tesloil

Смазка Kluber Syntheso GLEP1 как и ее ближайшая родственница Kluber Syntheso GLK1 / Kluber Syntheso GLK1 PF - рекомендованы Клюбером для пальцев суппортов.Понятное дело,что речь идет в первую очередь о конструкциях TRW/Lucas/Girling а также аналогичных им Акебоно/Токико/Мандо....

Cмазочка с обозначением у Шелл "s2" означает , что основа у нее наиболее дешевая - минеральная . При -20 С задубеет до состояния куска хозяйственного мыла . Где-то так.

Мы уже обсуждали эту смазку пару лет назад , просто отдельной темы по ней нет. Да, это одна из наиболее доступных на сегодня силиконовая смазка с металл-мыльным ( насколько помню ) загустителем. Ничего особенного , но вполне подойдет на безрыбье. У меня где-то даже лежит она, но применять пока руки не дошли.

Пожалуй,одной из самых популярных паст для тормозных цилиндров у немецкого автопрома является смазка производства Carl Bechem "Berulub FE 16" (параметры в отдельной теме здесь же на форуме)...Кроме Опель/Джи Эм/Ваксхол (смазка под номером 1970505 Opel и 9029571 GM) эту полигликолевую литий-мыльную синтетическую смазку использует Wuerth ( Bremszylinder paste p/n 0893.980 ) , а также еще один немецкий производитель автокомпонентов Foerch ( Bremszylinder paste S439). Нужно особо отметить,что в качестве сборочной пасты для тормозных цилиндров/ГТЦ/ГЦС и тому подобное данная смазка подходит просто з

В ремкомплекте TRW для Вагена p/n SP7250 находится та самая оригинальная смазка Лэнд Ровер при вполне приемлемой цене.Пары комплектов вполне хватит на 4 суппорта ( смазку наносить тонким слоем без излишеств ).

В пакетике смазки из оригинального ремкомплекта пальцев Вашего Land Rover совершенно определенно находится смазка PFG110 , которую TRW/ lucas/ Girling выбрали в качестве основной смазки для пальцев своих суппортов практически для всех европейских моделей авто ( то есть эта же смазка находится в ремкомплектах к суппортам TRW/ Lucas и Пежо/ Ситроенов , и Ауди/ Шкода/ Фольксваген и Jaguar / Land Rover ) . Смазка PFG 110 - пришла на смену силиконовой смазке PFG106 , которую TRW/Lucas использовали для пальцев примерно до 2005 года , новая смазка не силиконовая , а полигликолевая , по ней в этом р

Тубу данной смазки (397 грамм) можно купить под номером Bombardier 293550030, если не смутит стоимость (Ну ведь никто не виноват,что рубль валится под откос )

Вот я бы обратил Ваше внимание на эту мысль.На самом деле - для подавляющей доли используемых сегодня конструкций суппортов силиконовые смазки не являются оптимальными.Судите сами из всех конструкций сегодня - только в суппортах Тевеса и Калсей-Хайес остались резиновые втулки для пальцев,где оптимальны именно силиконки.Ни в Акебоно,ни в ТРВ/Люкас,ни в Мандо,ни в Токико - силиконовые смазки не применяются (нет,можно конечно,но это не лучшее решение)...Что касается СИ-350 , то "противопоказаний" против применения ее в суппорте я не обнаружил.Основа у этой смазки,к слову сказать,намного качествен

Для начала имеет смысл обратить внимание на то,что возможной причиной указанного характера износа колодок не обязательно являются залипающие пальцы скобы суппорта (можно взглянуть на соседнюю тему "Диагностика состояния суппорта по характеру износа колодок" - чисто в схематическом виде она может натолкнуть на мысль на что обратить внимание при ревизии суппорта)...Для смазывания пальцев Вашей конструкции суппорта ( суппорт конструкции TRW/Lucas/Girling "PR-1ZE" ( c обозначением VW AG ) - Вам подойдут полигликолевые смазки с AW/EP добавками и термостойкостью не ниже 145 С (длительно).В частности

Какого года модель? VW не производит сам тормозные механизмы,а использует суппорты,поставляемые TRW/Lucas и Ate/Continental.

Если более коротко,то "ЦИАТИМ-221 очень качественная смазка...20ти летней давности...свойства смазки вобще не изменились... есть её запасы"..Осталось телефон для связи и цену за банку.. :bravo:

Почему-то мне казалось,что именно для петель и для цепей удобнее и экономичнее применять смазку именно в аэрозоли (в других случаях наоборот удобнее из тюбика).Можно конечно сделать вариант спрэя самостоятельно используя какой-нибудь флакон для очистителя стекол,тогда растворить смазку можно любым углеводородным растворителем(бензин-калоша/нефрас и так далее)..Если просто изменить консистенцию смазки,то любое минеральное или ПАО-масло....В любом случае 85 граммового тюбика для этого может оказаться не достаточно..И потом для цепи велосипеда есть масса других смазок.

EPDM - это вид синтетической резины , очень эластичной , которая в частности используется в качестве материала для изготовления например , пыльников и манжет суппортов дисковых тормозов автомобилей..... Алюминий - это один из наполнителей смазочных антипригарных паст. Твердые добавки как правило никак не реагируют с материалами эластомеров , которые граничат в конструкции узла со смазочной пастой. Совместимой или не совместимой бывает масляная основа пасты , а не твердая добавка. ...Масляные основы смазочных паст могут быть нефтяными ( минеральными ), а могут быть синтетическими , причем после

А вот здесь как обычно "вилка"- либо отечественные силиконовые смазки не устраивают по качеству,либо есть качественные,но не устраивают по фасовке и соответственно - цене(исключений из этого правила очень мало -единицы)...Когда выбираю смазку для какого-то применения мне совершенно без разницы отечественная она или импортная - нужны параметры,нужен проверенный производитель,нужна нормальная цена.Тем более ,уже неоднократно говорилось о том,что - целому ряду импортных качественных и доступных по цене синтетических смазок приемлемых аналогов среди отечественных смазок просто нет,а обсуждать смаз

С юмором как я понял у Вас все в полном порядке (рекомендовать в качестве альтернативы качественной и недорогой( даже сегодня) оригинальной силиконовой смазке Опеля отечественную перфторполиэфирную смазку не досягаемую ни по цене,ни по реальным возможностям купить для рядового обывателя) - это конечно верх патриотизма . PFPE-смазки это отличная (а в ряде случаев лучшая)альтернатива очень многим видам смазок,но советовать их в качестве доступных по цене не представляется возможным даже от мировых массовых производителей таких смазок,которые умудряются ими торговать в розницу по более-менее ре

Cам бы прикупил - подскажите где,в какой емкости и по какой цене?....А вот нашел,буду заказывать Смазка ВНИИНП-282 ТУ 38.1011261-89, смазка химически-стойкая, стойкая к кислороду.html

Много где в Опелях применяется силиконовая смазка 1970206 - уплотнение ТНВД дизеля,тросик акселератора, педаль сцепления ,уплотнение водяного насоса,механизм выбора передач,резьбовой регулятор барабанных тормозов и так далее.Именно для обслуживания ВУТ не попалась...Но,данная смазка - это довольно универсальный продукт с широкой температурной границей от -50 до 180 С,вполне подходящий для пар трения металл/пластик,металл/резина и даже при малых нарузках -для пар металл/металл,кроме того,она устойчива к воздействию горячей и холодной воды ( то есть водостойка)...Так что скорее всего она подойде

По поводу "электропроводности" монтажной пасты для кислородного датчика нигде упоминания не нашел.В техдоках Бош единственное предупреждение по монтажу O2 sensor- аньти-сейзе паста должна наноситься только строго на резьбовую часть датчика и не должна контактировать с защитной колбой чувствительного элемента! Оригинальная паста Джи Эм для датчика кислорода - минеральная паста белого цвета- очевидно с керамикой (без порошков металлов/графита и так далее)..Еще одна паста - оригинальная паста БМВ - "Never Seez Regular anti-seize compound"- параметры смотрите ниже ...То есть вариантов очень не мал

В качестве резьбовой смазки - да. К резине - по- разному от типа резины ( к EPDM - плохо , к NBR - хорошо , к CR - нужно испытывать , хотя в целом наверное - удовлетворительно), к пластикам - в основном прилично, к ЛКМ - испытаете сами , если будет желание.

Немалая часть резьбовых паст (смазок с большим количеством твердых добавок) и готовится на базе минеральных масел высокой вязкости с загущением их бентонитовой глиной.Поэтому туда ей и место.

Ну в данном случае,конечно,в петли и личинки замков удобнее поливать из спрэя.

А почему бы и нет :up:

Если учесть,что упаковка смазки в аэрозоль является своеобразным маркетинговым ходом,позволяющим продавать меньше продукта за бОльшие деньги,то я лично выбираю классическую упаковку,хотя вариаций смазок на тему спрэев у меня тоже хватает.Субъективно,далеко не всегда аэрозолями удобнее пользоваться чем тюбиком...Что касается смазки Permatex Ultra Slick,то она является некоторым клоном смазки Super-Lube,но вовсе не аналогом.Сейчас с сайта Перматекса убрали паспорт безопасности этой смазки для варианта НЕ спрэя,но поскольку у меня сохранилась старая привычка помимо компа,делать еще и кое-какие за

Да,что касается рекомендаций Мануалов,то они совершенно одинаковы (как сказал Legion777). Спереди Сумитомо,сзади Токико - но условия работы пальцев схожие. В пальцы лучше применить что-то вроде Molykote G-3407, Niglube RM..Это лучше всего.Из эконом-вариантов Toyota Rubber grease, Berulub FE16 ( p/n 1970505 Opel ).Силиконовые смазки тоже вполне допустимы.Для колодок - абсолютно все то же самое,что и для колодок всех остальных механизмов.Здесь особой разницы между разными тормозными системами плавающих суппортов по-моему нет.

При одной базовой вязкости скорее всего более ощутимый пакет EP/AW в High temp EP.Основа и загуститель одинаковы.А куда Вы хотите ее применять.Смазка по вязкости-то довольно скоростная, куда такие ЧШМ тесты.Для такой вязкости у мульти-purpose противозадирных свойств "за глаза"...Если для смазывания шкворней экскаваторов,то лучше взять смазку вязкости от 600 сСт и выше...больше толку будет..Наличие EP/AW добавок в смазке имеет( как и все в природе - оборотную сторону )..Цены на ebay как и у нас не всегда отражают качество продукта.Я бы взял ( а точнее - я уже взял ) Super-Lube multipurpose grea