tesloil

Ну да,передние тормоза Ate/Teves, задние тормоза Lucas - для задних тормозов можно использовать тойотовскую пинк-смазку.Для передних Тевесов - для втулок нужна силиконовая смазка типа 1948600 от Опеля. Для колодок вполне подойдет текстаровский Кератек.

До Ввшего мануала не добрался пока, но на память - у Вас на одной оси суппорты Ate , а на другой - суппорты TRW/ Lucas - для пальцев Люкаса - Тойотовская смазка подойдет ( хотя она и хуже по параметрам , чем смазка из ремкомплекта TRW/ Lucas), , а для втулок пальцев суппортов Ате - нужна силиконовая смазка . Более детально посмотрю чуть позже.

Технические документы Petro-Canada не позволяют совершенно точно идентифиицировать базовую основу этой смазки , как 100процентно синтетическую. Однако, пурпоинт в паспорте безопасности указан как -54 С, что все- таки косвенно говорит об этом. Цена же у этой смазки явно "не синтетическая", хотя только по цене делать заключение нельзя . Вообще , смазка интересная . Единственно для ворот бы лучше такую же с приставкой heavy и базовой вязкостью под 500 ССт, но это нюансы. Себе в ролики откатных ворот использовал Chevron Ulti-Plex synthetic EP 1.5 grease...

Давайте еще раз , медленно... Смазка Пролонг , торговым представителем которой Вы очевидно являетесь , имеет слабенький тест-результат по низкотемпературному моменту , для того , чтобы вообще обсуждаться в данной теме . Нижняя температурная граница для этой смазки ( кстати, кроме Вашего утверждения , что она -45 С , более ни в одном документе этого не увидел) как и у многих производителей , которые занимаются смазками попутно , взята " от балды". Смазки фирмы Хаскей мы уже здесь критиковали за то же самое пару лет назад ( на примере заявленных -40 С для их такой же нефтяной смазки как и Ваш

Смазки Caltex - это те же самые смазки Chevron , коих до сих пор у нас вполне хватало и по вполне нормальным ценам. Мультифак в данном случае - это самая что ни на есть ширпотребовская минеральная литиевая ЕР - смазка . Таких в наших автолавках - замучаешься выбирать , все примерно одно и то же, только упаковка различается.

Из опыта, набухивать ( накладывать чрезмерно) смазку в пальцы скобы не только не нужно, но в ряде случаев может играть негативную роль. При чрезмерном количестве смазки - палец может вакуумировать в отверстии скобы, в этом случае колодки будут полностью не растормаживаться и изнашиваться неравномерно ( смотри тему по определению состояния суппорта по виду износа колодок).Смешивать разные смазки ( если только точно не известен состав обоих) особенно для высокотемпературного применения нельзя. Смесь , если смазки не совместимы по маслу основы или по загустителю, может деградировать.Смазка Ниглюб

Для триподов ( передних и задних) Whitmores Polyna CV ( номер в теме) или оригинальная смазка Ниссан , для наружних передних и задних - любая минеральная , минерально- синтетическая противозадирная литиевая смазка с добавкой дисульфид молибдена . В теме тоже вариантов хватает.

На Ниссан Икс-Трэйл,насколько помню, внутренние ШРУСы - игольчатые триподы.Для них смазки с твердыми добавками не применяются - она только для ШРУСов шарикового типа.

Данных по низкотемпературным испытаниям Tutela All Star в технических документах производителя нет.Но опираясь на смешанную ПАО/минеральную базу смазки можно смело предположить,что низкотемпературная граница этой смазки находится рядом с нижней границей целевой ШРУС-смазки Bechem Berutox GKN HTBJ grease ( базовая основа ПАО/минеральная + MoS2 ) -35 C ( нижняя граница смазки Бехем определяется абсолютно понятно по DIN 51805 в отличии от "назначения" с потолка нижней границы эксплуатации для отечественных смазок )....Только нужно иметь в виду,что применять Тутела All Star вместо отечественных мн

Опять пытаешься грубить , Марадер? Здесь тема про низкотемпературные смазки, твой Литол хоть по ГОСТ, хоть без - не катит.

Вот вопрос остались ли еще отечественные машиностроители в природе? Средняя скорость движения продукции отечественной РЖД - 60-70 км/час . Им и негостовский литол вполне подойдет. Ну, ладно, будем ждать новых смазок. Посмотрим на что способны отечественные смазочники. Было бы что смазывать.

Про смазки для ШРУСов ( в том числе и для суровой зимы) в соответсвующих темах. Если в двух словах , то в зависимости от типа ШРУСа - синтетические ( ПАО) или смешанные минерально- ПАО смазки с соответствующими значениями указанных чуть выше низкотемпратурных тестов.

В паспорте безопасности на эту смазку написано , что в основе смазки высокоочищенные минеральные масла . Низкая вязкость минерального масла дает хорошую нижнюю границу. Противозадирные свойства при этом слабенькие. Верхняя граница из-за дешевого загустителя тоже слабенькая . В автомобиле вообще трудно придумать , куда ее можно использовать . Вообщем, все тот же побочный продукт от производства масел. Нормальные смазки могут делать только специализированнные смазочные производители. У остальных - это сплошное баловство.

Мы возвращаемся к вопросу о том, что описательные данные по смазкам , содержащиеся на сайтах торговцев не всегда точны и в целом ряде случаев , просто ошибочны. Хотя не редко именно оттуда можно получить отправные точки , для того, чтобы выяснить что-либо конкретное по смазкам. Я выше может быть не очень ясно выразился ... Уточняю. По вышеуказанной ссылке под оригинальным номером Опеля продается всем хорошо знакомый Plastilube производства Henkel/ Teroson/ Loctite... Весьма проверенная многими автопроизводителями Европы паста против скрипов и прикипания для тормозных колодок.

Да,от руки точно не пойдет.А вот усилия небольшой струбцинки (даже пластиковой) вполне достаточно.

Для того,чтобы было понятно,что низкотемпературные свойства смазок непосредственно определяются типом и свойствами масла,из которого приготовлена смазка и для того,чтобы было понятно,что минеральная смазка Пролонг не может полнокровно работать при температурах ниже -30 С (и конечно,ни о каких -45 С не может быть и речи...и для выяснения этого факта я точно не собираюсь испытывать ее в морозильнике,как предлагают отдельые товарищи) - я привожу некоторые смазки с укaзанием характерных низкотемпературных тестов: Total Nevastane SFG2 -PAO based,temperature range -51 + 200 C, ASTM D4693 at -40C - 3

Подитоживать особенно нечего.Единого подхода в назначении температурного диапазона смазки их производителем в настоящее время не выработано,по этой причине производитель имеет возможность определять его исходя из своего собственного подхода и понимания.Если у специализированных производителей смазок ( то есть компаний,которые кроме смазок,более ничего другого не производят) таких как Nye Lubricants,Dow Corning/Molykote,Novagard,Shin Etsu,Kluber,Bechem, Huskey и т.д. с этим вопросов не возникает,поскольку в своих технических описаниях они приводят результаты соответствующих испытаний,четко хара

Согласен, что индекс вязкости маслоосновы является косвенным показателем качества смазки... Может еще раз имеет смысл напомнить , что загуститель в смазке определяет больше половины качественных показателей смазки, но вот низкотемпературные свойства смазки в первую очередь определяются не загустителем , а именно типом и свойствами масла , из которого изготовлена смазка. Упоминаемая уже здесь чуть раньше пищевая смазка Total Nevastane SFG2 изготовлена на ПАО , загуститель у нее тот же замечательный Ca- sulfonate , посмотрите ее параметры и диапазон ...

Она не пойдет совсем, так как не предназначена для пар трения металл по металлу ( годится для смазывания уплотнительных колец, пыльников ит. д.). Простому обывателю нужные смазки приходится подбирать в интернет-магазинах ( в автолавках и на авторынках такие смазки в основном не продаются).

Есть минеральные смазки , изготовленные на маловязких маслах - базовой вязкостью 10-20 сСт , к примеру. У таких минеральных смазок низкотемпературный момент будет маленьким . У Вашей смазки вязкость 100 сСт - при такой вязкости у минеральной смазки низкотемпературные свойства значительно хуже .В паспорте безопасности не указывают температурный диапазон смазки. Но там много других нужных данных ( в частности, состав смазки и некоторые другие данные ). Минеральные смазки не могут по определению по основным параметрам тягаться с синтетическими . Кроме того, низкотемпературные свойства описывают

Для моторчика печки верхней границы в 130 С может не хватить . Для хвостовиков применяются как правило обычные минеральные литиевые смазки. Помимо всего прочего в узле моторчика такие смазки будут относительно быстро окисляться ( срабатыааться). По- моему, нужна как минимум смазка полимочевинная, кальциум-сульфанатная и лучше , на ПАО основе. В качестве примера - Total Nevastane SFG2. Отлично будет работать там смазка PFPE ( цена соответствует качеству).

В описании на смазку Амалие Грин Эликсир не прописана нижняя граница - написано только , что у нее "широкий температурный диапазон" и есть верхняя граница . На деле, низкотемпературные свойства Амалие ( она такая же минеральная, как и Пролонг ЕР2), оставляют желать лучшего .У таких смазок значительно лучше получается там, где температуры не низкие , а нормальные и высокие возле 170 С). А вопрос о том , как производитель назначает для своей смазки температурный диапазон использования , это вопрос отдельный . У разных производителей смазок подход к данному вопросу разный . На мой взгляд , наи

Дальнейшая дискуссия по данной смазке именно в теме по низкотемпературным смазкам лишена смысла. Обсуждение ее можно продолжить в других темах, касающихся противозадирных смазок ( в том числе для шасси и колесных подшипников ), чтобы не вводить никого в заблуждение. ...Нефтяная основа смазки прописана в ее паспорте безопасности( черным по белому), результаты испытаний на низкотемпературный тормозной момент для синтетических смазок поищите сами ( если дискуссия будет предметной , то завтра постараюсь привести несколько смазок на синтетической основе и их результаты данного теста).Никаких аргуме

Pahha , спасибо ! Теперь понятно. Низкотемпературные свойства у данной смазки самые обычные среди минеральных или конкретно - данная смазка попала в эту тему по ошибке, поскольку не является смазкой для низких температур. Показатель ASTM D 4693 , как уже раньше сказал вполне такой обычный для смазок на нефтяной основе и по понятным причинам в разы уступает низкотемпературным показателям синтетических смазок. Тест ASTM D 3527 проведен при 160 С - что вполне нормально опять-таки для минеральных смазок ( синтетические смазки предназначенные для применения при температурах выше 200 С и испытыв

Было бы очень интересно посмотреть ( краем глаза) на технический паспорт ( tds) на эту замечательную смазку, чтобы понять каким же образом смазка , замешанная на нефтяном масле даже с самым замечательным загустителем , коим является Ca-sulfonate , может иметь нижнюю температурную границу применения -45 С ( она конечно может быть такой , но при какой вязкости базового масла - 10-20 ССт при 40 С , к примеру, но тогда сразу возникает вопрос - куда такую смазку можно применить , область применения для таких смазок сильно ограничена ) . Следующий вопрос - о какой работоспособности минеральной смаз