tesloil

Ну , полного аналога без исчерпывающих данных по оригиналу , как сами понимаете , не найти . А вполне рабочие смазки-аналоги выведены здесь в темах по смазкам шрусов .

Дмитрий618 , В данном случае , это не имеет ровно никакого значения . Оригинальная смазка производителем приводов Вашего авто выбрана самая что ни на есть высокотемпературная ( поликарбамидная ) - очевидно какой-то резон в этом был . Купленная Вами смазка ( Амсойл ) также полностью сответствует по термостойкости оригинальной смазке . Так что - здесь выбор вполне адекватен . У консистенции 2 смазки Амсойл выше вязкость базы и она , субъективно , подошла бы сюда лучше . Но параметры и консистенции 1 , думаю , будут также приемлемыми . Примерно так .

Конечно .

В оригинальном ремкомплекте во внутренний шариковый шрус применена смазка Shell Stamina grease 0578 от японского подразделения Showa Shell Sekiyu K.K. О ней достоверно известно только то , что она с полимочевинным загустителем , имеет длительную верхнюю температурную границу эксплуатации узла не ниже "плюс 150 С" и не имеет в своем составе графита и дисульфида молибдена . Все остальные параметры являются коммерческой тайной . Данная смазка поставляется исключительно в составе оригинальных ремкомплктов шрусов .

В настоящее время группа Fuchs широко поставляет в Россию только смазки общего назначения ( линейка общеиндустриальных смазок ) - линейку Ренолит , а смазки от совершенно другого своего подразделения Fuchs Lubritech , которые занимаются разработкой и производством исключительно инновационных смазок со специальными свойствами , из широких поставок к нам исключены , если не ошибаюсь , примерно с пять лет назад ( Urethyn это продукция как раз Fuchs Lubritech ) . .

Да , по совокупности тестовых параметров и своему составу ( масло/тип загустителя и комплекс добавок ) смазка Red Line CV2 очень приличная смазка с широким диапазоном применения . Но , конечно , не "куда угодно" , а более точно - просто "много куда" ..

Да нет , смазки Fuchs в агрегаторах присутствуют уже давно ( покупал еще в 2016 году в автодоке ) . Просто , не обращали внимание . Какая из них лучше, если не учитывать цену? Наиболее подходящей видится Red Line CV2 . И пожалуй , еще Ceran/Nevastane XS 80 .

Вариант .

Все перечисленные Вами смазки из "шапки" темы Смазки для триподов ( по-моему , за исключением , SRI ) - относятся к одной и той же категории качества ( смазки на минеральной основе с полимочевинным загустителем ) . Все они очень близки по рабочим и в том числе вязкостно-скоростным параметрам и области применения ( есть небольшие различия в пакетах добавок ) - а цена определяется в основном маркетингом ( аппетитом ) производителя .... В то же самое время все эти смазки являются "ширпотребом" - в том смысле , что все они "смазки широкого диапазона применения" . Качество этих смазок определяет

В свете последних обсуждений здесь на форуме смазок для рулевых реек - задался вопросом относительно противозадирных свойств этого Ренолита ( остальные параметры не вызывали сомнений , вязкость можно бы и поменьше , но не катастрофично ) . Ну и только в одном техдоке нашел ответ . Так что сомнения отпали - Renolit HLT2

Тоже высокого мнения в целом о смазках Fuchs . Не нужно ФИОЛом - берите Fuchs Renolit HLT 2 . Сомнения , которые у меня первоначально возникли по поводу этой смазки - успешно разрешил , найдя недостающий параметр в одном из вариантов технического описания .

Разночтения в значении нижней границы применения Shell Gadus S3T220 касаются не только русскоязычной версии техпаспорта , но также и франкоязычной , испаноязычной, немецкой и практически "родной" для Шелл голландской ....... ( все доки самого производителя ) . Такие же разночтения есть и у смазки Шеврон ... ...Повторяю , для смазок общего назначения такие разночтения в НЕ ТЕСТИРУЕМЫХ параметрах - это самое обычное дело и никак не связано с высоким качеством как смазок Шелл , так и смазок Шеврон . .....Переводчики не при делах ....

( Исключил бы из него , разве что , Renolit HLT2 ).

Обсуждалось здесь на форуме многократно - у Шеврона для смазок общего назначения ( и у той же Блэк Пеарл ) разночтений в параметрах на один и тот же продукт также "выше крыши" ( особенно в части не тестируемых параметров , не имеющих ключевого значения для применения ). Никакого отношения к понятию "бардак" это не имеет .

так и не понял, можно ли эту смазку использовать для внутреннего трипоида? Вполне можно . или лучше эту Они обе приемлемы примерно в одинаковой степени - различия между ними буквально в нюансах , не имеющих для применения в триподах никакого принципиального значения ( в нюансах - у Блэк Пеарл - на мой взгляд , несколько чрезмерный антизадирный пакет , что для триподов , в длинносрочной перспективе , совершенно не нужно , оптимальнее тот , что у Шелл Гадуса ).

Нет , смысла нет . Для монтажа ДК применяются не смазки , а монтажно-резьбовые смазочные пасты , которые отличаются от просто смазок наличием в составе специальных твердых смазочных компонентов ( металлы , керамика , графит и пр.) и наделяющих такой состав увеличенной несущей и разграничительной способностью . Перфторполиэфирная смазка будет функционально в данном случае только примерно до 300 С , а дальше с ростом температуры потребуются высокотемпературные твердые лубриканты . Поэтому нужна не ПФПЭ смазка , а смазочные высокотемпературная антизадирная смазочные паста , лучше , на мой взгляд

Из доступных вариантов можно попробовать в таком случае что-то более стойкое к воде с твердыми антифрикционными добавками - к примеру , Total Copal MS2 ( p/n 161241 ) . Есть вероятность , что результат будет лучше . Производитель всегда имеет значение . Но негативных отзывов о смазке Газпромнефти для Рцеппов не встречал . Смазка вполне работоспособная для мягких зим .

Я Вам написал в сообщении примерный перечень применения обеих этих смазок , добавлю к сказанному ещё применение этих продуктов Томфлон в смазывании механизма переключения передач трансмиссии . ...Перечень не так уж и мал для смазок на основе кремнийорганических масел с добавкой или загущенной тефлоном , которые Вы указали . Дополнительно отмечу , что в области смазок "фторированными" принято считать не смазки с твёрдыми добавками тефлона ( Циатим 221 Ф) или смазки на кремнийорганической масле , запущенном тефлоном (CK-250) , а совершенно иные - смазки на основе специального фторированного поли

Еще раз повторюсь , замена элементов стойки подвески на доработанные - это крайний случай в устранении таких дефектов . Значительно чаще автопроизводители выбирают именно путь применения смазки . Вам пару смазок уже подсказали , имеет смысл пойти именно по этому пути .

Дефекты , связанные с посторонними звуками при работе подвески , это "дежурная" тема у автомобилей практически всех марок , не только БМВ , но и у практически всех других . Устранение этих дефектов согласно техдоков ( сервисных шитов , техбюллетеней и пр. ) чаще всего производится либо заменой дефектных упругих элементов или еще чаще применением антифрикционных смазок - по большей части - силиконовых ( хорошая стойкость к смыванию + отличный "минус" у всех силиконовых смазок). Отбойник стойки при этом кончено не двигается по штоку. В данном конкретном случае вполне возможно , ч

Можно и силиконовой Вольво .

Действительно было не понятно о чем речь...Тогда лучше силиконовая ( лучше с тефлоном в добавках ) типа 1161687 Вольво ( смазка YSBB091105FFF не силиконовая ! ).

В даташите TRW не указано , но зато указано в паспорте производителя данной смазки ( Kluber Syntheso GLK 1) syntheso-glk-0-1.pdf

Указано ...."минус 40 С" . На это значение и нужно ориентироваться .

Эта вполне приличная по параметрам смазка общего назначения , но не для данной узкоспециальной темы .