tesloil

Если в будущем решите вместо штатных пластиковых втулок установить тюнингованные бронзовые втулки с замковыми кольцами,то тогда без смазки обойтись вряд ли получится!.. А для штатного использования по мнению автопроизводителя очевидно смазка не нужна (странно конечно,но им виднее )

Совершенно с этим согласен.Мануалы автопроизводителей которые используют эту конструкцию суппорта (Teves), а это практически все европейцы (Форд/Ваген/Вольво/Пежо/Ситроен/Опель/Мерседес/БМВ...) примерно с середины 2000-х годов стали применять в таких суппортах пластиковые втулки для пальцев и отказались от применения в них смазки....С другой стороны,многие автолюбители в противовес требованиям Мануала все-таки смазку туда применяют(на свой страх и риск),на форумах предостаточно обсуждений на эту тему по данным конкретным суппортам.Честно говоря,не совсем понятно ,что может быть плохого от прим

А рекомендует ли Ваш Мануал вообще смазывать направляющие пальцы именно на данном суппорте? И второй вопрос- из какого материала сделаны sleeve bushings (черные втулки) на Вашем суппорте... Для суппортов Тевеса данные смазки применяются - первая для тормозного цилиндра/поршня/манжеты/пыльника...а вторая минеральная керамическая паста от скрипа колодок..(Их аналоги от Феби/Сваг соответственно ровно для тех же целей).

С очень большой долей вероятности в родных подшипниках применена с загустителем на основе лития , но точно это можно определить только по специальному смазочному коду конкретного производителя подшипника ( у разных производителей применяются разные смазки и они не всегда совместимы между собой).

Не лишним будет привести в данной теме проект некоего Стандарта Австралии по вопросу ШРУСов ,который конечно же помог бы систематизировать требования к смазкам для такого специфического узла как автомобильный ШРУС. Данный проект по каким-то причинам так и остался лишь проектом Стандарта , но это нисколько не умаляет полезности ознакомления с ним многих автолюбителей, которые своими руками решают технические проблемы своих авто, поскольку пусть и не "на все 100"( все-таки проект так и остался проектом да и не все требования изложенные в нем нашли практическое воплощение при комплектации смазкам

Для наружных ball joints такие готовые варианты есть - Molykote G-4700 grease, 83230417754 BMW (50 g), Petro-Canada Precision synthetic moly grease...А вот для триподов готовых синтетических смазок в консистенции 1-1.5 под -45 С пожалуй не найдете..В основном из доступных для покупки есть синтетические смазки с подходящими для триподов параметрами только в консистенции 2 и их соответственно нужно разбавлять..Среди оригинальных триподных смазок от автопроизводителей таких чтобы были способны работать ниже -40 С просто нет.Есть Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1,5 - она вполне доступна ,но

Для Ваших спецусловий можно применить смазку Mobil1 synthetic grease- это оптимальный вариант по соотношению цена/качество с отличными свойствами в том числе низкотемпературными...Для внутренних триподов эту смазку нужно разбавить индустриальным маслом И-20А (в любом отечественном автомаге за недорого) из соотношения - на порцию смазки для ШРУСА - четвертую часть масла и хорошо размешать..В наружный ШРУС эта же смазка пойдет в штатной консистенции ( можно тоже довести до сметаны как и для трипода, так для зимы лучше будет) только нужно примешать к ней присадку с дисульфидом молибдена для транс

Полигликолевые смазки для противоскрипа колодок не применяются. Все это в данной теме давно описано. Для пальцев Калины как и для других суппортов TRW/Lucas/Girling оригинальной смазкой для пальцев является очевидно PFG110. Тойотовская Раббер Грис конечно послабее будет , но и Калина все-таки не Ягуар , должна справиться.

Лучше начать с того,какая машина,модель,год..В каких ШРУСах собираешься менять смазку? Только в наружных или и во внутренних тоже? Примерно,что за климатические условия зимой? Тогда будет как-то поконкретнее...

Состав смазки изложен в этой теме в сообщении #1209.Однозначно для резинок и мембраны узла газовой колонки по своим параметрам она проходит.Преимущество Моликот 111 перед ней пожалуй только в вязкости базового силиконового масла и в типе загустителя - силиконовые смазки с металл-мылом применяются на основе масел как правило вязкостью до 1000 сСт,а силиконовые компаунды (Моликот 111-1948600) имеют вязкость основы в 10 раз больше как минимум (от 10 000 сСт и более).По термостойкости они близки,а по вымываемости водой - более вязкие компаунды выигрывают....Три смазки для обслуживания суппорта это

Под резиновый (EPDM) пыльник поршня ее использовать можно , насчет водяного насоса стиральной машины не уверен , что это будет лучшее решение . Может быть туда лучше силиконовый компаунд ( указанная смазка таковым не является )?

"Охота пуще неволи".Никто не запрещает...Другой дело,что низкотемпературность данной смазки достигнута в частности путем применения базового масла совсем уж малой вязкости ( 20 сСт).У всех известных мне оригинальных смазок для триподов вязкости масел на которых замешаны смазки ниже 100 сСт встречаются крайне редко. В основном от 100 до 250 сСт...Вязкость базовой основы ключевой параметр для подбора смазки в узел.Равеноловская смазка конечно выдержит без замечаний мороз в -40 С и колом не станет. Вопрос в том - защитит ли надежно такая маловязкая смазка сам "трипод". В соседней теме про низкоте

Не совсем уверен в том,что здесь есть связь с датами...

Ну вот на сайте производителя появилось техническое описание данной смазки(молодцы,как и обещали).Не указан правда тип загустителя(хотя раньше уже сообщили ,что это комплекс литиевого мыла)..По остальным параметрам задал в электронке ряд вопросов- 1.Почему такой разброс в вязкости базы,сколько не видел смазок такого нигде не встречал...Не связано ли это с техническим уровнем самого производителя?..2.Ну и если уж быть совсем дотошным - где результаты испытания данной смазки на совместимость с самыми ходовыми для афтермаркета на сегодня материалами пыльников ШРУСов ( неопрен и нитрильная резина)

В данной теме обсуждаются не вообще смазки для ШРУСов , а смазки для "триподов".К какому месту сюда выкладывать ссылку на отечественную смазку "ШРУС-4", которая ни при каких условиях не может быть применена в "триподах" совершенно не понятно.Остается предполагать,что для выложившего нет никакой разницы между разными конструкциями ШРУСов и соответственно ему не ведомо о том,что смазки для РАЗНЫХ конструкций ШРУСов применяются совершенно РАЗНЫЕ...Данная тема и открыта была в свое время,чтобы участники не путали "до кучи" все используемые в ШРУСах смазки...Они разные по составу и параметрам.

Ну поскольку нет уточнения по поводу того,суппорт с какой модели ( авто/мото ) какого производителя представлен на схеме,то можно в самом общем виде сказать,что упомянутая силиконовая смазка Хаскей вполне справиться с задачей в пальцах такого суппорта,в этом можно не сомневаться..А вот что рекомендует производитель дивайса - это пока загадка.

Здесь есть нюанс только в том - используется ли вообще любая смазка в таком выжимном подшипнике? Такая тема ( относительно ВООБЩЕ НЕИСПОЛЬЗОВАНИЯ смазки в выжимном подшипнике с пластиковым сепаратором есть на форумах BMW/Audi/VW )..Поэтому советую уточнить данный вопрос как минимум по TSB автопроизводителя по теме "Сцепления"

Вы сделали правильный выбор в пользу Unirex S2..Не нужно напоминать о том,что любая синтетическая смазка лучше минерального аналога (исключения из этого правила случаются не часто ),но дело еще в том,что экономия на смазке для такого труднодоступного узла как выжимной подшипник , в конечном счете может на выходе встать дороже стоимости синтетической смазки.А если синтетика да еще вполне подходящая уже есть в наличии,то тут вообще не о чем говорить.Минеральные смазки на литиевом мыле в таких узлах вообще не применяются.

Указанный защитный воск - это антикоррозионная защита выступающей части резьбы . Это ведь тоже проблема крепежа подвески. Резьбовая паста ( с медью или с чем-то другим ) - это защита резьбы ... Но совершенно правильно было замечено, что в сайленте часто намертво закисает именно болт во внутренней втулке сайлент-блока или блок-шарнира тяги или рычага - а вот туда нужна смазка или паста с герметизирующими свойствами как у тех, что я привел выше. Воск туда применить проблематично, из резьбовых паст во втулку можно заложить бентонитовые пасты - а многочисленные ( я бы сказал " массов продающиес

Одного пакетика на все 4 суппорта скорее всего не хватит,а вот 2-х - самое то.

Оригинал от Опеля (тот что 1948003) подойдет однозначно,а вот с ширпотребом от Перматекса могут быть проблемы.

Вот примеры практически не вымываемых водой смазок,загущенных гидрофобным силикагелем на основе синтетических углеводородов большой вязкости ( более 2000 сСт).Такие смазки есть в линейке OKS,Kluber и др. спецпроизводителей смазок. На фото помимо специальной смазки "Magic Lube" by Aladdin equipment (Аладдин - это не производитель смазки,а производитель оборудования для бассейнов) изображена также аналогичная (а может даже та же самая) смазка от Huskey Lube-O-Seal, а рядом в баночке паста на основе этой смазки с добавлением Алюминия и графита,которую я как раз и применяю на крепеже подвески...(О

Литиевые смазки по водостойкости одни из худших. Для втулок тяг , рычагов подвески использую специальную сверхводостойкую смазку для оборудования бассейнов . Среди аналогов такой смазки на нашем рынке - Huskey Lube o Seal , есть еще ряд таких же , но их купить проблематично . Со времени начала использования 2011 год о проблемах ( разобрать / собрать ) подвеску без применения. УШМ забыл . Все раскручивается без замечаний.

В соседних темах многократно обсуждена наверное самая продвинутая на сегодня смазка для пинов тормозных суппортов Molykote G-3407...Однако,чуть раньше Dow Corning/Molykote анонсировали в начале 2000-х годов ee предшественницу - специальную полигликолевую смазку для пальцев скобы суппортов с антифреттинговыми свойствами - Molykote G-407...Представляя новую смазку Dow Corning как мировой лидер в разработке смазок специального назначения - специально акцентировал внимание на основных проблемах,связанных с эксплуатацией современных конструкций суппортов и в частности - проблемой фреттинг-коррозии

Увы!