Вадим_69

ИМХО, кряковый Мотюль и рядом не стоит...

Больше... Попробуй откачать шприцем - увидишь... Как минимум

Не-а 0W-30 потеряет больше, чем xW-20 (особенно 5W-20). Да и откуда тут 5% бензина увидел? Именно. Тут "просадка" больше от несливайки...

В 0W-20 PUP загустителя куда меньше. А зимы у вас без автозапусков (мечтательно глядя на свою машину за окном при -35 )

Она просто меньше "просядет" - в 0W-30 загустителя гораздо больше при той же вязкости базы... Мотор "подогнал" вязкость под нужную Если речь про Zepro, то с ним по износу всё ОК даже при 7.5 cSt, как показывают многочисленные UOA, в т.ч. на Toyota GT...

У меня много любимых масел. И я много чего советую. В зависимости от моторов и режимов...

Ахрененная нагрузка Тут скорее коробке "привет", а не мотору на xW-20 И так в городе ездит, безусловно, большинство водителей... (особенно старше 25 лет ) В горах при затяжных подъёмах 15-20% температуру ОЖ видел? После часа езды на 4WD Lock по размытым после дождя горным грунтовкам темп-ру ОЖ видел? Ну да, ну да. Пруфы будут? На трассе летом да - не вижу смысла в высоком ИВ при всегда хорошо прогретом моторе и стабильном давлении... 5W-20 запросто:

Вот какой-то целый комплекс предрассудков, честное слово. Тоже приелось... Моторы XXI века, а подходы к маслам из прошлого... Вообще всё давно уже обсуждалось в соотв. теме. С примерами, фотографиями, сериями анализов как у нас, так и на битоге и т.д. В США ещё в 2011 году (!) собрали статистику по среднему износу в анализах на xW-20 и xW-30 . И не в пользу тридцаток А они там в основном по трассам и ездят

А чего ж оно в мануале? Или там написано: не ездить по трассам?

Но при этом температура на датчике сигналки всё же выше температуры масла в картере. Именно поэтому имеет смысл в сильные морозы настраивать автозапуск по температуре двигателя на минус 10, а не на минус 18 или 25 - иначе масло успеет "прихватиться" в картере до минус 30-35, т.е. вместо одного утреннего морозного пуска получим несколько за ночь...

Да писал уже неоднократно - у меня летом в основном трасса и большие нагрузки в горах Южной Сибири: гравийки/грунтовки, лёгкий оффроуд, полный багажник и салон. Ближайшая СТО зачастую за 100 км. Потому и не вижу смысла в маловязкой 0W-20 в таких условиях. В городе бы лил круглогодично...

Продавец Воздуха в общем, согласен с Penske, ищите этот вариант: http://pentosin-oil.ru/images/stories/pdf/pentosin-g5-sae-75w-80-en.pdf

На лето: 5W-30 Лукойл Genesis Glidetech 5W-30 Valvoline Maxlife 5W-30 Shell Helix Ultra 5W-30 Shell HX8 5W-30 Mobil1 x1 5W-30 Mobil1 FS

cowman88 интервалы замен какие были? Правильно смотрите на 0W-30. Только 0W-30 Zepro слабовато по ресурсу, обратите лучше внимание на масла A5/B5: 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste Pro 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 Менять при 80% города лучше через 5-6 тыс. км.

В маслах Red Line High-Performance за счёт эстеров вязкость базы выше, а загустителя меньше - эстеры и сами могут частично брать на себя роль модификатора вязкости. Отсюда и HTHS в таких маслах сопоставим с маслами более высокой градации по SAE, в т.ч. и "зимней" градации. Не случайно они пишут, что их 5W-20 сопоставимо с 10W-30, а 5W-30 - c 10W-40 и т.д. Да ты и сам про это знаешь Думаю, тут как раз 5W-40 Red Line High-Performance отработает в плане защиты подшипников получше, чем "классическое" 5W-50. А масла типа 15W-50 могут добавить "тупизны" при разгонах, что тоже не гуд на соревнов

У него там такой "тупняк" начнётся, что ни одной гонки не выиграет. Зато вкладыши будут целы...

Про загуститель и его кол-во в вашем моторе точно не стоит А высокий индекс вязкости - конечно, хорошо. Масло меньше меняет свою вязкость в диапазоне температур обычной эксплуатации. Т.е. не слишком густое на недогретом моторе и не слишком жидкое на перегретом - полимерка будет держать вязкость и давление. Это масло вообще уникальное - KV40 как у 0W-20, при этом HTHS=3.25 повыше, чем у большинства 5W-30 A5/B5. Но вот только цена на него стала космическая...

Свинец, медь - похоже, вкладыши... Думаю, для них лучше посмотреть что-то с более вязкой эстеровой базой, минимумом полимерки и мощным пакетом... Типа: Кинематическая вязкость даже пониже, что чуть снизит общий нагрев мотора и (возможно) добавит "прыти", зато HTHS=4.4. Со слов Редлайн: "Thicker oil film at operating temperature than a petroleum 20W50"...

torcon попробуй Zepro - не думаю, что хуже, чем Kixx отработает. P.S. Интересно, сегодня решил посмотреть уровень масла на щупе (машина пару дней стояла) и впервые увидел на 0W-20 Zepro фрагменты "сметаны" на щупе. До этого "сметану" видел зимой только на ПАО-маслах 0W-20 Amsoil SS и Mobil1 AFE. Или в Zepro есть кропалик ПАО, или эстеры (ну они вроде есть в присадочном комплексе)

Ещё есть такой вариант - залить 0W-20 Idemitsu Zepro и молибденом полирнуть

Надо пробовать, так никто не скажет... У 0W-30 Valvoline SynPower FE тоже база и загуститель очень крепкие.

А почему вы решили, что масло 0W-30 A5/B5, которое Volvo рекомендует в свои турбодизели (!) слабее, чем 5W-20/30 ILSAC?

С другой стороны, зачем брать этот Mobil1 C5 с урезанным щелочным практически по той же цене, что и Amsoil SS, когда последний отработает дольше? Да и пошли сообщения про повышенный угар этого Мобила в японских моторах...

А в чём противоречия? 2008 год. Вполне логично, что API SL и ILSAC GF-3. На тот момент это были основные масла. Также задел на будущее: "или выше". И даже в 2008 г. уже рекомендовали 5W-20. Корейцы. По дизелям тоже всё логично - нулёвка только в сильные морозы. Почему в дизеля не рекомендуют нулёвки - есть целые темы на форуме... P.S. В мануале в мой авто тоже рекомендации с API SL. 2010 год. В современных мануалах в те же моторы - уже API SM/SN...