Вадим_69

По TBN/TAN/нитрации/окислению вообще не верится в 400 мч Неужели отсутствие EGR так влияет? По износу всё отл. Олово/свинец - либо от присадок в топливо, либо остатки с предыдущих интервалов на неподходящем сюда (особенно для бездорожья) ILSAC GF-5.

Это с какой заправки?

VV"351 обороты, кстати, какие на ХХ и прогретом двиге?

VV"351 ну не верю я в 0,5 на 5W-30 на ХХ

Он, по-моему, как раз давление имел ввиду

Где-то на драйве встречал замеры Mitsubishi Outlander на 0W-20 - на прогретом моторе и ХХ было 0,9-1

Чё-то слишком хитрое оборудование

Вангую, что всё будет получше, чем здесь Если, конечно, не было пусков мотора в минус 40 и ниже в расчёте на вебасту... P.S. Пока не откажетесь от морозных пусков ниже минус 35 без автозапусков только с одной вебастой - любое масло будет показывать приличный износ. Чем вязче масло и хуже CCS-35, тем больше... На днях выложу свой анализ 0W-20 Idemitsu Zepro с этой зимы (до минус 47 доходило) - Fe 18 ppm за 230 мч...

Масла 5W-30 A3 не сильно то и отличаются от 5W-40 (см. HTHS)...

ИМХО, если не двигаться по трассе со СРЕДНЕЙ 150-170 км/ч, то за xW-20 вообще не стоит переживать. Я ездил на 5W-20 со средней 100-120, при затяжных обгонах до 160-170 - всё ОК. Да и на 0W-20 Zepro полно же в клубе летних анализов, в т.ч. с трассой, в т.ч. с моторов, где xW-20 вообще нет в мануале...

Нет. Не об этом А о том, что я "ввожу людей в заблуждение"

Roary ну и славненько. Только нахрена тогда спрашивать в стиле "можно у вас уточнить?", если всё ваше стремление сводилось к тому, чтоб узнать, как я "переобуюсь"? Во-первых, я Neste не продаю. Во-вторых, здесь обсуждается анализ отработки с конкретного авто, причём анализ отличный. Посему подборы в Nissan тут как минимум оффтоп. Но по подбору могу сказать, что последнее, что я бы смотрел при подборе масла, так это параметры оригинала...

По базе и пакету вот этот вариант посильнее: 5W-20 Pennzoil Ultra Platinum - 071611008822

В таком режиме нужды в нулёвке нет. Тогда Eneos Sustina - да и по ресурсу оно сильное - первый раз не заметил, что речь не про обычный Eneos... Единственное, что смущает в Сустине - это канистры только 4 л. без литрушек.

Опять же: режимы эксплуатации? По ресурсу Шелл сильнее...

Подходит. Только цена задрана. За такую цену можно и посильнее варианты найти. ИМХО

Немного о физике и про масляный клин: реальная вязкость масла в моторе зависит не только (и не столько) от циферок на канистре (различие между xW-20 и xW-30 A5 ILSAC на уровне 10% и меньше), сколько от температуры масла. Последняя определяется режимом эксплуатации. Простой пример: возьмём типичную городскую эксплуатацию с поездками 20-30 минут (некоторые и по 15 минут ездят). Какая там температура масла в картере бОльшую часть поездки? Дай бог до 80-85 градусов дойдёт, а зимой и того меньше. Вот график температур в Судзуки (моторы в этой теме не более "горячие"): Теперь д

ИМХО, даже для Тулы зимой лучше 75W-90. Думаю, масло в шапке хорошо подходит... Но вообще надо смотреть допуски в вашем мануале...

Наш разговор как раз начался с его вопроса про задний редуктор - его и имел ввиду, а не раздатку

Не путайте SAE 80 и 80W-90 Масло в шапке (свежее) имеет горячую вязкость в градации SAE 90. Да и, честно говоря, в редукторе важнее KV40, а не KV100...

Аргументы то будут? Или опять отсыл к "специалистам"? Не надо недооценивать этот форум. Здесь неоднократно разбирались материалы обучающих семинаров как разных маслобрендов, так и производителей присадок. Здесь периодически устраиваются пресс-конференции с представителями маслобизнеса. Здесь масла разбираются на молекулы. Что до азиатских атмомоторов, то на форуме давно пришли к убеждению, что вязкостей 0/5W-20/30 с HTHS 2.6-3.5 в них вполне достаточно. И на маслах xW-20 повышенного износа НЕТ (там, где они прописаны в мануале). Конкретный выбор вязкости зависит от условий экс

У меня Mitsubishi Outlander XL. Замена по мануалу через 75/90 тыс. км соответственно. Низкая вязкость здесь вообще ни о чём - износ катастрофически мал. Не знаю, как у ТС, но у меня в мануале вообще SAE 80. Так что это масло далеко с запасом по вязкости...

Дипломированному специалисту не мешало бы русский язык подучить для начала, а потом рассуждать на тему бубнов и индейцев... P.S. В магистратуре не учился (в те время такого "ноу-хау", к счастью, ещё не было в образовании), но степень кандидата наук имею. И знаний физики и химии хватает... Если думаете, что один такой на форуме с 25-летним стажем в разборках, то спешу огорчить - среди аксакалов этого форума были спецы и покруче, видевшие сотни моторов и в маслах разбирающиеся. Как и презенташек от маслопроизводителей и статей по трибологии тут насмотрелись и перевели достаточно...

Вот только масло непрогретое И что имеется ввиду под "прогретым двигом"? Температура ОЖ 40-60 градусов? Масло, кстати, какое? A5? Речь не о холодном пуске, а об активном движении на непрогретом моторе и холодном масле. Кстати, вебаста этому способствует - создаёт иллюзию прогретого движка...

Тоже считаю, что не задирает прогретый мотор - там коэффициенты теплового расширения сплавов выверены разработчиками до нескольких знаков после запятой Задирает непрогретые моторы - когда температурная разница между поверхностями трения приличная...