tesloil

Справедливо . Пасту для цилиндров Ате в суппорте кроме монтажа поршня применить более никуда нельзя . Смазка Seiken по термостойкости выше ( чем у Ате ) - ее Тойота рекомендует и на поршни и на пальцы . А самая термостойкая из них PFG 110 - ее можно и на поршень и на пальцы ( но если ее применить на поршень , то паста Ате окажется "не у дел " ). Все указа

Просто купите оригинальный ниссановский ремкомплект для своих обоих суппортов , в них и получите ответы на вопросы относительно "Раббер грис" и "полигликолевых/силиконовых" смазок . https://www.drive2.com/l/481034139202486352/.

Есть сомнения по этому поводу , поскольку раз за разом Вы упорно ссылаетесь на описание Пластилюба , но при этом полностью игнорируете технические документы автопроизводителей и прежде всего технические документы производителя автомобиля , который эксплуатируете . Спасибо за совет , но имею привычку изучать первоисточники доков и лучше в разных изданиях и вариантах . Возможно Вы не в курсе , но принципиальной разницы между понятием "смазка" и "смазочная паста " нет . Смазочная паста - это просто смазка с увеличенным количеством твердых добавок . То есть ошибки в том

Организационно-технически запрет на применение минеральных смазок ( петролеум-based ) в направляющих пальцах дисковых суппортов с подвижной скобой был оформлен автопроизводителями ещё в конце 90-х годов , когда раз'яснения по данному вопросу отдельные автопроизводители оформляли выпуском специальных технических бюллетеней ( TSB ) . В этих TSB "жирным" по белому запрещалось дилерским сервисникам применять минеральные смазки на пальцах при обслуживании дисковых суппортов . С той поры оригинальные минеральные суппортные смазки к направляющим пальцам больше не допускались и их область применения б

Экспресс-тест показал, что все они водой НЕ растворяются. То есть смывание идет чисто механическое. Моей МС-1600 года два и только она одна пустила "соплю" . У стоящей рядом с ней Керамик пасты от Моли лет 6 - ни намека на маслоотделение ..

Польза может быть скорее от 511 покрытия . Отверждаемому покрытию с тефлоном толкового применения пока не нашел ( попытки были ) . Про остальное промолчу .

Я имел ввиду исключительно смазочные пасты . А производители тормозных колодок предлагают сейчас различные конструктивные решения для "противоскрипа" и помимо смазок - наклеиваемые скотчи , нанесение твердых отверждаемых покрытий с сульфидами металлов и т.д. Специально не засекал , но пару сезонов стояла точно , но при этом стоящие рядом точно также вертикально на колпачке Бош Суперфит и оба Текстара ( тот который только для колодок , и тот который для пальцев и тормозных цилиндров )

Коллоидная стабильность ...Раньше на "технической химии" меня учили , что коллоидная стабильность параметр , связанный чисто с хранением пластичной смазки и на ее эксплуатационные свойства он влияет очень мало . ..Но в современной науке по смазкам взгляд на коллоидную стабильность принципиально другой - она выведена в ранг " важнейших эксплуатационных параметров " . Понятно , что для полностью герметичного узла - низкая коллоидная стабильность не страшна ( в шрусе , к примеру , с началом движения авто смазка быстро перемешается без замечаний ) .. Но допустим , для НЕ полностью герметичных узло

О каком маркетинге речь , если кроме упоминания слова "керамика" в смазочных пастах ровно ничего не написано , а все материалы по данному вопросу это научные исследования . Вот тут батенька , Вы , по-моему , заблуждаетесь , диоксид титана применяется именно как твердая антифрикционная добавка .

У Вас просто создалось такое впечатление , но на самом деле это не так . Керамические твердые лубриканты и загуститель органобентонит нужно разделить и рассматривать их освершенно без связи друг с другом . Вот здесь Вы как раз попали в точку .Это и есть "представители" керамики в антизадирных сборочных смазочных пастах . Как раз по MSDS скорее всего понять будет нельзя , поскольку "безвредные" для здоровья керамические твердые добавки чаще всего в паспортах безопасности фигурировать попросту не будут ( но случается , что и проскакивают , но не часто ).

С такими "закидонами" Вы до истины не докопаетесь ...На конвейре Хонды , как и любого др.автопроизводителя суппорты никто не смазывает . Они приходят полностью подготовленные к установке ( и смазанные в том числе ) от их производителя ( Nissin , Akebono ) , среди оригинальных сервисных материалов Хонды НЕТ смазки Пластилюб . Это из категории "дилеры тоже бывают разные " И точно также в случае Ниссана - среди официальных сервисных материалов , допущенных к применению автоконцерном Ниссан - смазка Пластилюб НЕ числится ( изучайте лучше руководящие технические документы по автомоб

Применение органобентонита в качестве загустителя смазки не имеет ровно никакого отношения к применению в смазочных пастах твердых добавок в виде частиц керамики . Это разные вещи ( В противном случае , все смазки на таком загустителе маркетологи живо бы "разрисовали" как "смазки с керамикой с нано-свойствами "").

Замечательно . Вот только закончится оригинальная смазка для пинов Акебоно , сразу же перейду на Пластилюб

Это крайность . С полным шлаком вообще нет смысла связываться . Да и опасно это . Таких как-то не попалось . Все , что менял на авто , были со смазкой , с целыми пыльниками . .......А ресурс при той же интенсивности эксплуатации кратно различался в зависимости от производителя

Я все это видел , но попались другие доки этого производителя с указанием вязкости при 100 С равной 8 сСт , то есть можно допустить , что 172 сСт - это вязкость при 40 С ...Хотя нельзя не отметить "неряшливость" и преувеличения в разработке паспорта и описания . Для себя такие продукты исключаю полностью . Исходя из всех отмеченных выше недостатков напрашивается вывод о том , что данная смазка просто не соотвествует заявленной категории качества .

Этот параметр в техдоках не увидел ....У смазки в паспорте безопасности указаны в основе гидроочищенные минеральные масла и никакой "синтетики" . В связи с этим вызывает сомнения указанная нижняя граница в "минус 50С" - фактически при такой вязкости базы ( 178 сСт) и минеральной базе указанная граница реально не достижима . Скорее всего ее реальные способности до -30 С ( на пределе ) . ...Верхняя граница в + 180 С для литиевого комплекса в принципе достижима , но утверждение в описании того , что температура плавления +290 С - это очень сильное преувеличение . Еще один странный момент - н

Шаровая с врезанной тавотницей и продавленная смазкой Ульти-Плекс синтетик , приказала жить очень скоро несмотря на "почтенность" брэнда" производителя и успешно подтвердила ранее уже озвученный вывод - "долголетие" афтермаркетной шаровой минимально связано с любыми "телодвижениями" по ее смазыванию ( и подбором правильной смазки ) . Основным "косяком" шаровых является не отсутствие смазки/ недостаточное количество или не правильная смазка , а только лишь качество ее изготовления , качество металла и металлообработки основного узла шаровой . Поэтому теперь просто стараюсь выбирать среди афт

Будет точнее сказать не "все" , а только некоторые . Основная часть специальных оригинальных смазок автопроизводителей ( и в частности , для шрусов ) НЕ является "серийными " и выпускаются по двусторонним контрактам с заказчиками-потребителями и поставляются только им .

Владелец техники ( в данном случае , триммера ) вправе выбрать смазку просто по цвету и виду упаковки и потом на свой страх и риск подвергнуть свою технику любому издевательству ( наш путь тернист ! ). ...Применил в китайский триммер пять лет назад смазку Total Nevastane SFG2 ( в новой линейке Тоталя теперь вместо нее Total Ceran XS80 ) , результатами доволен по сию пору .

Это на Ваше усмотрение ...Прежде , чем применить смазку необходимо сначала определить соответствие ее техничсеких параметров условиям эксплуатации узла закладки , а вот с этого момента ( изучения паспорта смазки ) как раз и отпадет желание ее куда-нибудь применять .

Вероятность найти здесь на форуме тех , кого вообще заинтересует смазка со сплошными "несуразицами" в описании и технических параметрах , не велика .

Напрасно Вы такого не высокого мнения о специальных смазках Хонды - насколько помню , среди них не было ни одной , которую можно было бы отнести к продуктам "средненького" качества . Все по максимуму. Думаю , и у этой смазки параметры подобраны "не с потолка" . Просто у производителей такого уровня система сертификации в том числе по оригинальным сервис-материалам работает как часы.Останусь на своих прежних позициях - либо JP1619 , либо оригинальная смазка под брэндом автопроизводителя для моей модели авто , а если не эти , то что-то из тех , которые выложил на фото парой сообщений выше ( как-

Вполне работоспособно и самое доступное по цене , но применима в тормозах только на колодках и их направляющих полозьях , на механизме барабанного тормоза и крепеже подвески . Нельзя применять на поршнях суппорта и направляющих пальцах . Более универсальный состав в плане обслуживания суппортов - помимо антискрипа колодок можно без замечаний применять на направляющих пальцах подвижной скобы суппорта и в качестве монтажной пасты при замене поршня суппорта .

Никто и не предлагает смазывать рейку "ширпотребом" или литолом ( можете посмотреть на досуге парамeтры Литол 24 по ГОСТ 21150-87 ) Но собственно зачем "копья ломать" , коль скоро Вы купили , насколько помню из соседней темы , оригинальную смазку Honda Power steering grease ....( ........и тем более Вы уверены в том , что все "японцы" в оригинале и применяют смазку Киодо Юши ? )......