tesloil

Конечно, заинтриговали.. Кальциевая , да с каплепадением более 331 С ? Что-то не совсем реальное . Да еще и доступная ! ( нужно полагать по цене ) ... Попахивает сенсацией ( бесплатным сыром ). Сама нагрузка сваривания не является самоцелью. Все зависит , в каком узле используется смазка. 7.8 НМ - согласен с Вами - это как раз показатель низкотемпературности . В данном случае , судя по всему , все-таки речь о минеральной смазке идет ( у синтетических смазок этот момент в пару раз меньше) .

Если выбора нет, то пойдет.

Несколько дней назад открыта тема по Диагоностике состояния суппорта по износу колодок - там схематически и словами (хоть и на англицком языке) рассказано куда нужно лезть,если колодки изношены неравномерно.Если один палец стало "прихватывать",то совершенно очевидно,что оба пальца нужно вынимать,осматривать(очищать от ржавчины или менять на новые) и смазывать по-новому..Признаки,при которых нужно вынимать поршни,там тоже указаны - повторюсь здесь - если внутренняя колодка(которая к поршню) изношена больше наружной,если суппорт ощутимо нагревается при обычной езде(в сравнении с суппортами други

Противоскрипные пасты бывают и в аэрозольных боллончиках - Bosch Superfit p/n 5000000163 , к примеру. Есть и другие... При нанесении нужно быть внимательным, чтобы смазка не попала на рабочую поверхность тормозного диска или колодки....

Продолжение...

Работоспособность тормозного суппорта дискового тормоза зависит от исправной работы каждого отдельного конструктивного элемента - от состояния направляющих пальцев (guide/lock pins),от плавного без заеданий движения поршня, от состояния направляющих элементов колодок и отсутствия там заеданий...Для диагностики работоспособности суппортов применяется довольно сложное специальное оборудование.Но в целом состояние суппорта можно вполне оценить и по внешним признакам при замене колодок по характеру их износа.

Далеко не все оригинальные смазки прославленных мировых автопроизводителей являются "the best" - продуктами для конкретного применения.Конкретно для шприцевания карданов Тойота рекомендует применять смазку общего назначения или такую же с дисульфидом молибдена ( в зависимости от конкретной точки шприцевания карданного вала ).Практически у всех автопроизводителей в качестве таких смазок используются самые обычные минеральные противозадирные металл-мыльные смазки.Тойота не исключение.Шевроновский Ульти-Плекс однозначно на голову выше по своим свойствам,чем оригинальная смазка Тойоты для шасси,а

Для мягких зим - отличный вариант - это минеральная смазка с загустителем Ca- sulpfonate ( Amalie green elixir synthetic blend, какой-то из Total Ceran и так далее). Для климатической зоны от Москвы и выше на Север - лучше использовать смазки на синтетической основе - Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP, Mobil 1 synthetic grease - периодичность процедуры нужно смотреть в Мануале автопроизводителя или ориентироваться на опыт автолюбителей ( но раз в 100 тысяч - это из области технического нигилизма ).

Не вдаваясь в " дебри" вместо Niglube RX2 - точно можно , хотя обоим смазкам термостойкости явно не достает и тот же Niglube RM конечно подороже, но для пальцев куда надежнее, чем розовая смазка Тойоты и Niglube RX2.

Niglube RM и Molykote G-3407 - это смазки- аналоги ( обе смазки одного предназначения, обе на полигликолевом синтетическом масле, обе с загустителем - комплексное металл мыло, с одинаковой термостойкостью). Различается только пакет добавок - пакет добавок в смазке Molykote G-3407 однозначно лучше такого же в Ниглюб РМ - так как минимум на 10 лет моложе по разработке , это касается в первую очередь антифреттинговых добавок , что важно для отдельных конструкций суппортов таких как Акебоно, TRW/ Lucas, Mando ...,где пальцы контактируют с металлом скобы суппорта без демпфирующих резиновых втулок.

Причиной этого могут быть как направляющие пальцы , так и прикипание торцов колодок в пазах скобы.Где-то видел технические практикумы на эту тему...При правильной работе суппорта,когда все элементы работают идеально ( и пальцы,и колодки,и поршень) неравномерного износа наружной и внутренней колодки все-таки быть не должно.У меня пару лет назад такое тоже часто случалось(я тоже полагал,что это обычная штука),но сейчас такого нет и в помине. У колодок износ практически равный.Просто на работу суппортов стал обращать больше внимания.

Да,таким образом можно подтвердить , что палец не закис и смазка еще работает. Но ведь замена колодок случается как правило реже раза в год . И в этом случае может оказаться , что при очередной смене колодок , палец уже не ходит свободно и для его смены бывает нужна газовая горелка ( на ютьюбе есть такие ролики по изъятию намертво закисших палтцев). Поэтому, лучше раз в год все-таки их посмотреть. Еще из внешних признаков закисших пальцев - это неравномерный износ фрикционного слоя колодки по высоте самой колодки ( то есть на одной колодке сверху износ больше ,чем снизу или наоборот). Вообще

Рекомендации безусловно касаются ПОДВИЖНЫХ суппортов ( сообщение 3 в данной теме). В fixed calipers нет такого конструктивного элемента как guide pin - направляющий палец по-которому подвижная часть суппорта движется относительно неподвижной . В fixed caliper для обслуживания суппорта применяются только две смазки ( как правило) - антипригарная высокотемпературная паста для колодок и паста для тормозных цилиндров....

Так чем написано в теме , тем и смазывайте. Выбор, по-любому, за Вами.

Показания к осмотру ( демонтажу-монтажу поршня) - это " не растормаживание" суппорта при отпускании педали тормоза . Сопровождается нагреванием тормозного диска и суппорта, попахивает подожженым накладками колодок. Если таких признаков нет , то при замене колодок нужно обязательно осмотреть состояние пальцев с их пыльниками , вычистить старую смазку из отверстий скобы , по новой смазать пальцы ( при сроке эксплуатации авто более 3 лет - замена смазки пальцев вполне обоснована в целом ряде конструкций суппортов , ну а если уже отбегали 5 годков , то тут и говорить нечего - в этом случае не ср

Замену тормозной жидкости произвожу - раз в 2 года независимо от пробега ( в конце лета , как правило). После подбора наиболее эффективной смазки для пальцев моей конструкции подвижного суппорта ( пробовал разные варианты отечественных и импортных смазок на силиконовой и полигликолевой основах от разных производителей) перешел на обслуживание суппортов - один раз в год - перед зимой ( до прошлого года - было два раза в год - весной и осенью). Замену колодок подтягиваю к обслуживанию суппортов - миллиметры толщины рабочего слоя стараюсь не "ловить" и до полного износа колодки не довожу . Лучше

HP-870 смазка для низких скоростей и (сверх)высоких нагрузок.Вязкость основы в техпаспорте не указана,но ориентироваться можно на смазку PF-27 от Хаскей.Если условия работы узла не сверхэкстремальные (нет сверхвысоких температур,агрессивных сред,радиации и т.д.),то преимущества ПФПЭ смазок перед смазками на других маслоосновах с другими загустителями могут оказаться не такими уж и безоговорочными.

Понятно,что все это смазки производства Моликот.Из них для такого подшипника,по-моему,годится с некоторыми натяжками только 300-я смазка.500-я не годится.По G-8005/G-8010 технических описаний не вижу.Смазка Хаскей PF-30 в данном случае (она подходит по скоростным параметрам к указанным узлам) лучше смазки Моликот HP-300 по EP/AW свойствам.В любом случае применение ПФПЭ смазки в таких подшипниках абсолютно не оправдано,так как стоимость смазки будет всегда выше стоимости самого подшипника...Дальше с дальнейшим ослаблением рубля к мировым валютам ситуация будет еще более усугубляться.У отечестве

Это точно оно...Если "сильно прикалывает" цена, боле детально формулируйте вопрос - для какого узла,для каких климатических зон,до какой цены ? ...В новых условиях не исключено,что ответом на все вопросы по смазкам скоро будет только один -"ЛИТОЛ-24.И никакой FAQ не понадобится вообще... :facepalm:

Это минеральная высокотемпературная резьбовая паста ( без содержания металлов ) с бентонитовым загустителем. К направляющим пальцам скользящих суппортов она никакого отношения не имеет вообще. Она для обратных сторон колодок от пригорания и скрипов. Если применить в пальцах , то через пару-тройку месяцев , скорее всего пальцы с пыльниками под замену....Данная паста помимо Опеля используется. БМВ, Мерседесом, Лэнд Ровером и т. д.

p/n 12371287 General Motors - вот действительно универсальная смазка - и для роликов ГРМ, и для подшипников генератора , и для ступичного подшипника ...( почти как та таблетка из анекдота - и от головы и от ж... пы ). :up:

Ну, да ...Что-то вроде "Смазка для ШРУСов типа трипод с витамином Е" :bravo:

Вся "принципиальность" сводится к тому,что из используемых в МО СССР в качестве трансфоматорных масел ( смотрю справочник по ВМФ)- их там два вида - трасформаторное селективной очистки и ТКп ) оба содержат в качестве присадки антиокислитель ионол...Как будет он реагировать с выбранной смазкой - не знаю...Может это не принципиально,а может и имеет значение....Кроме того,масло трансформаторное ТКп (ТУ 38101890-81) изготавливалось из нафтенового нефтяного масла,а стандартные нафтеновые масла могут не "дружить" с неопреном и бутил-каучуком...Еще трансформаторные масла не любят температуры выше 90

А разве 32 сообщения назад в этой теме не написано предельно ясно?

Так и нужно было это уточнить сразу,все-таки на основной части за -30 С довольно регулярно....Р.С. Чисто для сведения-1. силиконовые пластичные смазки обладают сверхводостойкими свойствами и некоторые из них применяются как уплотнительные в водогрейных контурах современных котлов..2.При нормальных атмосферных температурах литиевые смазки ведут себя в личинке замка точно также как бентонитовые.Свойства бентонита проявляется вовсе не при нормальных температурах...