Вадим_69

Средняя продолжительность поездки зимой сколько?

Даже тот вариант, который сейчас (0W-20 Shell HU ACEA A1/B1) куда сильнее Петры. Зачем вам 0W-30 зимой в Сургуте, да ещё среднезольник с невысоким щелочным? Выбирайте на зиму 0W-20 с нормальным щелочным...

На лето норм. Но не для зимы...

Есть такое Помогают рассказы о безумных скидках и акциях - короче, только финансовой выгодой получается оправдать обилие канистр в шкафу...

У "классических" ILSAC обычно щелочное гораздо ниже, чем у A5/B5. Хотя к некоторым из перечисленных мной выше 0W-20 это не относится (пример, ещё пример). Есть ещё масла 5W-30 API SN ILSAC GF-5 с ACEA A5/B5 одновременно, но такие масла недёшевы. Типа Mobil1 EP, Mobil1 x1 или Pennzoil Ultra Platinum...

Да нет, старое Наиболее подходящий допуск из 5W-30 в эти моторы. Например, 5W-30 Valvoline SynPower FE, NGN Agate или Лукойл Люкс.

Шелл - норм., но он мне "туговатым" показался в сравнении с тем же Zepro. Это по сути 0W-25 И обратите внимание на KV40 - чем ниже, тем лучше в ваших зимних условиях...

Вроде в руководстве 5W-20 присутствует? А у перечисленных 0W-20 сверхвысокий ИВ при повышенных температурах вязкость и давление хорошо держать будет. И уж точно не хуже, чем на Premium LF, на котором тут многие ездили...

Riosh в твоих зимних условиях (а я бывал и в Сургуте, и в Нефтеюганске) лучше всего на зиму в городе лить 0W-20 со сверхвысоким индексом вязкости. Типа: 0W-20 Toyota New (в красной жести) 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Eneos Sustina 0W-20 Hyundai New Premium На лето можно менять на 5W-20 типа Premium LF или любое 5W-30 A5/B5 с допуском Ford M2C913-C/D. Или не менять, но 0W-20 дороже... Вообще, после сибирской зимы масло надо сливать однозначно, так что смысла искать одно на круглогодичку не вижу...

+100500. Всё именно так. В схожие моторы Мицу 4B1x дилеры льют в основном 0W-30 и кое-где 0W-20. И проблемы нет. А корейцы не удосужились вставить в мануал ни одной нулёвки - оно и понятно, не было у них до недавних пор таких OEM-масел.

И тут нет повальной проблемы. На "правильных" маслах - 0/5W-20/30 ILSAC или ACEA A5/B5 Ford M2C913-C/D. В идеале - 0W-20 со сверхвысоким индексом вязкости (>200)... Проблема раздувается во многом искусственно определёнными блогерами с определёнными целями. Советы "гаражных" специалистов лить погуще только способствуют распространению проблемы...

1. Хоть раз залейте 0W-20 или 0W-30 A5/B5, хоть тот же Shell HU, и узнайте, как этот мотор может "ехать" И забудете навсегда про A3/B4. Эти моторы (что G4KD/G4KE, что Мицу 4B1x) разработаны под низкий HTHS и вообще под 0W-20. 2. Не темнеет у вас масло не столько из-за подогрева, сколько из-за ГБО. 3. Вот советовать полусинтетику (смесь II и III гр.) на 7500 км не стоит - всё зависит от режимов. Анализы отработки говорят о многом. Здесь не от фонаря советуют. Ну и в качестве ликбеза просто картинка об окисляемости баз 4. С чем согласен - надо пристально следить за вентиляцией ка

Думаю, "тупизна" на Мобиле 5W-30 и 0W-30 объясняется просто - у обоих вязкость 11 cSt, а у 0W-30 Shell A5/B5 - 9.6 cSt - почти двадцатка...

A1/B1 ACEA 2012. Было A5/B5 ACEA 2010. Вообще у Мобила периодически "скачут" допуски. 5W-30 Mobil1 то A5, то A1, теперь снова A5. Хотя для xW-30 различий между A1 и A5 практически нет...

У Мобила есть 0W-30 Mobil1 AFE API SN ILSAC GF-5 ACEA A1/B1

Вот и я про то же говорю уже сто лет... Но нет - люди верят всяким умникам из K-Power, советующим лить погуще. Хотя те НИ В ОДНОМ видео не показали мотор, "задранный" на 0W-20. Да и Мицу в своих американских мануалах в Outlander рекомендуют теперь 0W-20 безальтернативно. Даже в трёхлитровые моторы. Тут скорее дело не в вязкости, а в ПАО. У многих этот Рави подъедает...

У меня авто с 2010 г. С нуля. Пробег 152 тыс. км. Зима (город) - ВСЕГДА 0W-20, лето (трасса) - в основном 5W-30 A5/B5 (иногда 5W-20 или 0W-30). Мотор Мицу 4B12. По деньгам - а не считали, сколько на бензин уходит? Траты на масло на этом фоне просто смешные...

Лично я считаю, что зольность 1.06 - не сильно критичная для GDI. Но в идеале, конечно, лучше меньше 1 - в районе 0.8-0.9, ниже не надо - уже щелочное никакое будет. Потому и рекомендации в этой теме звучат - 0/5W-20/30 API SN ILSAC GF-5 с допуском Dexos1 или API SN ACEA C2. Shell не пролазит в API SN прежде всего из-за высокого фосфора (>800 ppm) для катализаторов, но опять же, имхо, это не страшно... Есть масла с API SN ILSAC GF-5 и ACEA A5/B5 одновременно, но они дорогие. Навскидку - 5W-30 Mobil1 x1 или EP. А у Шелла - есть вот такое прекрасное масло:

Льют периодически. Начиная с админа Я летом залью (см. подпись внизу)... Речь шла о 0W-30 KIA Mega Turbo Syn. Зря вы так - очень сильное масло. На GTL с эстерами. И его, кстати, Shell делает:

Потому что тут тема про GDI (эти моторы не любят высокую зольность). Потому что амеро-азиатский допуск API SN ILSAC GF-5 - это практически один в один европейский API SN ACEA C2. По крайней мере, эти масла схожи по многим параметрам (вязкость, зольность, пакет присадок)... Вот тут недавно Данил разъяснял как раз про зольность в GDI.

Очень высокий - повышенным пенообразованием...

Да если не стремиться менять по TBN=TAN, то можно и 8000 км. По износу нормально на таком интервале в Мицу отрабатывает. Но в этой теме уже офф...

Ты хоть сам в глаза видел эти моторы? Что G4KD, что Гамму? Однако Рено-воды любят в этой теме советы давать. Был тут уже один пехотинец - всё рассказывал, как правильно мануал интерпретировать Или вы все в одном лице? Сахаров. Он же Сахарович. Он же Цукерман

Как субъективные ощущения в сравнении с Idemitsu? Приемистость, шум, расход топлива, морозные пуски...

Всё правильно - в городе 5000 км, по трассе - 7500 км. Только надо ещё поправку на сезон делать. Зимой прогревы, конденсат и топливо быстрее "убивают" масло. Поэтому зимой уменьшаем на тысячу, а летом увеличиваем. Летом 8000 км отработает в вашем режиме, но вы писали вроде про зиму... P.S. У японцев моторы разные по отношению к маслу. Лансер к "бережливым" не относится...