиконки Rocol и Bechem Berusil FO22F и др.).

Небольшое пояснение к фото слева направо : красный тюбик xg-3a Ford ( Molykote 111) , железная банка Jet-lube silicone compound DM3 , маленькая круглая баночка на Jet-lube - это Suzuki / Shin-Etsu , маленькие тюбики под банкой - OKS 1110 и силиконка с aliexpress , синий тюбик дальше - это Lubegard / Slipkote смазка c МоS2 , пакетик серого цвета под ней - Slipkote silaramic ceramic 941 C silicone dbc grease , прозрачный пакетик за ней - 1948600 Opel = Molykote 111 , за прозрачным пакетиком туба полкило Shell Cassida vts 3 grease - силиконовая смазка на загустителе Ptfe, дальше Molykote111 , по

Вот такой набор вполне качественных силиконовых смазок для применения в автомобиле , водоснабжении , газоснабжении и много , где еще ....

Если правильно вижу - "Ваши" суппорты Brembo типа "sliding floating caliper" с втулками из цветмета - Вам понадобится одна единственная смазка "для всего" ( и для втулок скольжения и для тормозных цидиндров , и под пыльники поршней и на обратную сторону колодок от скрипов ) Slipkote Silaramic dbc 943 C grease - на озоне под артикулом 94368С - в 3 г пакетиках ( ну пару-тройку пакетиков не помешает взять ) . Пока еще есть - скоро не будет.

Если не изменяет память , то в ряде исследований попадались данные о комплексном влиянии Mо-DTP / Mо -DTC помимо улучшения AW / антифрикционных свойств еще и на ряд других свойств смазки в том числе механическую стабильность , окислительную стабильность и др. ( источник не привожу , нужно искать ).С непосредственным влиянием полимерных добавок на стабильность консистенции все понятно . Но речь-то и шла о том , что среди основной части смазок "multi-purpose" на сульфонате Са - тех , где добавлены полимеры , не так уж много ( а скорее , совсем мало ) . В смазке Red line cv2 про полимеры речи по

Основным отличием этой смазки практически от всех "ширпотребовских" смазок на кальций-сульфонатах ( минеральных церанов , пирлессов от Петро-Канады , грин-элексиров и пр.) является , помимо качественной базы , наличие в своем составе комплекса органического молибдена , который помимо замечательных антифрикционных и противоизносных свойств заметно в лучшую сторону влияет на механическую стабильность смазки . По этой-то причине , как мне видится , Red Line cv2 и показывает себя вполне допустимо на средних скоростях.