VV"351

Меня абсолютно не напрягают эти условия, поскольку до такого, как говориться, "цугундера", использование масел ВМП даже и близко не приведёт. Неужели у кого-то есть иллюзии, что с ними всё так запущенно и лить их так стрёмно, что прямо бойся всяческих сверх тяжких последствий? Чушь и бред воспалённого мозга масломаньяков! Вот, к примеру, масло в активном тестинге, проверим его сущность и содержание:

Мне нет. А кто ее когда-то вообче давал? Сам удивлен такому факту.

Респективно и то, что ВМП дают гарантию, подкрепленную деньгами на случай чаво, от поломки или выхода из строя мотора при использовании их масла. Далеко не многие производители на такое подписываются.

Конкурент))) Хто кого обгадит больше... Оно и понятно. И это нормально, НО, зависит от воспитанности. ВМПшники - Питерская интеллегенция, огрызаться и нападать по-любому не станут.

Намёк, что типо, слабенький? Вполне допустимо, так кажется с привычной точки рассмотрения анализа масел. А в этих может что-то скрытое от видения лабы.

Да не особо пока запал на это, но к альтернатиаам М1 можно вполне причислить. На высер вроде не похоже, да и вообще, им вролне можно довериться, всерьез разработкой ГСМа занимаются не одно десятилетие. Лично у меня к ним позитивное отношение, если что, залил бы такое масло. НО, пока М1 хватает.

Инфа до кучи о масле и присадках ВМП, думается, что так же познавательно:

Павел К ,

Здесь больше наболтали про это авто:

Павел! По Полимериуму вопросов как бы нет, и это хорошо, и это правильно! НО, вот что ты за чудо-юдо такое решился влить в свой мотор? Читай: https://www.drive2.ru/b/653489789240100246/?m=653541741164511061&page=0#a653541741164511061 В комментах вся инфа вырождается.

Ну, как бы смешно и не научно возможно это оценить, но факт есть факт! Масло с AN в составе лепиться к смачиваемым поверхностям заметно для глаза.

Думается, что этого вполне достаточно для масла, чтобы оно лепилось к металлу мотора. На том видео, что я прикрепил с заменой этого масла в G4FC, у человека масло со щупа ой-как неохотно скапывало, даже с металлического носика. У меня М1х1 5-30 абсолютно также себя всегда проявляет. С нашего пластикового носика щупа масло не хочет скапывать при выемке на осмотр уровня. Про крекинги в чистом виде этого никак не скажешь, капают только успевай щуп от горловины половчее отводить, не то всю крышку клапанную загадишь. Я же в прошлом/позапрошлом годе выкладывал фотки со своей замены масла в гара

Так вот именно с этими корейскими моторами по другому не получается, иначе можно заработать паранойю, либо раскошеливаться по чём зря.

Херня и бред...)))

Ёптя, без сарказму и приколу, они же ведь ахереннейшие давние разработчики всевозможнейшей автохимии. Имеют огромнейшую техническую и лабораторную базу. К ним на тестинги тащятся на 4-х костях со всей России, круче, чем у них, негде отпетрушить любой ГСМ. И уж если эти ребята решили взяться и изготовить достойные автомасла, то можно в честности и достойности их продукции даже ни малейше не сомневаться! Думаю, что Питерская братва способна подтвердить мои слова, поскольку здесь по месту их всевозможнейшей продукции для авто и быта продаётся больше, чем где либо по России. Думаю, к этим маслам и

Зря на ремонт приехали, ей-ей зря! Давно всем говорю форумчанам и иным в части касающейся - прежде чем заморачиваться с ремонтом мотора необходимо провести тщательную эндоскопию цилиндров. Если реальных задиров в "мясо" не обнаружено, то на все перестуки стоит забить болтяру и катать себе авто по кайфу. Разьве что, стук от проворота вкладыша нельзя заигнорить, НО, это и не получится. Остальные железячки хоть и могут побрякивать, но работать мотору не помешают в принципе.

Полагаю, что может быть интересно и навести на некие выводы, правда, всё будет зависеть от "масляной невоспитанности" человека:

Фазовращатели на слух определить можно, отличаются от поршневой существенно. Поршневая стучит снизу блока цилиндров, так сказать, "глубоко" в моторе, а фазики, они рокотят в верхней части под клапанной крышкой с левой части мотора, если стоишь перед открытым капотом. Гидрик стучит отчётливо, издавая глухие щелчки, тоже можно отфильтровать его стук под клапанной крышкой. Сразу на холодном пуске мотора открываешь капот, завёл и бегее к мотору прислушиваться, низко наклонясь к клапанной крышке, а лучше ее ещё и снять. Если с простым слухачём из прутка/трубки и металлической пяты на конце послушат

У меня сложилось своё видение на вязкость для этих моторов. "Золотой" серединой решил считать вязкость, присущую конкретно маслам с допусками ILSAC 0(5)-30, и даже не А5 в их чистом виде. И шумность работы моторов на этих вязкостях довольно оптимальная, и защита, КМК, от износа повыше, чем на жижках в 20-й вязкости. 40-ки как-то не зашли моему мотору, Шелл 0-40 конкретно, очень мотор дизелил и гремел гидриками и фазиками, даже на прогретом моторе.

"Я на G4KD 200 откатал на 5в30 Тотал, через 15 т менял." - вот это конкретно ...овнище менять надо было всегда до 200 м/ч или 5 тыс.км, в противном случае его немеренный молибден с говёным , судя по всему, загустителем, засерает в умать поршневую с кольцами, и как следствие, привет дизеление на фоне появившихся первичных задиров. А вероятнее всего, так долгонько это масло и ваши интервалы замены в 15 тыкмов позволили покатать мотор до 240 тыс.км по причине либо много трассовых режимов, либо режимов активного использования авто с минимумом холодных пусков по утру (по типу режима в такси). По др

У меня самого примерно так же вышло после этого раскокса, одного пузырька. НО, мне кажется, что отсутствие "прихода" происходит тогда, когда этой присадке в поршневой особо нет работы. НО, это сугубо моё мнение, подкреплений нет совсем, только домыслы.

Да, я же не качу баллон в полной мере на это конкретно масло, но вот с таким фактом столкнулся близкий человек в своём моторе 1,6л нашей классики. Но, на ХХ у него загоралась лампа давления! Ни на одном другом такого не было и нет в последствии. Мотор в полном поряде, это мы знаем наверняка! Маслофильтр тоже не причём.