tesloil

Это вряд ли. Если посмотрите состав и характеристики смазок " multi purpose" и " high temp EP grease" , то поймете , что эти смазки " ближайшие родственники ".

В блиц-рекомендациях по применению смазок много не напишешь.Вам по этой смазке лучше обратиться в соседнюю тему,посвященную именно ей.Плюс к услугам сайт ее производителя - www.super-lube.com .....Там не мало информации по ее применению и возможностям. Суть в том,что это одна из немногих смазок,которую можно по совести , а не в маркетинговых целях - отнести к многоцелевым смазкам.И в каждом возможном применении она будет на высоте...(смазками не торгую - не реклама).

Давайте попробуем еще раз не торопясь - ПАО и эфиры не одно и то же.Более того,я бы сказал,совсем разные основы по структуре,свойствам и в том числе по совместимости с пластиком...В настоящее время у большинства поставщиков ,у которых я покупал раньше смазки на ПАО ( еще раз,на ПАО,а не на эфирах) - после Нового года более этих смазок в поставках нет. Из заказанных мной в январе 5 смазок на ПАО - по всем 5 пришел отказ(поставщики разные - результат один)..МС-спорт,как и другие силиконовые смазки в этот узел также используются.Так что, вполне подходящий вариант...

Вот пример комплекта пыльника для трипода производства вполне известного американского производителя комплектующих приводов и в том числе производителя комплектов пыльников-аналогов для любых моделей авто с американского рынка Neapco. Ситуация там ровно такая же - в комплект пыльника для трипода благополучно уложена смазка,не дающая повода к сомнению в том,что она содержит твердые добавки,которых в смазке для триподов быть НЕ должно..Это просто пример того,что продукт для розницы - это совершенно другая степень ответственности производителя перед потребителем,к большому сожалению..Кстати, на п

Ребята,я же Вам не версию предоставил,так уж случилось,что я случайно знаю,какая именно смазка и какого именно производителя смазок используется под номером 90004311 GKN/loebro/Spidan.Если интересно,то я писал уже о ней здесь на форуме в соседней теме "Целевые смазки для ШРУСов".Приведенная Вами аргументация - "раз эту смазку заложили в комплект пыльника-аналога производства Loebro для трипода,то значит она предназначена для трипода" - ни в какие ворота не лезет.Открою Вам Америку - производители афтермаркетных пыльников для ШРУСов ( не только GKN/Loebro/Spidan ) очень часто в комплекты пыльни

Вариантов у Вас на самом деле не много . Никаких " обычных смазок на ПАО " кроме указанного выше сообщением Thermoflex от Ликви Моли Вы в настоящее время скорее всего купить не сможете , эта смазка пока еще есть в поставках ( номер для заказа смотрите указан выше). Так и купите ее и закроете вопрос по кулисе. Кроме этого , в таком узле часто применяют вязкие силиконовые смазки. Силиконовая смазка Ликви Моли , к сожалению не подойдет, ею кроме смазывания резинок уплотнителя дверей пользоваться для других целей проблематично ( она по консистенции , как сопли ). Здесь понадобится более вязкая сил

В данном случае нас интересует параметр - кинематическая вязкость при 40 С . Она определяет " скоростные " параметры смазки . Индекс вязкости здесь не при делах . Кинематическая вязкость при 40 С у Delo synthetic grease SF в разы меньше чем у Ульти- Плекса. Как-то так....

В довольно немалом перечне технических бюллетеней Тойоты эта смазка как раз и используется на противоскрипных пластинах колодок. Она термостойкая и трудносмываемая .

Использовать в таком труднодоступном узле как выжимной подшипник смазку с серьезными ограничениями по нижней температурной границе ( минеральная Амалие задеревеневшая при -18 С ему ведь не очень приглянулась ) cмысла не имеет . А это означает , что применить лучше смазку на синтетической основе в любом случае . Только синтетика ( ПАО или сложные эфиры ) гарантирует максимальную эффективность и надежную работу выжимного подшипника . Мне вот так кажется. Вообще в условиях России применение минеральных продуктов - это некий компромисс между низкой стоимостью смазки и заведомым снижением надежнос

Из трех синтетических (хотя бы по названию) смазок Петро-Канады - "Precision Synthetic", "Precision synthetic moly" и "Precision synthetic HV", для выжимного подойдут вполне первые два с базовой вязкостью 130 сСт,последняя HV=Heavy Viscosity имеет базовую вязкость в разы больше и для оборотов выжимного подходит не сильно ( она для высоких нагрузок и малых скоростей)....Всякого рода минеральные смазки типа Амалие ( а у них все смазки минеральные),вряд ли имеет смысл рассматривать вообще,поскольку при температурах ниже -25 С будут проблемы.Из Шевронов - синтетический Ульти-Плекс - тоже не идеале

Это одно из возможных решений , может быть не и не самое лучшее поскольку верхняя граница температурного применения у этой смазки в районе 120 С , а максимальная температура в суппорте возникает именно в паре "торец поршня - обратная сторона колодки" и она может при интенсивном торможении подняться значительно выше.Применял такие составы под поршень суппорта раньше и явных косяков не наблюдал,но пришел к выводу,что силиконовые пластичные смазки на силикагеле или на мылах металлов в качестве загустителя - будут там к месту в большей степени,чем полигликолевые составы.Других замечательных свойст

Твердые антифрикционные покрытия используются уже достаточно давно.Во главе "прогресса" в данной области опять "набившая уже оскомину" Dow Corning.Есть AFC(anti-friction coating) c разными наполнителями и разными связующими,с отверждением при нагреве или на воздухе..Вообщем это совсем отдельная тема.К слову,есть AFC для применения в обслуживании авто - и для покрытия рабочей поверхности дроссельных заслонок и для поршней и для составляющих суппорта дискового тормоза...Совершенно другой вопрос заключается в том - насколько серьезно и на каком техническом уровне к решению данного вопроса подходя

У питерского производителя розничных смазок VMPAuto появился новый продукт - смазка "МС-ШРУС триподный". В аннотации к смазке написаны правильные такие вещи про то,что и температура может в триподах со стороны КПП возрастать до 160 С,что нельзя в триподах использовать смазки с твердыми добавками..Это все правильно...Правильно,что и консистенцию выбрали 1...Правда, есть несколько вопросов:1.Смазка не снабжена техническим описанием с указанием результатов тестирования- ну то есть вообще! Их нет! То есть мне предлагается поверить на слово не слишком мягко говоря "брэндовому" производителю афтерма

Речь об одной и той же минеральной связке с загустителем Ca sulphonate.

В конструкции такого суппорта -силиконовая смазка наносится на наружную часть "направляющего стержня"(sleeve bushings) у Вас это позиция 58161В/58162В и соответственно промазывается внутри чехол этого самого стержня - позиция 58164В (bushing boot)...("Lubricate caliper bushings and interior of bushings boots with silicone grease..").Посмотрите тему "Molykote 111 compound" в этом разделе форума - там приведена выдержка из Мануала Крайслера с точно таким же суппортом с иллюстрациями.(То что Вы нанесли смазку на внутреннюю часть "направляющего стержня",от этого наверное тоже тоже ничего плохого н

Очень позитивненько. Шарфик у девушки придает шарм.Молодец деваха. :bravo:

Да я уж не стал спрашивать - откуда в мелкой фасовке смазка консистенции 1(знаю,что не возят их)..

Возможно такая же как между смазкой для пальцев и смазкой для шиберных затворов AVK или смазкой для пальцев и смазкой для водяного контура газовых котлов или смазкой для пальцев и смазкой для смесителей Grohe или смазкой для пальцев и смазкой для кофемашин Saeco Philips или смазкой для пальцев и смазкой для автоматического прибора вакуумной дистилляции (перечень можно продолжить).

Если не нравится для лампочек,можно поискать,например, смазку для шиберных затворов.Тогда будет понятнее ? )

Такого правила встречать не приходилось.Думаю,что все определяется свойствами основы,загуститель в данном случае не при чем. Параметры как раз под редуктор УШМ.

1161687 Volvo 12g/ 85184 Permatex - 14g..Все остальное дороже и больше по фасовке.

Сейчас поглядим...

В точку. :bravo:

Полигликолевый антифреттинговый Моликот G-3407 Вам (суппортам Вашего авто) не нужен.У Ваших пальцев не может быть фреттинга...Купите смазку в экзисте под номером 10000 и это будет то,что надо для пальцев Ате ( уж если Вы решили их смазать).

В каких-то суппортах дает результат,а в каких-то нет.Я в своих суппортах применял раньше силиконовые смазки - в частности вот ту самую Бош с Вашего поста.Потом отказался от силиконок - пальцы в течении сезона конечно не закисали,но за год на кадмированных пальцах от фреттинга частично слетало защитное покрытие и пальцы начинали корродировать.Сейчас применяю другие смазки полигликолевые,правда , не Тойотовскую.Результаты намного лучше. Ну вот и ответ.То же самое написано и в мануалах других европейцев,использующих точно таки