tesloil

С результатами тестов проведенными Белководом мы уже познакомились в соседней теме , он по сути в гаражных условиях произвел испытание смазки , которую в соотвествии с соотвествующим тест методом по DIN должна была првести фирма Равенол , позиционируя смазку как низкотемпературную. В отличии от " попутных" производителей смазок ( Равенол, GT-oil, Liqui Moly и иже с ними ) специальные производители смазок из Германии такого себе не позволяют ( Клюбер, Carl Bechem, Dow Corning и др. ) , в этом и есть отличие . Фирма вполне бы могла хотя бы презентовать Белковода за выполненнную за нее работ

Энтузиазм Белковода вселяет оптимизм : не все у нас еще потеряно несмотря на вцелом победное шествие курса страны на общую техническую ( и не только) дебилизацию . Уже легче будет поднимать рюмку за 2015 год ! :drinks: Всех с наступающим Новым 2015 годом.

Да, эта смазка вполне может претендовать как вариант замены оригинальной смазки Моликот AS-880N . И насчет универсальности в применении в суппорте тоже ( и поршень в суппорте с ней вполне можно можно монтировать и на обратные стороны колодок использовать). Как говорится "спешите увидеть" - масленка.нет явно распродает остатки . Любегард по каким-то причинам перестал закупать эту смазку у ее производителя и смазку убрали из каталогов Любегард . Перед тем как заказать эту смазку у масленка.нет не лишним было бы все- таки уточнить хотя бы год изготовления смазки .

Практика конечно вещь очень важная. Но применять смазки на практике лучше все-таки в соответствии с теорией . В хозяйстве и для обслуживания авто у меня в ходу более десятка силиконовых смазок разной вязкости с разными загустителями и разных по типу силиконовой основы. Встречаются среди них и смазки очень похожие внешне, однако же очень разные по свойствам и назначению.

Привел смазки из Мануалов по обслуживанию оппозитных суппортов для общего понимания - какие именно смазки с какими параметрами можно подобрать для обслуживания столь ответственных узлов.Профессиональное обслуживание предусматривает соответствие требованиям технических документов автопроизводителей и производителей тормозов. Думается,что данных из техпаспорта смазки вполне достаточно для подбора доступного аналога.А какая именно вязкость не столь важно для применения ее в суппортах ( высокая она как у любого

Да , такой подход - самое то, что надо. .. В техпаспорте производителя на Tutela All star указано - масляная основа смазки "полусинтетическая". Смазка практически соответсвует по составу двум наиболее " классическим" ШРУС-смазкам для высокотемпературных карданных шарниров ( шариковые шарниры карданного вала и такие же шарниры типа DOJ co cтороны дифференциала ) GKN Berutox HTBJ grease и смазке Optitemp PU 35/4 ( группа VW , BMW ) .

Semisynthetic.

konung, по-моему,это всего на всего качественная поликарбамидная смазка,улучшенная EP/AW добавками.Все,что касается упоминания эластомеров и смешиваемости с мыльными смазками - это чистой воды маркетинг(обычное дело минеральная смазка совместима с синтетической резиной и эластичным термопластиком) и ничего более.О соответствии данной смазки требованиям NLGI/GC-LB - никто и не сомневался,что она вытянет эти требования ( она ведь,хоть и минеральная ,но качественная).В ступичные подшипники для мягкой зимы пойдет....

В тесте он был и испытание он на мой взгляд выдержал.Свое мнение по этому поводу уже озвучивал.

В соответствии с Сервис Мануалами автопроизводителей авто с такими суппортами - для их переборки применяются по сути 3 вида смазок- 1.для смазывания обратных сторон колодок ( контактная пара колодка-противоскрипная пластина ) используется высокотемпературная паста с твердыми добавками Molykote AS880N - она рекомендована для оппозитных суппортов Брембо как для Мицубиши Эво,так и для Субару WRX...2. для смазывания торцов колодок сверху и снизу применяется одна и та же минеральная паста Molykote Cu-7439...3.при монтаже поршней и резинок гидравлики таких суппортов применяются силиконовые смазки с

На самом деле,ничего сверхсекретного в данном вопросе скорее всего нет.Речь нужно вести о конкретной конструкции суппорта.Подозреваю,что говоря про суппорты Брэмбо ,Вы имели в виду оппозитные fixed calipers,которые используются на "заряженных" авто типа Mitsubishi Lancer EVO? Или речь о чем-то еще?

Думаю,что наиболее всего подходит Сhevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1.5...

Нет, смазка GM ( Super-lube synthetic multi-purpose teflon grease) по-моему для этого тоже применить можно по ее параметрам, но я имею ввиду ряд синтетических углеводородных смазок из сферы пищевой промышленности с очень высокой вязкостью базы ( более 1000 сст) . У смазки Супер-Люб вязкость менее 100 сст. Кроме пищевой промышленности ( эти смазки с пищевым допуском ) они применяются как уплотнительные смазки в арматуре подачи воды , в оборудовании бассейнов и так далее. На российском розничном рынке в свободном допуске таких смазок очень ограничено - пара смазок у OKS , пара - у Huskey , е

Нет, смазка GM ( Super-lube synthetic multi-purpose teflon grease) по-моему для этого тоже применить можно по ее параметрам, но я имею ввиду ряд синтетических углеводородных смазок из сферы пищевой промышленности с очень высокой вязкостью базы ( более 1000 сст) . У смазки Супер-Люб вязкость менее 100 сст. Кроме пищевой промышленности ( эти смазки с пищевым допуском ) они применяются как уплотнительные смазки в арматуре подачи воды , в оборудовании бассейнов и так далее. На российском розничном рынке в свободном допуске таких смазок очень ограничено - пара смазок у OKS , пара - у Huskey , е

Вот в случае с проверкой низкотемпературных свойств Вы несомненно очень удачно смоделировали на бытовом уровне по сути тест,который проводится на специальном оборудовании с прокалыванием замерзшей смазки пластиковым хомутом...В случае с совместимостью смазки с эластомером - этот тест-метод предусматривает погружение эластомера в смазку,длительное (до 70 часов) выдерживание в ней эластомера при температруе 100 С с последующим замером изменения объема и твердости...Попробуйте что-нибудь такое придумать в гаражных условиях.Может получится. ...Если собираетесь эти смазки использовать в ШРУСах ,то

Не смотря на то,что новая смазка PFG110 была анонсирована TRW еще в 2005 году-до сих пор распродаются параллельно ремкомплекты пальцев TRW с силиконовой смазкой в одних комплектах (старые запасы )и PFG110 в более свежих.Для более конкретного ответа лучше обратиться непосредственно к представителям TRW/Lucas.

Для начала не будем путать "кальциевые"смазки (смазки с загустителем кальций-мыло/кальций комплекс) и смазки с совершенно другим типом загустителя - Ca-sulfonate...В спецификациях всех без исключения автопроизводителей смазок литиевых хватает конечно.Только в узлах,где важна водостойкость их не применяют ( это относится не только к смазкам Равенол,но абсолютно ко всем литиевым смазкам). В Германии не работаю.Однако, взаимодействовал с представительством Равенол как раз по этим двум смазкам ATG2/AGG2 ( первоначально Равенол в техпасп

Силиконовая смазка с тефлоном от МС-спорт тоже подойдет для смазывания пары полиуретан-металл,но вязкость у нее не большая и загуститель не водостойкий - долго там не продержится.Вот смазки на специальной синтетической основе типа приведенной здесь выше пасты Аддинол - практически не вымываемые и с высокой несущей способностью на мой взгляд -единственно верное решение.Применяю аналог такой пасты для смазывания полиуретановых сайлентов подвески своего авто.Никаких скрипов за 3.5 года эксплуатации не слышал.

Более подробно о подходах солидных производителей подшипников ( в данном случае речь о NSK и NTN ) можно посмотреть по приведенным ссылкам.Указанный в первом сообщении темы подшипник NSK ровно той же серии и исполнения,что и в текникал ревью NSK...Абсолютно тот же подход к выбору смазки в подшипники генератора и подшипники навесного оборудования автомоторов демонстрирует и NTN..Еще раз повторюсь - если купили настоящий подшипник NSK/NTN/Koyo/Nachi/FAG/INA/SKF - то суетиться по поводу необходимости замены оригинальной смазки на более лучшую - НЕ НАДО.Если же в производителе подшипника есть сомн

Вот она,по-моему,вполне подходит и по вязкости и по водостойкости и по свойствам загустителя.Не подходит только для климатических зон из роликов Белковода ( основа у смазки минеральная).

Для игольчатых подшипников карданов у AGG-2 ПРОТИВОПОКАЗАНИЙ конечно меньше , но загустителем у этих смазок является литиевое мыло , водостойкость же смазок определяется в первую очередь типом загустителя . У литиевых смазок водостойкость посредственная.

Смазки Равенол ATG-2 и AGG2 - многоцелевые смазки- близнецы , никаких ПАО в составе и впомине нет ( смотрим техдоки и лучше на сайте Равенол.de... Многоцелевые смазки "попутных" производителей смазок ( коим является и Равенол ) не проходят тесты на совместимость с эластомерами , им это ни к чему. Но желающие уточнить вопрос совместимости сложноэфирных масел в составе смазки с эластомерами без труда найдут их на многочисленных чартах совместимости различных материалов или изучая особенности сложноэфирных смазок ( любых , не только Равенола). В противоположность многоцелевым смазкам специальные

Наука требует жертв..Все ясно.В ходе эксплуатации особое внимание обратите на состояние пыльников ШРУСов.Если они из термопластика опасности меньше,а если из неопрена или из нитрильной резины,то при контакте с этими Равенолами не исключено,что пыльники могут разрушаться более ускоренными темпами.Удачи,однако!

Насчет этой смазки от Равенол - я бы постарался четко представить себе - куда можно использовать данную смазку !? Это смазка , в основе которой смесь минерального масла и диэфиров. Базовая масляная основа имеет вязкость всего 20 сСт.Вопрос на "засыпку" - куда целесообразно использовать смазку с такой вязкостью ? Я ответил бы - в автомобиле не много куда. Ни в коем случае ни в трансмиссию ( шрусы, ступичные ) . .. К месту она будет в подшипниках трансмиссии снегоходов ( там , куда именитые производители снегоходов прописывают скоростную смазку Клюбер)... Любые экперименты со смазками в услов

A Вам еще раз персональное спасибо за Ваши весьма информативные тесты и удачи в Новом году! :drinks: